Diesel. 5 Pratandha saka Repair larang

Analis lan spesialis pasar, uga produsen mobil dhewe, ngramalake pungkasane jaman mesin diesel. Senadyan iki, popularitas isih ageng, lan akeh pembalap ora mbayangno nyopir mobil karo powertrain beda. Fleksibilitas, torsi dhuwur lan konsumsi bahan bakar kurang minangka kaluwihan utama mesin diesel. Minus - breakdowns larang, sing, untunge, bisa didiagnosis ing wektu lan cepet ngilangi.

Unit diesel modern ditondoi dening paramèter dhuwur, efisiensi lan ekonomi. Torsi dhuwur kasedhiya liwat sawetara rev sudhut lan meh cepet, biasane watara 1500 rpm. Sifat-sifat kasebut duweni pengaruh gedhe ing dinamika, kinerja, nanging sing paling penting ing maneuverability lan konsumsi bahan bakar sing kurang, utamane ing dalan. Ing kutha, kaluwihan iki rada leveled lan dibusak, nanging yen sampeyan drive kathah lan nutupi jarak adoh, banjur appreciate kaluwihan saka diesel.

Sayange, kerumitan mesin diesel modern dadi dhuwur sing risiko Gagal larang regane, utamané ing cilik saka ceroboh lan operasi ora nyukupi, mundhak banget cepet. Cukup akeh sing bisa gagal lan yen kita duwe desain diesel sing wis kabukten, resikone sithik lan gumantung banget marang pembalap lan cara ngurus mobil kasebut.

Nanging, hardware bisa fickle, lan malah nglirwakake sethitik utawa nggatekke cukup kanggo nimbulaké gejala awal kanggo cepet mimpin kanggo Gagal larang regane. Apa sing paling mungkin gagal lan nyebabake biaya paling akeh?

Sistem pembersihan gas buang: DPF, saringan SCR

Filter partikel diesel lan sistem aftertreatment liyane minangka gangguan nyata kanggo akeh pangguna mobil diesel. Nalika panggunaan terus-terusan ing rute biasane nyebabake panggunaan tanpa masalah, jarak sing cedhak ing kutha kanthi cepet bisa dadi masalah. Aku ngomong utamane babagan kendaraan diesel modern, sing, amarga peraturan emisi knalpot sing ketat, kudu duwe saringan DPF lan - utamane ing model paling anyar - sistem SCR sing nyuda oksida nitrogen (NOx).

Kanthi umur mobil lan jumlah kilometer sing dilewati, saringan partikel rusak, utawa malah clogs karo awu. Filter sing macet kudu ngresiki dhewe, lan suwene interval antarane siklus reresik dadi luwih cendhek. Nalika Filter Burns metu, mobil dadi sluggish, respon pedal akselerator wis telat, pangobongan mundhak Ngartekno, lan ing akeh kasus metu saka asap asap metu saka exhaust pipe. Nalika filter burn-in ana ing dalan, kadhangkala bakal angel dirasakake, nanging yen komputer nguripake proses nalika nyopir ing kutha, bisa nyebabake akeh masalah. Banjur sampeyan ora kudu mateni mesin, lan solusi sing paling apik kanggo drive ing dalan ing kacepetan rada luwih. Nanging, iki ora tansah bisa - kadhangkala driver mandheg proses unknowingly. Yen siklus regenerasi terus-terusan diganggu, saringan bisa dadi macet lan mesin bakal pindhah menyang mode darurat. Solusi?

Yen nyopir ing dalan ora bisa mbantu utawa mobil ora gelem nuruti, solusi kasebut bisa uga disebut layanan paksa diobong-metu saka saringan, sing bakal biaya sawetara atus zlotys. Miturut cara, dianjurake kanggo ngganti lenga. Miturut cara, proses kuwi ora mung cilaka engine, nanging uga ora tansah nepaki tugas, utamané ing cilik banget lawas, saringan rusak. Banjur solusi mung ngganti saringan karo sing anyar. Ing kasus sing paling gampang, regane udakara PLN 1500. Luwih rumit, dipasang ing mobil modern, regane nganti PLN 10. Kajaba iku, saringan udan (biasane diprodhuksi dening PSA) nggunakake cairan khusus sing regane luwih saka PLN 000 saben liter. Biaya AdBlue kanggo sistem SCR luwih murah - biasane kurang saka PLN 100 saben liter.

Turbocharger lan aksesoris

Unsur liyane sing sensitif banget kanggo mishandling. Yen driver, sawise sawetara wektu sawise miwiti engine, ajeg drive hard, ora ngenteni engine kanggo dadi panas, drive ing kacepetan banget kurang, lan sanalika sawise mandheg sawise kulo dinamis, mateni mobil, cepet utawa mengko. iki bakal mimpin kanggo risak saka turbo. Mesthi, bisa uga ana alesan liyane, kayata cacat desain, setelan sing salah, utawa nyandhang normal. Peralatan turbocharger bisa uga gagal. Aku ngomong babagan sensor tekanan, asupan utawa sing diarani. woh pir.

Nanging, yen turbocharger wis mriksa periodik lan driver ngawasi serviceability, mesthine ora ana masalah serius. Sampeyan uga penting kanggo sok dong mirsani cacat bisa ing wektu, supaya iku bisa kanggo nanggepi cepet, contone, dening regenerasi utawa panggantos, sadurunge risak serius occurs, contone, unsur rotor njaluk nang engine. Ing kasus nemen, drive bisa rampung numpes. Yen mobil ora duwe daya cukup, kumelun biru metu saka pipa exhaust, tingkat lenga engine irungnya ajeg, ana akeh lenga ing intercooler, lan singsot utawa metallic muni nalika akselerasi, iku dhuwur. wektu kanggo mriksa kondisi turbocharger. Pemugaran unsur iki ing bengkel profesional biaya babagan PLN 1000 (gumantung model). Tuku turbin anyar bakal biaya sawetara ewu zlotys.

Sistem injeksi

Iki minangka unsur liyane sing gagal ora mung amarga umur tuwa, nanging uga amarga ora ngerti lan ora nggatekake pangguna. Tips injector rusak: dening bahan bakar kurang kualitas, inept imbuhan ing workshop utawa nggunakake program agresif ngarahke ing nambah daya engine serial, i.e. tuning chip. Ing pirang-pirang mesin, tip nozzle wis rampung clogged karo filing logam, sing teka, contone, saka pompa bahan bakar tekanan tinggi sing rusak. Mengkono yen kumparan kontak diobong, ana masalah karo katup kontrol, uga bocor bahan bakar saka ngisor segel (sing diarani o-rings).

Gejala pisanan injector rusak cetha angel kanggo miwiti engine, geter ngelingke, kumelun ireng saka exhaust lan tambah pangobongan. Diagnosis sing tepat rada rumit lan ora bisa dipercaya, amarga ngukur koreksi injektor bisa uga salah. Solusi sing paling apik yaiku kanggo diagnosa overflow nggunakake piranti khusus. Biaya ndandani? macem-macem banget.

Ndandani, utawa regenerasi model lawas sing operasi ing tekanan sing luwih murah, biaya saka 200 nganti 500 PLN. Mung panyedhiya layanan qualified bisa menehi hasil karo solusi anyar, utamané piezo injector, lan biasane ngisi jumlah gedhe banget. Sampeyan ora kudu menehi nozzles menyang lokakarya inexperienced sing bakal nindakake clumsily lan ngumpulake jumlah gedhe.

Vortex lan EGR flaps

Keputusan liyane sing kudu duwe pengaruh positif marang lingkungan. Damper khusus ngatur dawa sistem intake lan swirl hawa sing diisep menyang silinder. Iki, ing siji, tegese nalika nyopir tanpa mbukak, contone, downhill utawa ing kacepetan pancet, bahan kimia kurang beracun dipancarake menyang atmosfer. Nalika kabeh ana ing urutan lan relatif anyar, sistem bisa dianggo flawlessly. Sayange, liwat taun lan malah atusan kilometer, sistem wiwit falter. Karya kasebut kena pengaruh negatif utamane dening jelaga, sing nglumpukake ing sistem asupan lan bisa mblokir mekanisme kasebut. Iki, banjur, nyebabake lampu mesin mriksa lan mode darurat diaktifake. Menapa malih, ing cilik saka sawetara mesin, contone 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), damper bisa teka mati lan njaluk menyang engine, i.e. silinder. Iki nyebabake kegagalan piranti sing serius lan biasane permanen.

Ana akeh gejala lan temtunipun ora nuduhake kegagalan damper vortex. Umume kasus, ana masalah karo wiwitan lan kurang daya sajrone akselerasi. Mesthi, yen ana flaps macet, lampu engine katon. Kadhangkala ana pangaturan injektor sing salah lan tambah asap saka sistem pembuangan. Biaya? Ana uga ora dhaftar rega siji kene, amarga ngresiki Penagih saka soot biaya sawetara atus zlotys. Yen perlu diganti, regane luwih saka PLN 1000. Yen mesin nyedhot ing salah siji saka damper, bisa biaya sawetara ewu kanggo regenerasi, gumantung saka keruwetan saka karusakan. Nanging, ing pirang-pirang kasus, panggantos perakitan drive dibutuhake.

 Deleng uga: Kepiye cara ngirit bahan bakar?

EGR, kang tanggung jawab kanggo recirculation gas exhaust lan ngatur apa ambegan engine, uga nimbulaké akèh masalah. Cukup, tutup EGR mbukak utawa nutup aliran antarane exhaust lan intake manifold. Yen driver ora perlu daya lengkap, iku slows mudhun dening braking engine, utawa drive ing kacepetan pancet, sawetara saka gas exhaust diarahake bali menyang intake manifold, kang nimbulaké, antarane liyane, nyuda emisi nitrogen oxide. . Sayange, kaya flaps swirl, tutup EGR uga dianggo ing kahanan abot lan asring gagal, utamané amarga jelaga.

Gejala kalebu masalah wiwitan, mundhut daya, asap, lan mriksa lampu mesin. Begjanipun, masalah cukup gampang kanggo ndeteksi, lan yen kita sok dong mirsani ing wektu, kita bakal ndandani iku tanpa gaweyan akeh. Kendaraan anyar nggunakake katup EGR kanthi aftercooler. Yen kita ora sok dong mirsani cacat ing wektu, iku bakal bocor, kang siji bisa mimpin kanggo masalah luwih. Yen ana kerusakan, mula kudu nyoba ngresiki normal dhisik. Katup EGR anyar regane antarane PLN 250 lan PLN 1000, desain kompleks paling anyar bisa regane nganti PLN 2000.

Flywheel dual-massa

Akeh legenda sing wis muncul ing sekitar "rong massa". Sawetara ngomong yen flywheel dual-massa bisa digunakake "kanggo urip", liyane sing udan cepet banget utawa ora perlu ing kabeh lan bisa diowahi kanggo flywheel conventional. Bener, kira-kira setengah dalan. Iki minangka unsur sing rusak, nanging yen mobil wis dijaga kanthi bener lan sopir ngerti carane nggunakake mobil kanthi solusi iki, mesthine ora ana masalah kanggo puluhan ewu kilometer. Lan apa "mateni" flywheel massa dual? Nyopir ing kacepetan banget kurang, kang njedulake geter kuwat saka unit daya. Ing kasus iki, setir dual-massa dianggo ing watesan sawijining, ngurangi getaran. Akselerasi cepet saka revs kurang uga banget ora duwe bathi - mesin diesel mrodhuksi torsi dhuwur malah ing revs kurang. Iki atos saka gas lan inexperienced nangani kopling ndadékaké kanggo kasunyatan sing flywheel dual-massa cepet ndadekake dhewe felt.

Gejala flywheel dual-mass sing rusak cukup umum lan sampeyan ora mbutuhake spesialis kanggo pradiagnosa masalah kasebut. Yen getaran sing jelas dirasakake ing mobil, sing uga ditularake menyang awak mobil, yen ketukan banter keprungu nalika ngalih lan miwiti / mandheg mesin, kemungkinan flywheel massa dual ora gelem nurut. Iku bener sing bisa mutusaké kanggo mbangun maneh, nanging gumantung ing jurusan saka nyandhang / karusakan kanggo massa pindho lan apa workshop experienced njupuk care saka pangopènan. Biaya saka sawetara atus kanggo sawetara ewu zlotys. Biaya flywheel dual-massa anyar antarane PLN 1000 lan PLN 10.

Deleng uga: Nguji Mazda 6