Diagnostik lan ndandani pigura mobil

Ing artikel iki, kita bakal nliti opsi kanggo diagnosa lan ndandani pigura kendaraan dalan, utamané, opsi kanggo aligning pigura lan ngganti bagean pigura. Kita uga bakal nimbang pigura motor - kamungkinan kanggo mriksa dimensi lan Techniques ndandani, uga ndandani struktur ndhukung kendaraan dalan.

Ing meh kabeh kacilakan lalu lintas dalan, kita uga bakal ngalami karusakan ing awak. bingkai kendharaan dalan. Nanging, ing pirang-pirang kasus, kerusakan pigura kendaraan uga ana amarga operasi kendharaan sing ora bener (umpamane, miwiti unit kanthi poros kemudi puteran traktor lan jamming bingkai traktor lan semi-trailer kanthi simultan amarga lateral ora rata medan).

Bingkai kendharaan dalan

Bingkai kendaraan dalanan minangka bagean dhukungan, tugas yaiku nyambungake lan njaga posisi relatif saben bagean transmisi lan bagean kendaraan liyane. Tembung "pigura kendaraan dalan" saiki paling asring ditemokake ing kendaraan kanthi sasis kanthi bingkai, sing umume nggambarake klompok truk, semi-trailer lan trailer, bus, uga klompok mesin pertanian (nggabungake, traktor ), uga sawetara mobil off-road. peralatan dalan (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Bingkai kasebut biasane kalebu profil baja (umume nganggo bentuk U utawa I lan kandel lembaran udakara 5-8 mm), disambung nganggo las utawa paku keling, kanthi kemungkinan sambungan sekrup.

Tugas utama pigura:

• mindhah pasukan nyopir lan pasukan rem menyang lan saka transmisi,
• ngamanake poros,
• nggawa awak lan mbukak lan mindhah bobote menyang poros (fungsi daya),
• ngaktifake fungsi pembangkit listrik,
• njamin keamanan kru kendaraan (elemen keamanan pasif).

Syarat bingkai:

• kaku, kekuatan lan keluwesan (utamane babagan mlengkung lan torsi), urip lemes,
• bobote sithik,
• bebas konflik gegayutan karo komponen kendaraan,
• umur panjang (tahan korosi).

Pemisahan pigura miturut prinsip desaine:

• bingkai ribbed: kasusun saka rong balok longitudinal sing disambung karo balok transversal, balok longitudinal bisa dibentuk supaya sumbu bisa semi,

Pigura iga

• bingkai diagonal: kasusun saka rong balok longitudinal sing disambung karo balok transversal, ing tengah struktur ana sepasang diagonal sing nambah kekakuan pigura,

 

Bingkai diagonal

• Crossframe "X": kasusun saka rong anggota sisih sing saling nutul ing tengah, anggota salib metu saka anggota sisih menyang sisih,

Bingkai salib

• pigura mburi: nggunakake tabung support lan oscillating as (pendulum as), penemu Hans Ledwinka, direktur technical saka Tatra; pigura iki pisanan digunakake ing mobil penumpang Tatra 11; ditondoi dening kekuatan owahan, utamané kekuatan torsional, mulane iku utamané cocok kanggo kendaraan karo driving off-dalan dimaksudaké; ora ngidini instalasi fleksibel mesin lan bagean transmisi, sing nambah gangguan sing disebabake geter,

Bingkai mburi

• bingkai utama: ngidini instalasi mesin sing fleksibel lan ngilangi kerugian saka desain sadurunge,

Pigura mburi

• bingkai platform: jinis struktur iki minangka transisi antarane awak mandhiri lan pigura

Pigura platform

• bingkai kisi: Iki struktur kisi logam lembaran prangko sing ditemokake ing jinis bis sing luwih modern.

Bingkai kisi

• bingkai bis (bingkai ruang): kasusun saka rong pigura persegi dowo sing ana ing sadhuwure liyane, disambung karo partisi vertikal.

Bingkai bis

Miturut sawetara wong, istilah "bingkai kendaraan dalan" uga nuduhake bingkai awak sing mandhiri saka mobil penumpang, sing kanthi lengkap ngrampungake fungsi bingkai pendukung. Iki biasane ditindakake kanthi welding stampings lan profil sheet metal. Kendaraan produksi kapisan kanthi badan baja kabeh sing mandhiri yaiku Citroën Traction Avant (1934) lan Opel Olympia (1935).

Syarat utama yaiku zona deformasi aman bagean ngarep lan mburi bingkai lan awak kanthi sakabehe. Kekakuan dampak sing wis diprogram kudu nyedhot energi dampak kanthi efisien, nyerep amarga deformasi dhewe, saengga nundha deformasi interior kasebut. Kosok baline, bisa uga kaku supaya bisa nglindhungi penumpang lan nggampangake nylametake sawise kacilakan lalu lintas. Syarat kaku uga kalebu resistensi efek samping. Balok longitudinal ing awak wis muncul recesses utawa ditekuk supaya sawise pengaruh cacat ing arah sing bener lan ing arah sing bener. Awak mandhiri ngidini nyuda bobot total kendaraan nganti 10%. Nanging, gumantung karo kahanan ekonomi saiki ing sektor pasar, ing prakteke, perbaikan pigura truk luwih becik, rega tuku sing luwih dhuwur tinimbang mobil penumpang, lan pelanggan sing terus-terusan digunakake kanggo komersial (transportasi ) kegiyatan. ...

Yen ana kerusakan parah ing mobil penumpang, perusahaan asuransi kasebut diklasifikasikake minangka karusakan total, mula biasane ora nggunakake perbaikan. Kahanan kasebut duweni pengaruh banget tumrap penjualan ekualiser mobil penumpang anyar, sing ngalami penurunan signifikan ing taun-taun pungkasan.

Bingkai motor biasane dipasang kanggo profil tabung, kanthi garpu ngarep lan mburi dipasang ing pigura sing saiki digawe. Narik perbaikan kasebut. Ngganti bagean bingkai motor umume ora diganggu dening para pedagang lan pusat layanan jinis peralatan kasebut amarga ana kemungkinan risiko keamanan potensial kanggo para pengendara motor. Ing kasus kasebut, sawise didiagnosis pigura lan ndeteksi kerusakan, disaranake ngganti kabeh pigura motor karo sing anyar.

Nanging, macem-macem sistem digunakake kanggo diagnosa lan ndandani pigura truk, mobil lan motor, ringkesan kaya ing ngisor iki.

Diagnostik pigura kendaraan

Penilaian lan pangukuran kerusakan

Ing kacilakan lalu lintas dalan, bingkai lan bagean awak ngalami macem-macem jinis beban (kayata tekanan, ketegangan, tikungan, torsi, strut). kombinasi sing.

Gumantung saka jinis pengaruh, bisa uga ana deformasi pigura, pigura lantai utawa awak ing ngisor iki:

• Tiba sisih tengah pigura (contone, ing tabrakan utawa tabrakan ing sisih mburi kendaraan),

Gagal bagean tengah pigura

• meksa munggah pigura (kanthi pengaruh frontal),

Munggah pigura munggah

• pamindahan sisi (efek samping)

Panyimpenan lateral

• muter (contone, nalika mobil diubengi)

Twisting

Kajaba iku, retak utawa retak bisa uga katon ing bahan pigura. Babagan pambiji babagan kerusakan sing akurat, perlu kanggo diagnosa kanthi pamriksan visual lan, gumantung saka keruwetan kacilakan, sampeyan uga kudu ngukur bingkai mobil sing cocog. awake.

Kontrol visual

Iki kalebu nemtokake karusakan sing disebabake kanggo nemtokake manawa kendaraan kudu diukur lan apa perbaikan sing kudu ditindakake. Gumantung saka keruwetan kacilakan kasebut, kendaraan kasebut dipriksa amarga kerusakan saka macem-macem sudut pandang:

1. Kerusakan eksternal.

Nalika mriksa mobil, faktor ing ngisor iki kudu dicenthang:

• karusakan deformasi,
• ukuran sendi (contone, ing lawang, bumper, bonnet, kompartemen koper, lsp) sing bisa nuduhake deformasi awak lan mulane pengukuran perlu,
• deformasi tipis (contone, protrusi ing area sing akeh), sing bisa dingerteni kanthi beda bayangan,
• kerusakan ing kaca, cat, retak, kerusakan ing pinggir.

2. Rusak pigura lantai.

Yen sampeyan ngelingi gangguan, retak, corak, utawa simetri sing ora ana nalika mriksa kendaraan, ukurake kendaraan sampeyan.

3. Kerusakan internal.

• retak, remet (amarga iki asring dibubarake lapisan),
• ngedhunake pretensioner sabuk pengaman,
• penyebaran airbag,
• karusakan geni,
• polusi.

3. Kerusakan sekunder

Nalika diagnosa kerusakan sekunder, priksa manawa ana bagean liya saka pigura, acc. bodywork kayata mesin, transmisi, gandar dipasang, kemudi lan bagean penting sasis kendaraan.

Penentuan urutan perbaikan

Kerusakan sing ditemtokake sajrone pamriksan visual kacathet ing lembar data lan perbaikan sing dibutuhake banjur ditemtokake (kayata ngganti, ndandani bagean, ngganti bagean, pangukuran, nglukis, lan liya-liyane). Informasi kasebut banjur diproses dening program pitungan komputerisasi kanggo nemtokake rasio biaya ndandani karo nilai wektu kendharaan. Nanging, metode iki umume digunakake kanggo ndandani pigura kendaraan ringan, amarga ndandani pigura truk luwih angel ditaksir saka keselarasan.

Diagnostik bingkai / awak

Sampeyan kudu nemtokake manawa deformasi operator wis kedadeyan, acc. pigura lantai. Ngukur probe, piranti pusat (mekanik, optik utawa elektronik) lan sistem pangukuran minangka sarana kanggo ngukur. Unsur dhasar yaiku tabel ukuran utawa lembar pangukuran pabrikan saka jinis kendaraan sing diwenehake.

Diagnostik truk (pangukuran bingkai)

Sistem diagnostik géomètri truk TruckCam, Celette lan Blackhawk digunakake kanthi umum kanggo diagnosa kegagalan (pemindahan) pigura dhukungan truk.

1. Sistem TruckCam (versi dhasar).

Sistem iki dirancang kanggo ngukur lan nyetel géomètri roda truk. Nanging, sampeyan uga bisa kanggo ngukur rotasi lan miring pigura kendaraan sing ana gandhengane karo nilai referensi sing ditemtokake dening pabrikan kendaraan, uga total jempol, defleksi roda lan kemiringan lan kemiringan sumbu kemudi. Iki kalebu kamera kanthi pemancar (dipasang kanthi kemampuan kanggo muter ing disk roda nggunakake piranti telung tangan kanthi pusat sing bisa diulang), stasiun komputer kanthi program sing cocog, unit radio sing ngirim lan target target reflektif mandhiri khusus sing dipasang ing pigura kendaraan.

Komponen Sistem Ngukur Truk

Tampilan piranti mandhiri

Nalika balok inframerah saka pemancar nyerang target sing fokus lan fokus sing ana ing mburi wadhah pamrih, mula bakal kacetha maneh karo lensa kamera. Asile, gambar target sing dituju ditampilake ing latar ireng. Gambar dianalisis dening mikroprosesor kamera lan ngirim informasi menyang komputer, sing ngrampungake pitungan adhedhasar telung sudut alpha, beta, sudut defleksi lan jarak target.

Prosedur pangukuran:

• sing duwe target reflektif mandhiri sing dipasang ing bingkai kendaraan (ing sisih mburi pigura kendaraan)
• program ndeteksi jinis kendaraan lan mlebu angka bingkai kendaraan (jembaré bingkai ngarep, jembaré bingkai mburi, dawane wadhah piring reflektor mandhiri)
• kanthi bantuan penjepit telung tuas kanthi kemungkinan centering bola-bali, kamera dipasang ing pelek roda kendaraan
• data target diwaca
• sing duwe reflektor mandhiri pindhah menyang tengah pigura kendaraan
• data target diwaca
• sing duwe reflektor mandhiri maju menyang ngarep pigura kendaraan
• data target diwaca
• program ngasilake gambar sing nuduhake penyimpangan pigura saka nilai referensi ing milimeter (toleransi 5 mm)

Kerugian sistem iki yaiku versi dhasar sistem ora terus-terusan ngevaluasi penyimpangan saka nilai referensi, lan kanthi mangkono, sajrone ndandani, buruh ora ngerti kanthi nilai offset ing milimeter dimensi bingkai wis disetel. Sawise pigura digawe dowo, ukurane kudu dibaleni maneh. Dadi, sistem tartamtu iki dianggep dening sawetara wong supaya luwih cocog kanggo nyetel geometri roda lan kurang cocog kanggo ndandani pigura truk.

2. Sistem celette saka Blackhawk

Sistem Celette lan Blackhawk ngoperasikake prinsip sing padha banget karo sistem TruckCam sing diandharake ing ndhuwur.

Sistem Bette Celette duwe pemancar laser, dudu kamera, lan target kanthi skala milimeter sing nuduhake pigura offset saka referensi dipasang ing kurungan sing mandhiri tinimbang target reflektif. Kauntungan nggunakake metode pangukuran iki nalika diagnosa defleksi bingkai yaiku pekerja bisa ndeleng sajrone ndandani apa ukuran dimensi sing wis disetel.

Ing sistem Blackhawk, piranti ndeleng laser khusus ngukur posisi dhasar sasis sing ana gandhengane karo posisi rodha mburi sing ana gandhengane karo pigura. Yen ora cocog, sampeyan kudu nginstal. Sampeyan bisa nemtokake offset rodha tengen lan kiwa sing ana gandhengane karo pigura, sing ngidini sampeyan kanthi tepat nutup kerugian poros lan bentuke rodhane. Yen defleksi utawa defleksi rodha ganti ing poros kaku, mula sawetara bagean kudu diganti. Yen angka poros lan posisi rodha bener, iki minangka nilai gawan sing bisa dipriksa deformasi bingkai. Iki kalebu telung jinis: deformasi ing sekrup, pamindahan balok bingkai ing arah longitudinal lan defleksi pigura ing bidang horisontal utawa vertikal. Nilai target sing dipikolehi saka diagnostik wis log, ing endi panyimpangan saka nilai sing bener dicathet. Miturut wong-wong mau, prosedur kompensasi lan struktur bakal ditemtokake, kanthi bantuan deformasi bakal didandani. Preparasi ndandani iki biasane mbutuhake sedina muput.

Target Blackhawk

Pemancar Laser Beam

Diagnostik mobil

Ukuran XNUMXD / ukuran awak

Kanthi pangukuran bingkai / awak XNUMXD, mung bisa diukur kanthi dawa, lebar lan simetri. Ora cocog kanggo ngukur dimensi awak eksternal.

Bingkai lantai kanthi poin kontrol pangukuran kanggo pangukuran XNUMXD

Sensor titik

Bisa digunakake kanggo netepake dimensi dawa, jembaré, lan diagonal. Yen, nalika ngukur diagonal saka suspensi poros ngarep tengen menyang poros mburi kiwa, penyimpangan dimensi ditemokake, iki bisa uga nuduhake pigura lantai sing miring.

Agen pusat

Biasane kalebu telung batang pangukuran sing dipasang ing titik pangukuran tartamtu ing pigura lantai. Ana pin target ing rod pangukuran sing bisa dituju. Bingkai dhukungan lan bingkai lantai cocok yen pin target nutupi kabeh struktur nalika ngarahake.

Agen pusat

Nggunakake piranti pusat

Pangukuran awak XNUMXD

Nggunakake pangukuran telung dimensi titik awak, bisa ditemtokake (diukur) ing sumbu longitudinal, transversal lan vertikal. Cocog kanggo pangukuran awak sing akurat

Prinsip pangukuran XNUMXD

Meja straightening kanthi sistem pangukuran universal

Ing kasus iki, kendaraan sing rusak dipasang ing meja leveling kanthi klem awak. Ing mbesuk, jembatan pangukuran dipasang ing sangisore kendaraan, nalika kudu milih telung titik pangukuran awak sing ora rusak, loro-lorone sejajar karo sumbu longitudinal kendharaan. Titik pangukuran kaping telu kudu ditemokake ing jarak sing adoh. Gerbong pangukuran dilebokake ing jembatan pangukuran, sing bisa diatur kanthi tepat karo titik pangukuran individu lan dimensi longitudinal lan transversal bisa ditemtokake. Saben gerbang pangukuran dilengkapi omah teleskop kanthi skala sing dipasang tips ngukur. Kanthi ngluwihi tips pangukuran, slider pindhah menyang titik sing diukur ing awak supaya dimensi dhuwur bisa ditemtokake kanthi akurat.

Meja straightening kanthi sistem pangukuran mekanik

Sistem pangukuran optik

Kanggo pangukuran awak optik nggunakake balok cahya, sistem pangukuran kudu ana ing njaba pigura dhasar tabel leveling. Pangukuran kasebut uga bisa ditindakake tanpa pigura dhukungan leveling, yen kendaraan wis ngadeg utawa yen diunggahake. Kanggo pangukuran, digunakake rong batang pangukur, dununge ing sudhut sing pas karo kendaraan. Dheweke ngemot unit laser, splitter balok lan sawetara unit prismatik. Unit laser nggawe sinar sinar sing lelungan sejajar lan mung bisa dideleng nalika tabrakan. Splitter balok defleksi sinar laser tegak lurus menyang rel pengukuran cendhak lan ing wektu sing padha ngidini lelungan kanthi garis lurus. Blok prisma nyemprotake sinar laser kanthi tegak ing sangisore lantai kendaraan.

Sistem pangukuran optik

Paling ora telung titik pangukuran sing ora rusak ing omah kudu digantung nganggo penggaris plastik transparan lan diatur miturut lembar pangukuran sing cocog karo elemen penghubung sing cocog. Sawise nguripake unit laser, posisi rel pengukuran diganti nganti balok cahya nyerang area sing ditemtokake para pengukur, sing bisa dingerteni kanthi titik abang ing pengukur pengukuran. Iki mesthekake yen sinar laser sejajar karo lantai kendharaan. Kanggo nemtokake dimensi tambahan awak, kudu nyelehake pengukur tambahan ing macem-macem titik pangukuran ing sisih ngisor kendaraan. Mangkono, kanthi mindhah elemen prismatik, bisa maca dimensi dhuwur ing pangukur ukuran lan dimensi dawa ing rel pengukur. Banjur dibandhingake karo sheet ukur.

Sistem pangukuran elektronik

Ing sistem pangukuran iki, titik pangukuran sing cocog ing awak dipilih nganggo lengen pengukur sing obah ing lengen pandhuan (utawa rod) lan duwe ujung pangukur sing cocog. Posisi sing tepat kanggo ngukur diitung dening komputer ing lengen pangukuran lan angka sing diukur ditularake menyang komputer ngukur nganggo radio. Salah sawijining pabrikan utama jinis peralatan kasebut yaiku Celette, sistem pangukuran telung dimensi diarani NAJA 3.

Sistem pangukuran elektronik telemetri sing dikontrol dening komputer Celette NAJA kanggo inspeksi kendaraan

Prosedur pangukuran: Kendaraan dilebokake ing piranti angkat lan diangkat dadi rodhane ora kena ing lemah. Kanggo nemtokake posisi dhasar kendharaan, probe pisanan milih telung titik sing ora rusak ing awak banjur probe ditrapake ing titik pangukuran. Nilai sing diukur banjur dibandhingake karo nilai sing disimpen ing komputer ngukur. Nalika ngevaluasi penyimpangan dimensi, pesen kesalahan utawa entri otomatis (rekaman) ing protokol pangukuran ing ngisor iki. Sistem kasebut uga bisa digunakake kanggo ndandani kendaraan (nggeret) kanggo terus-terusan menilai posisi titik ing arah x, y, z, uga nalika dipasang maneh bagean bingkai awak.

Fitur sistem ukur universal:

• gumantung karo sistem pangukuran, ana sheet ukur khusus kanthi titik pangukuran spesifik kanggo saben merek lan jinis kendaraan,
• tips ngukur bisa diganti, gumantung karo bentuk sing dibutuhake,
• titik awak bisa diukur nganggo unit sing dipasang utawa dibongkar,
• gelas mobil sing wis terpaku (sanajan retak) ora kena dicopot sadurunge diukur awak, amarga bisa nyedhot nganti 30% saka kekuwatan awak,
• sistem pangukuran ora bisa nyangga bobot kendaraan lan ora bisa ngukur kekuwatan sajrone deformasi punggung,
• ing ngukur sistem nggunakake sinar laser, aja nganti sinar laser,
• sistem ukur universal digunakake minangka piranti komputer kanthi piranti lunak diagnostik dhewe.

Diagnostik motor

Nalika mriksa dimensi bingkai motor ing praktik, sistem maksimal saka Scheibner Messtechnik digunakake, sing nggunakake piranti optik kanggo ngevaluasi kanthi kerja sama karo program kanggo ngitung posisi sing bener saka poin individu ing bingkai motor.

Piranti diagnostik Scheibner

Ndandani bingkai / awak

Ndandani pigura truk

Saiki, ing praktik perbaikan, sistem straightening pigura BPL saka perusahaan Prancis Celette lan Power cage saka perusahaan Amerika Blackhawk digunakake. Sistem iki dirancang kanggo equalize kabeh jinis deformasi, nalika construction saka konduktor ora mbutuhake mbusak lengkap pigura. Kauntungane yaiku instalasi seluler menara penarik kanggo jinis kendaraan tartamtu. Motor hidrolik langsung kanthi gaya push/pull luwih saka 20 ton digunakake kanggo nyetel dimensi pigura (push/pull). Kanthi cara iki bisa nyelarasake pigura kanthi offset meh 1 meter. Diposaken pigura mobil nggunakake panas ing bagean deformed ora dianjurake utawa dilarang gumantung ing pandhuan saka pabrikan.

Sistem straightening BPL (Celette)

Unsur dhasar sistem leveling yaiku struktur baja beton, sing dilabuh dening jangkar.

Tampilan platform level BPL

Baja (menara) baja sing gedhe banget ngidini pigura bisa disurung lan ditarik tanpa dadi panas, bisa dipasang ing rodha sing bakal dawa nalika tangan narik tuas ditarik, ngunggahake bar lan bisa dipindhah. Sawise ngeculake tuas, rodhane dipasang ing struktur traverse (menara), lan kabeh permukaane dipasang ing lantai, ing endi dipasang ing beton nggunakake piranti clamping kanthi irisan baja.

Lintasi nganggo conto fastening menyang struktur pondasi

Nanging, ora mesthi bisa mbenerake bingkai mobil tanpa nyopot. Iki kedadeyan gumantung ing titik apa pigura kudu didhukung. apa titik push. Nalika mbenerake pigura (conto ing ngisor iki) kudu nggunakake garis spacer sing pas ing antarane rong balok bingkai.

Rusak ing mburi pigura

Ndandani pigura sawise ngilangi bagean

Sawise leveling, minangka asil saka deformasi terbalik saka bahan kasebut, overhangs lokal saka profil bingkai katon, sing bisa dicopot nganggo jig hidrolik.

Mbenerake deformasi lokal saka pigura

Ngedit kabin kanthi sistem Celette

Yen perlu nyelarasake kabin trek, operasi iki bisa ditindakake kanthi:

• sistem sing diandharake ing ndhuwur nggunakake piranti penarik (lintasan) saka 3 nganti 4 meter tanpa prelu dibongkar,

Ilustrasi panggunaan menara inggil kanggo leveling kabin

•  kanthi pitulung bangku mbenerake khusus Celette Menyr 3 kanthi rong menara papat meter (bebas saka pigura dhasar); menara bisa dicopot lan digunakake kanggo atap bus penarik uga ing pigura dhasar,

Kursi kursi khusus kanggo kabin

Sistem lempeng kandhang kekuwatan (Blackhawk)

Piranti kasebut beda karo sistem leveling Celette, utamane, bingkai dhukungan kalebu balok gedhe 18 meter, ing endi kendaraan sing nabrak bakal dibangun. Piranti kasebut cocog kanggo kendaraan dawa, semi-trailer, panen, bus, crane lan mekanisme liyane.

Kekuwatan tarik lan kompresi 20 ton utawa luwih sajrone ngimbangi diwenehake dening pompa hidrolik. Blackhawk duwe sawetara lampiran push and pull sing beda. Menara piranti bisa dipindhah kanthi arah longitudinal lan silinder hidrolik bisa dipasang ing kana. Kekuwatan narik ditularake kanthi rantai lempeng sing kuat. Proses ndandani mbutuhake akeh pengalaman lan pengetahuan babagan stres lan galur. Kompensasi panas ora digunakake, amarga bisa ngganggu struktur bahan kasebut. Pabrik piranti kasebut kanthi tegas nglarang iki. Ndandani pigura sing cacat tanpa ngilangi bagean mobil lan komponen ing piranti iki udakara telung dina. Ing kasus sing luwih gampang, bisa diakhiri kanthi luwih cepet. Yen perlu, gunakake drive pulley sing nambah kekuatan tarik utawa kompres nganti 40 ton. Ketimpangan horisontal suntingan kudu didandani kanthi cara sing padha karo sistem Celette BPL.

Stasiun Blackhawk Rovnation

Ing stasiun panyuntingan iki, sampeyan uga bisa ngowahi struktur struktural, kayata ing bus.

Ngleresake suprastruktur bis

Ndandani pigura truk kanthi bagean cacat sing digawe panas - ngganti bagean pigura

Ing kahanan layanan sing sah, panggunaan komponen cacat nalika nyelarasake pigura kendaraan digunakake mung winates, adhedhasar rekomendasi pabrikan kendaraan. Yen dadi panas, mula, utamane, pemanasan induksi digunakake. Kauntungan saka metode iki tinimbang dadi panas, yaiku tinimbang dadi panas ing sisih ndhuwur, luwih becik digawe panas wilayah sing rusak. Kanthi cara iki, kerusakan lan pembongkaran instalasi listrik lan kabel udara plastik ora ana. Nanging, ana risiko owah-owahan ing struktur materi, yaiku coarsening gandum, utamane amarga dadi panas sing ora bener yen ana kesalahan mekanik.

Piranti pemanas induksi Alesco 3000 (listrik 12 kW)

Penggantian bagean pigura asring ditindakake ing kahanan layanan "garasi". nalika ndandani bingkai mobil, digawa dhewe. Iki kalebu ngganti bagean pigura sing cacat (ngethok) lan ngganti bagean pigura sing dijupuk saka kendaraan liyane sing ora rusak. Sajrone ndandani iki, kudu ati-ati kanggo nginstal lan ngelas bagean bingkai menyang bingkai asli.

Ndandani pigura mobil penumpang

Perbaikan awak sawise kacilakan mobil adhedhasar titik lampiran individu kanggo bagean kendaraan utama (kayata poros, mesin, engsel lawang, lsp). Pesawat pangukuran individu ditemtokake dening pabrikan, lan prosedur ndandani uga kasebut ing manual ndandani kendaraan. Sajrone ndandani dhewe, macem-macem solusi struktural digunakake kanggo pigura perbaikan sing dipasang ing lantai lokakarya utawa jok sing lempeng.

Sajrone kacilakan ing dalan, awak ngowahi akeh energi dadi deformasi bingkai. lambene awak. Nalika leveling awak, cukup pasukan tarik lan kompresi sing dibutuhake, sing ditrapake nganggo alat traksi lan kompresi hidraulik. Intine yaiku gaya deformasi sisih mburi kudu ngelawan arah gaya deformasi.

Piranti Level Hidrolik

Iki kalebu pers lan motor hidrolik langsung sing disambungake karo selang tekanan tinggi. Ing silinder tekanan tinggi, batang piston ngluwihi tekanan dhuwur; ing silinder ekstensi, ditarik. Pucuk batang silinder lan piston kudu didhukung sajrone klem kompresi lan ekspansi kudu digunakake sajrone ekspansi.

Piranti Level Hidrolik

Angkat hidrolik (buldoser)

Iki kalebu balok horisontal lan kolom sing dipasang ing pungkasan kanthi kemungkinan puteran, lan silinder tekanan bisa obah. Piranti leveling bisa digunakake kanthi mandhiri saka tabel leveling yen kerusakan cilik nganti medium ing awak, sing ora mbutuhake kekuwatan traktif sing dhuwur banget. Awak kudu diamanake ing titik sing ditemtokake dening pabrikan kanthi klem sasis lan pipa dhukungan ing balok horisontal.

Ekstensi hidraulik (buldoser) macem-macem jinis;

Meja straightening kanthi piranti straightening hidrolik

Kursi pelurus kalebu pigura sing kuwat sing nyerep gaya lempeng. Mobil dipasang ing pinggir ngisor balok sisih ngisor nggunakake klem (klem). Piranti leveling hidrolik bisa gampang dipasang ing endi wae ing tabel leveling.

Meja straightening kanthi piranti straightening hidrolik

Kerusakan awak sing abot uga bisa didandani karo bangku leveling. Perbaikan sing ditindakake kanthi cara iki luwih gampang ditindakake tinimbang nggunakake ekstensi hidraulik, amarga deformasi mbalikke awak bisa ditindakake kanthi arah sing ngelawan deformasi awal awak. Kajaba iku, sampeyan bisa nggunakake level hidrolik adhedhasar prinsip vektor. Istilah iki bisa dingerteni minangka piranti sing lempeng sing bisa ngulur utawa ngompres bagean awak sing cacat ing arah spasial.

Ngganti arah gaya deformasi mbalikke

Yen minangka akibat saka kacilakan, saliyane deformasi horisontal awak, deformasi uga ana ing sumbu vertikal, awak kudu ditarik maneh kanthi piranti lempeng nggunakake roller. Kekuwatan tarik banjur tumindak ing arah sing ngelawan karo gaya deformasi asli.

Ngganti arah gaya deformasi mbalikke

Rekomendasi kanggo ndandani awak (straightening)

• straightening awak kudu ditindakake sadurunge bagean awak sing ora bisa diperbaiki dipisahake,
• yen bisa lempeng, digawe adhem,
• yen nggambar kadhemen ora mungkin tanpa risiko retak bahan kasebut, bagean sing cacat bisa digawe panas ing area sing akeh nggunakake piranti pembakar sing cocog; Nanging, suhu bahan kasebut ora kudu ngluwihi 700 ° (abang tuwa) amarga ana strukture,
• sawise saben klamben kudu mriksa posisi titik pangukuran,
• supaya bisa ngukur awak sing akurat tanpa ketegangan, strukture kudu digawe luwih dawa tinimbang ukuran elastisitas sing dibutuhake
• bagean sing nggawa beban sing retak utawa rusak kudu diganti amarga alasan keamanan,
• rantai narik kudu diamanake nganggo ari.

Ndandani bingkai motor

Gambar: 3.31, Tampilan stasiun klambi motor

Artikel kasebut nyedhiyakake ringkesan babagan struktur bingkai, diagnostik kerusakan, uga cara modern kanggo ndandani bingkai lan struktur pendhukung kendaraan dalan. Iki menehi pemilik kendaraan sing rusak bisa nggunakake maneh tanpa kudu diganti nganggo sing anyar, asring ngasilake tabungan finansial sing signifikan. Mangkono, ndandani pigura lan superstruktur sing rusak ora mung duwe ekonomi, nanging uga mupangate lingkungan.