Daewoo Corando 2.3 TD
Transformasi kasebut ora bisa dingerteni kanggo akeh. Imperceptibly. Malah saiki, akeh wong sing ngomong babagan Ssangyong. Ora nggumunake. Daewooers mung ngganti lencana ing awak lan masang topeng rada beda ing ngarep kulkas. Malah ana logo merek sadurunge ing setir, uga prasasti Ssangyong ing radio.
Nanging yen ora, kabeh padha.
salah? Kenging punapa? Koranda KJ, sing biyen diarani, ora kantun. Eksterior kasebut sejatine minangka salah sawijining sawetara, yen ora mung siji-sijine, sing ana ing segmen off-road, kanthi orisinalitas, nuduhake arah anyar. Kabeh liyane banget padha kanggo saben liyane - salah siji kothak, utawa luwih utawa kurang setya salinan jeep legendaris. Korando nduweni penampilan sing unik lan, sing paling penting, bisa dingerteni. Iku katon ayu sing optically nyuda iku, amarga dawane kira-kira patang setengah meter lan luwih saka siji meter lan telung kwartal amba. Iku ora minangka akeh minangka Hummer, nanging ora Seicento uga.
Bener - nanging ora kanggo medeni sampeyan - ngowahi setir iku cukup angel. Begjanipun, awakipun Korand punika warni-warni kanthi transparan, lan setir dipunbiyantu dening power steering. Nalika kuwi, mung gripe utama nalika nerangake prigel SUV iki sawetara driving rodo gedhe. Nanging, iku ora bakal dadi ngelingke malah ing kutha, Mungkin liyane ing lapangan, antarane wit-witan, nalika iku bakal perlu kanggo nguripake ing ngarepe wit sing wis tiba saka trek cart.
Aku ora ngerti apa sing bakal dikandhakake pakar desain Gedle, nanging ana sawetara ide sing digunakake kanthi cerdas kanggo tampilan Koranda. Fender ngarep uga cembung, lan antarane wong-wong mau (sadawane kabeh dawa mobil) hood dawa, kang, bebarengan karo awak ing bagean iki, tapers ing kurva, supaya lampu wis rampung bebarengan.
Ana uga langkah off-road wajib antarane fender protruding, lan awak liyane paling ekspresif, sanajan penting kanggo ing mobil.
Akeh kurang gagasan desain Korando etalase ing kabin, kang cukup prasaja sing ora malah keganggu utamané SUV (ing umum, sawetara rega iki). Dheweke luwih kuwatir babagan bahan sing murah saka ujung ngisor ukuran kualitas, sing utamane kanggo plastik sing digunakake. Malah nalika nerangake ergonomis utawa kenyamanan operasi, Korando ora cocog.
Dheweke ora ngajari Daewoo sing anyar.
Roda kemudi bisa diturunake kanthi apik, nanging banjur meh kabeh nutupi instrumen, tuas ing setir ora nyaman, tombol-tombol sing ora logis kasebar ing dashboard, lan setir cedhak banget karo pembalap gumantung saka posisi. pedal.
Nanging, kabeh ing ndhuwur lan ora kadhaptar, gear shifter hellishly kaku paling ngganggu nalika nyopir. Kadhangkala, utamané karo lenga kadhemen ing transmisi, iku perlu kanggo melu rodo roughly karo iku, nanging nalika lenga heats nganti suhu operasi, mung pindah kalima (nalika ngalih munggah) lan pindah kapindho (nalika ngalih mudhun). ) iku angel tetep.
Kasunyatan manawa tuas pindah duwe kacepetan nganggur kira-kira 20 sentimeter (lan ing bunder) meh ora katon nalika ngalih.
Korando tenaga diesel umume ora kadhemen. Pemanasan saka kamar pangobongan cerdas (sethithik luwih cendhek nalika mesin anget), nanging tansah dawa banget, lan ing mangsa kadhemen dina (utamané yen sampeyan lagi cepet-cepet bisa) iku wewatesan karo kalanggengan. Nanging engine wiwit lan mlaku flawlessly. Dibandhingake karo Korand sing padha, uga disebut Ssangyong lan dilengkapi mesin diesel (AM 97/14), wektu iki dilengkapi mesin turbodiesel.
Ora kaget banget, nanging luwih apik tinimbang diesel sing disedot sacara alami. Kinerja nyopir sing diukur ing dalan dadi bisa ditanggung kanthi tambahan turbocharger. Saiki sampeyan bisa nyopir kanthi cepet ing dalan gedhe lan kadhangkala nyusul. Mesin anyar (bener beda) uga menehi dandan sing signifikan babagan kegunaan lapangan amarga ora perlu diputar maneh menyang lapangan abang amarga ana cukup torsi kanggo udakara 2000 rpm.
Owah-owahan sing signifikan sing kedadeyan ing Korandi wiwit tes pungkasan yaiku perjalanan. Iki isih bisa dicopot kabeh-wheel drive, nanging sampeyan bakal nggoleki tuas daya ing jejere tuas gear kanthi muspra, kaya sing wis biasa. Saiki daya urip (kaya saka wiwitan karo Muss) lan tombol Rotary cilik kanggo tugas iki ana ing sisih tengen setir ing dashboard (iku apik kanggo ati-ati amarga ana tombol temen padha ing sisih kiwa. setir, kajaba iku serves kanggo nguripake wiper mburi!). Obah kasebut bisa dipercaya, nanging metode mekanik klasik - lan ora mung karo Korandi - isih luwih apik lan 100% dipercaya. Sampeyan ngerti yen saben sistem kasebut duwe "mabur".
Senadyan kabeh grievances, Korando punika partner cantik nyenengake ing lan mati dalan. Wis cacat liyane, nanging kebeneran iku gampang kanggo ndandani. Kakurangan kasebut yaiku karet, yaiku saka kelas M + S, nanging ing salju, lendhut lan kondisi off-road sacara umum nuduhake sethithik. Nyatane, sanajan ing aspal (utamane ing udan) dheweke ora sumunar banget, nanging syarate beda banget lan sifate bisa ditampa kanthi apik.
Nanging, Nanging, Korando - SUV menarik. Sampeyan bisa uga ora bakal ketompo, kulo ora bakal nguripake rambute abu-abu, lan isih duwe jumlah cukup saka kualitas kulo apik lan peralatan. Kanthi cara, ing ndhuwur kabeh karo penampilane, mesthine malah bisa dadi panutan kanggo akeh.
Apa sing bakal ditindakake dening Daewoo Korea ing mangsa ngarep sawise akuisisi merek Ssangyong lan akuisisi program kendaraan off-road isih dadi misteri, nanging saka sudut pandang pembeli potensial, kahanan kasebut ora owah sacara signifikan. . Mobil sing padha kudu dipikolehi mung ing dealer mobil liyane.
Sawetara wong pancene mbutuhake SUV. Umume wong tuku mobil kuwi kanggo gambar, kanggo kabungahan lan kesenengan. Apa mung nyopir kendharaan off-road utawa nyopir mrana-mrana (opsional) off-road. Ayo ngomong salju.
Vinko Kernc
Foto: Uroš Potočnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 16.896,18 € |
| Biaya model tes: | 16.896,18 € |
| Daya: | 74kW (101 KM) |
| Kacepetan maksimal: | 140 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,2l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 kilometer, 6 taun tahan karat, garansi seluler 1 taun |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line, diesel chamber ngarep - dipasang longitudinally ing ngarep - bolongan lan stroke 89,0 × 92,4 mm - pamindahan 2299 cm22,1 - komprèsi 1:74 - daya maksimum 101 kW (4000 hp) ing 12,3 / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 32,2 m / s - daya spesifik 43,9 kW / l (219 hp / l) - torsi maksimum 2000 Nm ing 5 rpm - crankshaft ing 1 bantalan - 2 camshafts ing sirah (rantai) - 6,0 nomer katup saben silinder - turbocharger gas buang, pendingin udara intake - injeksi ora langsung - pompa distributor rotary tekanan dhuwur - lenga mesin 12 l - akumulator 95 V, generator 65 Ah - XNUMX A |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive mburi utawa kabeh papat wheel - siji kopling garing - 5 kacepetan transmisi synchromesh - rasio I. 3,969 2,341; II. 1,457 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,851; v 3,700; 1,000 gear mbalikke - 2,480 lan 4,550 gir - 7 diferensial - 15 J × 235 pelek - 75/15 R 785T M + S ban (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m rolling bunder, V. 34,3 km kacepetan pinion .XNUMX |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 140 km / h - akselerasi 0-100 km / h (ora ana data) - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (bensin); Pendakian 40,3° - Kemiringan sisih sing diidini 44° - Sudut mlebu 28,5° - Sudut metu 35° - Kedalaman banyu sing diidini 500 mm |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 3 lawang, 5 kursi - bodi chassis - suspensi tunggal ngarep, double wishbones, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - rear rigid axle, Panhard rod, longitudinal guides, coil spring, telescopic shock absorber - dual-circuit rem cakram ngarep, drum mburi, power steering - mechanical parking brake ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 3,7 dadi antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1830 kg - bobot total sing diidini kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 3500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4330 mm - jembaré 1841 mm - dhuwur 1840 mm - jarak sumbu roda 2480 mm - trek ngarep 1510, mburi 1520 mm - jarak lemah minimal 195 mm - jarak lemah 11,6 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1550 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1450 mm, mburi 1410 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 990 mm, mburi 940 mm - longitudinal kursi ngarep 870-1040 mm, bangku mburi 910-680 mm - Dawane kursi: kursi ngarep 480 mm, kursi mburi 480 mm - diameter setir 395 mm - tangki bahan bakar 70 l |
| Kothak: | (normal) 350/1200 l |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, resp. vl = 72% | |
| Akselerasi 0-100km: | 19,2 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 38,9 taun ( 127 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 144km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 11,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,9l / 100km |
| konsumsi test: | 12,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 47,6m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
pambiji
Kanthi Daewoo's Korand, kabeh wis jelas: ora ana ing antarane produk sing padha ing babagan kualitas, nanging bisa ngyakinake kanthi rong ciri sing apik - penampilan sing apik lan rega sing menarik. Iku cukup logis sing ora tanpa cacat. Ing kasus iki, pitakonan mung pinten lan apa wong gelem ngapura. Kajaba saka gearbox, sampeyan bisa ndandani bentet utama karo Korand dhewe, nanging sing cilik gampang kanggo njaluk digunakake kanggo. Sawise kabeh, ora ana sing sampurna.
Kita muji lan nguciwani
katon njaba
ruang salon
mekanika lapangan
produksi
tampilan interior
kothak gir kaku
KAYU
pemanasan mesin sing suwe
plastik ing njero
ergonomis
