Test drive Nissan X-Trail

Nissan X-Trail minangka salah sawijining crossover midsize sing paling populer ing segmen kasebut. Lan musim salju sing mecah rekor nuduhake kenapa mobil kasebut akeh dikarepake.

Lumrahe, ora ana sing njupuk parkiran - wingi aku ngenteni sakjam kanggo metu saka kono sedan anggaran. Nggali salju lan ngobong kopling. Nissan X-Trail mlayu mrana kanthi nyoba, lan esuke gampang banget, ora ngelingi presipitasi tambahan sentimeter lan tembok salju sing didegake karo traktor komunal sing ora dingerteni. Sampeyan ujar crossover iku fashion? Iki minangka kabutuhan kanggo Rusia.

Nalika X-Trail ana pisanan muncul, iku katon mboten umum entheng dibandhingake leluhur boxy lan utilitarian sawijining, kasil disguised minangka SUV. Nanging iku mung kesan pisanan. Garis Qashqai sing mili lan mili wis dirakit, lan crossover sing luwih lawas katon apik banget lan gedhe. Ing kasus apa wae, nglawan latar mburi BMW X5 generasi pisanan, sing diparkir ing cedhak.

Pemanasan listrik kanthi cepet mbusak es saka kaca ngarep. Wiper munggah tanpa risiko ngrusak pinggiran hood - Nissan nanggapi kanthi cepet keluhan saka pemilik lan ngganti desain sikat. Iku cepet dadi anget ing kabin, mung driji njaluk kadhemen saka setir - dadi panas elektrik rim kanggo X-Trail ora ana malah ing konfigurasi maksimum. Saiki pilihan iki kasedhiya ing Solaris lan cukup logis kanggo nyana ing crossover sing regane luwih saka $ 25. Iku apik yen padha nambah sak nganyari sabanjuré. Ing kasus, soplatform Renault Koleos wis setir digawe panas.

Lelembut minangka tembung sing paling cocog babagan interior X-Trail. Iki ditrapake ora mung kanggo bahan pelapis (ing kene malah sisih trowongan tengah digawe alus), nanging uga garis%, panel ngarep dibengkokake, kaya-kaya ngrangkul penumpang. Nyaman, kalebu amarga kursi sing nyenengake - sing ora duwe gravitasi nol, digawe miturut riset NASA.

Muni kaya taktik pemasaran, nanging jebule agensi aeroangkasa ngerti akeh babagan pendaratan sing nyenengake. Coasters kanthi fungsi pemanasan nambah rasa nyaman. Ditambah maneh, durung suwe iki, nambah jampel swara. Nganggo, crossover rasane kaya mobil sing larang. Sampeyan ora bisa nemokake kesalahan iki: interior dipasang kanthi efisien lan akurat. Kajaba yen ana jahitan sing anyar lan sisipan serat karbon mengkilap katon ora wajar. Lan siji-sijine jendhela daya driver kanthi mode otomatis dadi takon - apa luwih becik disimpen kaya ngono?

Sistem pitulungan parkir sing cerdas ternyata angel banget, kayane sampeyan nandur modul lunar. Sistem kamera kabeh bunder - mburi uga ngresiki dhewe - luwih trep nalika manuver. Sanalika, level teknologi ing papan silang ora bisa diarani ruang. Telpon ora dicet, nanging nyata. Saka layar demek - mung layar demek multimedia, nanging diubengi akeh tombol fisik - wingi.

Kompartemen penumpang nguwasani tampilan X-Trail: silang ora nyoba nampilake topi sing dawa utawa siluet sing sporti. Ing njero, jembar tenan, sanajan atap panorama. Penumpang mburi lungguh dhuwur, ruang sikil apik banget, lan meh ora ana trowongan tengah. Bagéan kursi bisa dipindhah, lan punggung bisa miring. Fasilitas tambahan yaiku arang - saluran udara lan wadhah cangkir. Ora ana pemanas ing baris nomer loro, lan para pesaing uga nawakake meja lipat lan gorden. Kajaba iku, ing X-Trail, lawange ora nutupi ambang lawang lan gampang noda celana nganggo pad sing reged.

Batang X-Trail dudu sing paling gedhe ing segmen ukuran tengah ing 497 liter, nanging jembar lan jero. Yen backrests mburi dilipat, volume volume triple, lan kanggo ngangkut barang sing dawa, sampeyan bisa matesi lempitan bagian tengah backrest. Tirai geser ditarik ing njero lemah kanggo rodha cadhangan ukuran kebak. Bagean lantai sing bisa dicopot bisa dipanggonke kanthi vertikal utawa horisontal kanthi bantuan proyeksi lan slot sing cerdas, kanthi mbagi rak dadi bagean. Mbukak mbukak iku gampang, nanging kepiye cara ngamanake?

Bebarengan karo sikat sing apik lan isolasi swara sing luwih apik, setelan suspensi X-Trail wis ganti. Saiki nitih luwih alus lan luwih kepenak, sanajan ditandhani sendi lan sisir. Dadi luwih apik sanajan kasunyatan manawa gulungan ing pojokan tambah akeh. Penanganan crossover disetel kanthi sembrono, nanging sistem stabilisasi melu-melu banget lan ora mateni kabeh. Kanggo mobil kulawarga, setelan sing kaya ngono bisa ditampa - kaloro sopir ora bosen lan penumpang ora aman. Kajaba iku, X-Trail rawan nguyuh ing dalan ing desa, saengga intervensi elektronik belay ora bakal lara.

Mesin paling dhuwur 2,5 l (177 hp) kanthi bungah lan banter nanggepi gas, silang njupuk "atus" saka papan ing 10,5 s - asil sing apik kanggo segmen kasebut. Variator isih nggawe akselerasi supaya lancar lan rasane mulet. Ing dalan sing lunyu, iki apik banget, lan tombol Eco bisa digunakake tinimbang mode salju. Konsumsi rata-rata ing lalu lintas deres lan suhu sub-nol yaiku 11-12 liter.

Mesin rong liter (144 hp) mung luwih irit ing kertas - ing kutha kasebut meh kurang saka rong liter. Yen sampeyan nyopir kanthi kacepetan sing padha lan kanthi beban sing apik, mula ora bakal ana kaunggulan, lan bakal ilang dinamika. Kanggo mobil sing bobote kanthi kabeh pilihan lan drive kabeh luwih saka 1600 kg, pilihan iki isih ringkih banget. Uga ana mesin diesel 130 hp, nanging ing Rusia kasedhiya eksklusif kanthi "mekanik" 6-kacepetan - cetha dudu pilihan kanggo kutha gedhe.

X-Trail uga bisa dipesen nganggo drive roda ngarep, nanging kanthi mesin 2,5 liter top-end, poros mburi dipasang kanthi kopling multi-plate. Sajrone salju salju, luwih kepenak nyopir nganggo rodha papat, utamane ing sanjabane kutha. Lan kanggo parkir - uga. Mesthi wae pancen migunani kaping pirang-pirang taun, nanging sampeyan bisa nggawe luwih akeh kesempatan kanggo nindakake iki.

Kanggo kahanan serius, ana mode Kunci, sing mindhah luwih akeh maneh, sanajan ora nyedhiyakake kunci kopling lengkap. Sanalika, kapabilitas off-road X-Trail diwatesi dening bumper ngarep dawa lan cenderung CVT dadi panas nalika slip dawa.

Ing Rusia, X-Trail luwih populer tinimbang Qashqai sing luwih kompak, lan ing Januari ngliwati crossover liyane sing dirakit St. Petersburg, Toyota RAV4. Iki ing éwadéné kasunyatan sing model iki didol avno, lan ana ora supaya dawa ngenteni nganyari sawijining. Rega diwiwiti $ 18. - dadi luwih versi karo ngarep-wheel drive lan "mekanika". Bentenipun ing antarane mesin 964L lan 2,5L mung $ 2,0. - iki minangka alasan kanggo milih pilihan sing luwih kuat. Kajaba iku, X-Trail 1 daya kuda bisa dituku ing sawetara tingkat trim, sing paling gampang karo interior kain bakal regane luwih saka $ 061.

Para editor ngucapke matur nuwun banget marang administrasi resor ski Yakhroma Park amarga wis mbantu ngorganisir njupuk.

Jinis awak	Crossover
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4640/1820/1715
Basis roda, mm	2705
Reresik lemah, mm	210
Volume batang, l	497-1585
Bobot pucuk, kg	1659/1701
Bobot reged	2070
jinis mesin	Bensin kanthi aspirasi alami, 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm	2488
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	171/6000
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	233/4000
Jinis drive, transmisi	Lengkap, variator
Maks. kacepetan, km / jam	190
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	10,5
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km udakara 60 km / jam	8,3
Regane saka, $.	23 456