Tekanan ban. Aturan kanggo mriksa tekanan ban kanthi bener
Apa sampeyan ngerti apa bagean paling saka ban? hawa. Ya, iki njaga bobot mobil kita ing tekanan sing tepat. Mungkin sampeyan bubar ngerteni manawa mobil sampeyan kurang traksi lan jarak mandheg luwih dawa? Utawa wis nyopir dadi ora nyaman, mobil burns sethitik liyane, utawa liyane swara krungu ing kabin? Iki mung sawetara akibat saka tekanan ban sing ora bener.
Yen tekanan ban sampeyan sithik banget, banjur:
- sampeyan duwe kurang kontrol liwat kendaraan;
- sampeyan nganggo ban luwih cepet;
- sampeyan bakal nglampahi dhuwit liyane kanggo bahan bakar;
- sampeyan resiko bledosan ban nalika nyopir, kang bisa mimpin kanggo kacilakan serius.
Autumn alon-alon nyedhaki kita - apa kita seneng utawa ora, nanging bengi lan esuk luwih adhem tinimbang ing tengah musim panas. Iki uga mengaruhi tekanan ing roda - nalika suhu mudhun, tekanan udara ing roda mudhun. Dadi, yen sampeyan mentas mriksa tekanan ban sadurunge arep preian, sampeyan ora perlu ngrusak ban lan nyuda daya tarik mobil nalika sampeyan kerja.
Elinga yen ban mung minangka titik kontak antarane mobil lan dalan. Kanthi tekanan optimal ing bunder, saben wong menehi permukaan kontak babagan ukuran lontar utawa kertu pos. Mulane, kabeh traksi lan rem aman gumantung ing papat "kartu pos" iki. Yen tekanan ban kurang banget utawa dhuwur banget, area kontak tread karo dalan wis suda banget, sing ndawakake jarak rem mobil. Kajaba iku, lapisan njero ban overheat, sing bisa nyebabake karusakan lan pecah.
Para editor nyaranake: Priksa manawa sampeyan kudu tuku Opel Astra II bekas
Tekanan udara ing ban dikurangi 0,5 bar dibandhingake karo nilai sing bener, sing nambah jarak rem nganti 4 meter! Nanging, ora ana siji nilai tekanan optimal kanggo kabeh ban, kanggo kabeh kendaraan. Pabrikan kendaraan sing nemtokake tekanan sing diatur kanggo model utawa versi mesin tartamtu. Mulane, nilai tekanan sing bener kudu ditemokake ing manual pemilik utawa ing stiker ing lawang mobil.
- Mung ing tingkat tekanan sing disetel dening pabrikan kendaraan iki sajrone proses persetujuan lalu lintas, kanthi njupuk, contone, massa lan kekuwatane, ban bakal nyekel dalan kanthi permukaan maksimal. Yen ora cukup udhara, siji-sijine titik kontak antarane mobil lan dalan bakal dadi pundhak tapak. Ing kahanan kaya mengkono, nalika nyopir ing rodha, overloading gedhe banget lan overheating lapisan saka sidewalls utama ban. Sawise lelungan sing luwih dawa, kita bisa nyana karusakan warp lan sabuk permanen. Ing kasus sing paling elek, ban bisa pecah nalika nyopir. Kanthi kakehan meksa, karet uga ora ndemek dalan kanthi bener - banjur ban nempel mung ing tengah tapak. Kanggo nggunakake potensial lengkap saka ban kang kita nandur modal dhuwit kita, iku perlu kanggo dasi karo sawetara sing kebak widths ngidhak kanggo dalan, ngandika Piotr Sarnecki, CEO saka Asosiasi Industri Ban Polandia (PZPO).
Apa aturan kanggo mriksa tekanan ban kanthi bener?
Ora ana sing rumit babagan iki - kanthi prabédan cuaca kaya saiki, ayo mriksa tekanan ing ban kadhemen sapisan saben 2 minggu utawa sawise nyopir ora luwih saka 2 km, contone, ing stasiun bensin utawa layanan ban sing paling cedhak. Iki uga kudu eling ing mangsa kadhemen mbesuk taun nalika suhu udhara kurang Ngartekno nyuda tingkat meksa ban. Tingkat ora nyukupi saka parameter iki Ngartekno worsens kinerja nyopir - iku worth considering iki, amarga rauh kahanan dalan bakal dadi test nyata malah kanggo pembalap paling.
TPMS ora ngeculake sampeyan saka waspada!
Kendaraan anyar sing dihomologake wiwit Nopember 2014 kudu duwe TPMS2, sistem pemantauan tekanan ban sing ngelingake sampeyan babagan fluktuasi tekanan nalika nyopir. Nanging, Asosiasi Industri Ban Polandia nyaranake sanajan ing kendharaan kasebut, tekanan ban kudu dipriksa kanthi rutin - preduli saka maca sensor.
"Malah mobil sing paling apik, dilengkapi sistem safety sing apik banget lan modern, ora bisa njamin yen kita ora ngurus ban kanthi bener. Sensor entuk akeh informasi babagan gerakan mobil saka setir. Pamilik mobil sing dipasang sensor tekanan ban otomatis ora bakal kelangan kewaspadaan - sistem ngawasi parameter iki migunani yen ana ing urutan kerja sing apik lan ora rusak, contone, dening fitting ban non-profesional. Sayange, tingkat layanan lan budaya teknis ing stasiun layanan ing Polandia beda banget, lan ban kanthi sensor tekanan mbutuhake prosedur sing rada beda tinimbang ban tanpa sensor. Mung bengkel kanthi katrampilan lan alat sing cocog sing bisa miwiti nggarap kanthi aman. Sayange, iki uga kedadeyan ing bengkel acak, sing nyoba ide kanggo nyepetake layanan pelanggan anyar. - nambah Piotr Sarnetsky.
Deleng uga: Nguji Opel Corsa listrik
