Tekanan ban. Uga relevan ing musim panas

Akeh pembalap nemokake yen tekanan ban kudu dipriksa luwih kerep ing mangsa saka ing mangsa panas. Iki salah. Ing mangsa panas, kita nyopir luwih akeh lan nutupi jarak sing adoh, mula tekanan ban sing bener penting banget.

Pamanggih bilih tekanan getih kudu diukur luwih kerep ing mangsa saka ing mangsa panas, mbokmenawa amarga kasunyatan sing sasi kadhemen iku wektu harder kanggo mobil lan sopir. Mulane, kahanan iki mbutuhake luwih kerep mriksa komponen utama mobil, kalebu ban. Kangge, ban uga bisa digunakake ing kahanan angel ing mangsa panas. Suhu dhuwur, udan deres, jarak tempuh sing dhuwur, lan kendaraan sing diisi penumpang lan bagasi mbutuhake pamriksa tekanan berkala. Miturut Moto Data, 58% pembalap arang mriksa tekanan ban.

Tekanan ban sing sithik banget utawa dhuwur banget mengaruhi safety nyopir. Ban iku mung bagéan saka mobil sing teka menyang kontak karo lumahing dalan. Pakar Skoda Auto Szkoła nerangake manawa area kontak siji ban karo lemah padha karo ukuran palem utawa kertu pos, lan area kontak papat ban karo dalan yaiku area siji. Lembar A4. Dadi, tekanan sing bener penting nalika ngerem. 

Ban under-inflated duwe tekanan tread sing ora rata ing permukaan. Iki duwe efek negatif ing genggeman ban lan, utamané nalika mobil wis akeh dimuat, ing ciri driving sawijining. Jarak mandeg mundhak lan traksi cornering mudhun kanthi mbebayani, sing bisa nyebabake kelangan kontrol kendaraan. Kajaba iku, yen ban kurang-inflated, bobot kendaraan dipindhah menyang njaba ngidhak, mangkono nambah meksa ing sidewalls ban lan kerentanan kanggo deformasi utawa karusakan mechanical.

- Nambah jarak rem mobil kanthi ban depressurized. Contone, kanthi kacepetan 70 km / jam, mundhak limang meter, nerangake Radosław Jaskolski, instruktur ing Skoda Auto Szkoła.

Tekanan gedhe banget uga mbebayani, amarga area kontak ban karo dalan luwih cilik, sing nyebabake oversteer mobil lan, minangka asil, traksi. Tekanan sing dhuwur banget uga nyebabake rusake fungsi damping, sing nyebabake nyuda kenyamanan nyopir lan nyebabake komponen suspensi kendaraan luwih cepet.

Tekanan ban sing salah uga nambah biaya mobil. Kaping pisanan, ban dadi luwih cepet (nganti 45 persen), nanging konsumsi bahan bakar uga mundhak. Iku wis diwilang sing mobil karo ban 0,6 bar luwih murah tinimbang ban bener nganggo rata-rata 4% luwih bahan bakar.

Nalika tekanan 30 nganti 40 persen sithik banget, ban bisa dadi panas nalika nyopir menyang suhu sing bisa nyebabake karusakan internal lan pecah. Ing wektu sing padha, tingkat inflasi ban ora bisa dikira "kanthi mripat". Miturut Asosiasi Industri Ban Polandia, ing ban modern, penurunan tekanan ban sing katon mung bisa ditemokake nalika ilang 30 persen, lan iki wis kasep.

Amarga masalah safety lan ora bisa para pembalap mriksa tekanan kanthi rutin, pabrikan mobil nggunakake sistem pemantauan tekanan ban. Wiwit 2014, saben mobil anyar sing didol ing Uni Eropa kudu duwe sistem standar.

Ana rong jinis sistem pemantauan tekanan ban - langsung lan ora langsung. Pisanan wis diinstal ing mobil dhuwur-mburi kanggo akèh taun. Data saka sensor, sing paling kerep ana ing tutup ban, ditularake liwat gelombang radio lan ditampilake ing layar monitor onboard utawa dashboard mobil.

Kendaraan medium lan kompak nggunakake TPM ora langsung (Tire Pressure Monitoring System). Iki minangka solusi sing luwih murah tinimbang sistem langsung, nanging mung efektif lan dipercaya. Sistem TPM digunakake, utamane, ing model Skoda. Kanggo pangukuran, sensor kacepetan roda digunakake ing sistem ABS lan ESC. Tingkat tekanan ban diitung adhedhasar getaran utawa rotasi roda. Yen tekanan ing salah sawijining ban mudhun ing ngisor normal, driver bakal dilaporake babagan iki kanthi pesen ing tampilan lan sinyal sing bisa dirungokake. Pangguna kendaraan uga bisa mriksa tekanan ban sing bener kanthi mencet tombol utawa ngaktifake fungsi sing cocog ing komputer ing papan.

Dadi apa tekanan sing bener? Ora ana tekanan sing bener kanggo kabeh kendaraan. Pabrikan kendaraan kudu nemtokake level sing cocog kanggo model utawa versi mesin tartamtu. Mulane, nilai tekanan sing bener kudu ditemokake ing instruksi operasi. Kanggo umume mobil, informasi iki uga disimpen ing kabin utawa ing salah sawijining unsur awak. Ing Skoda Octavia, contone, nilai tekanan disimpen ing tutup pengisi gas.

Lan siji maneh. Tekanan sing bener uga ditrapake kanggo ban serep. Dadi yen kita arep preian dawa, priksa tekanan ing ban serep sadurunge trip.