Sensor suhu pendingin
Sensor suhu coolant (DTOZH) ora kaya prasaja kaya sing katon ing sepisanan. Akeh wong mikir yen dheweke mung tanggung jawab kanggo nguripake / mateni kipas pendingin lan nampilake suhu coolant ing dashboard. Mulane, ing cilik saka malfunctions engine, padha ora mbayar manungsa waé kanggo. Mulane aku mutusake kanggo nulis artikel iki lan ngomong babagan kabeh pratandha saka malfunction DTOZH.
Nanging pisanan, klarifikasi sethitik. Ana loro sensor suhu coolant (ing sawetara kasus 3), siji ngirim sinyal menyang panah ing Papan, kaloro (2 kontak) kanggo controller. Uga, kita bakal ngomong mung babagan sensor kapindho, sing ngirim informasi menyang komputer.
Lan tandha pisanan iku wiwitan ala saka engine kadhemen. Kedadeyan yen mesin diwiwiti lan langsung mandheg. Luwih utawa kurang dianggo mung ing gas. Sawise dadi panas, masalah iki ilang, kenapa bisa kedadeyan? Sensor suhu coolant bisa uga menehi maca sing salah menyang pengontrol. Contone, yen mesin wis anget (suhu 90+ derajat). Kaya sing sampeyan ngerteni, butuh bahan bakar luwih akeh kanggo miwiti mesin sing adhem tinimbang sing panas. Lan wiwit ECU "mikir" sing engine panas, menehi bahan bakar sethitik. Iki nyebabake wiwitan kadhemen sing ora apik.
Tandha kapindho yaiku wiwitan mesin sing ora apik nalika panas. Kene kabeh iku persis ngelawan. DTOZH bisa tansah menehi maca underestimated, i.e. "Marang" controller sing engine kadhemen. Kanggo boot kadhemen, iki normal, nanging kanggo sing panas, iku ala. Mesin panas mung bakal diisi bensin. Ing kene, bisa uga ana kesalahan P0172, campuran sing sugih. Priksa busi, padha kudu ireng.
Tandha kaping telu yaiku konsumsi bahan bakar tambah. Iki minangka akibat saka tandha kapindho. Yen mesin diiseni bensin, konsumsi bakal nambah.
Papat yaiku inklusi kacau saka kipas pendingin. Motor katon mlaku normal, mung kipas angin kadhangkala bisa nguripake tanpa alesan. Iki minangka sinyal langsung saka malfunction saka sensor suhu coolant. Sensor bisa menehi maca intermiten. Sing, yen suhu coolant nyata wis tambah dening 1 derajat, sensor bisa "ngomong" sing wis tambah dening 4 derajat, utawa ora nanggapi ing kabeh. Dadi, yen suhu penggemar 101 derajat lan suhu coolant nyata 97 derajat (mlaku), banjur kanthi mlumpat 4 derajat, sensor bakal "marang" ECU yen suhu wis 101 derajat lan wektune kanggo nguripake penggemar. .
Malah luwih elek, yen kedadeyan sebaliknya, sensor kasebut kadhangkala bisa diwaca. Bisa uga suhu coolant wis tekan titik didih lan sensor bakal "ngandika" yen suhu normal (contone, 95 derajat) lan mulane ECU ora bakal nguripake penggemar. Mulane, penggemar bisa nguripake nalika motor wis nggodhok utawa ora nguripake ing kabeh.
Priksa sensor suhu pendingin
Aku ora bakal menehi tabel kanthi nilai resistensi sensor ing suhu tartamtu, amarga aku nganggep cara verifikasi iki ora akurat. Priksa paling gampang lan paling cepet saka DTOZH mung mbusak chip saka iku. Mesin bakal pindhah menyang mode darurat, penggemar bakal urip, campuran bahan bakar bakal disiapake adhedhasar maca sensor liyane. Yen ing wektu sing padha engine wiwit bisa luwih apik, iku perlu kanggo ngganti sensor.
Kanggo mriksa sensor suhu coolant sabanjure, sampeyan butuh kit diagnostik. Pisanan: sampeyan kudu mriksa suhu ing mesin kadhemen (contone, ing wayah esuk). Pembacaan kudu ing suhu kamar. Mangga ngidini kesalahan tipis 3-4 derajat. Lan sawise miwiti mesin, suhu kudu munggah lancar, tanpa mundhak antarane maca. Yen suhu 33 derajat, banjur dumadakan dadi 35 utawa 36 derajat, iki nuduhake malfunction sensor.
