Sensor posisi crankshaft

Sensor crankshaft nyedhiyakake kontrol saka ECU mesin saka posisi bagian mekanik sing tanggung jawab kanggo operasi sistem injeksi bahan bakar. Nalika DPKV gagal, didiagnosis karo bantuan saka panguji khusus operasi ing asas saka ohmmeter. Yen resistensi saiki kurang saka nilai nominal, pengontrol kudu diganti.

Apa tanggung jawab lan carane sensor crankshaft bisa digunakake?

Sensor posisi crankshaft nemtokake persis nalika bahan bakar kudu dikirim menyang silinder mesin pembakaran internal (ICE). Ing macem-macem desain, DPKV tanggung jawab kanggo ngontrol imbuhan keseragaman pasokan bahan bakar dening injector.

Fungsi sensor crankshaft yaiku kanggo ndhaptar lan ngirim data ing ngisor iki menyang komputer:

• ngukur posisi crankshaft;
• wayahe piston pass BDC lan TDC ing silinder pisanan lan pungkasan.

Sensor PKV mbenerake indikator ing ngisor iki:

• jumlah bahan bakar sing mlebu;
• wektu pasokan bensin;
• amba camshaft;
• wektu ignition;
• wayahe lan durasi operasi katup adsorpsi.

Prinsip operasi saka sensor wektu:

1. Crankshaft dilengkapi disk karo untu (wiwitan lan zeroing). Nalika perakitan muter, Magnetik kolom diarahake menyang untu saka sensor PKV, tumindak ing. Owah-owahan kacathet ing wangun pulsa lan informasi dikirim menyang komputer: posisi crankshaft diukur lan wayahe piston liwat ndhuwur lan ngisor mati tengah (TDC lan BDC) direkam.
2. Nalika sprocket liwat sensor kacepetan crankshaft, ngganti jinis maca ngedongkrak. Mulane, ECU nyoba kanggo mulihake operasi normal saka crankshaft.
3. Adhedhasar pulsa sing ditampa, komputer on-board ngirim sinyal menyang sistem kendaraan sing dibutuhake.

piranti DPKV

Desain sensor crankshaft:

• kasus aluminium utawa plastik saka wangun silinder karo unsur sensitif, liwat kang sinyal dikirim menyang komputer;
• kabel komunikasi (sirkuit magnetik);
• unit drive;
• sealant;
• nduwurke tumpukan;
• braket pemasangan engine.

Tabel: jinis sensor

Имя	Description
Sensor magnetik	Sensor kasusun saka magnet permanen lan nduwurke tumpukan tengah, lan jinis controller iki ora mbutuhake sumber daya kapisah. Piranti listrik induktif ora mung ngontrol posisi crankshaft, nanging uga kacepetan. Kerjane karo voltase sing dumadi nalika waos logam (tag) ngliwati medan magnet. Iki ngasilake pulsa sinyal sing menyang ECU.
Sensor optik	Sensor optik kasusun saka panrima lan LED. Berinteraksi karo disk jam, mblokir aliran optik sing ngliwati panrima lan LED. Pemancar ndeteksi gangguan cahya. Nalika LED liwat wilayah karo untu worn, panrima nanggepi pulsa lan nindakake sinkronisasi karo ECU.
Sensor Aula	Desain sensor kalebu: kamar sirkuit terpadu; magnet permanen; disk marker; konektor Ing sensor crankshaft efek Hall, arus mili nalika nyedhaki medan magnet sing ganti. Sirkuit medan gaya mbukak nalika ngliwati wilayah kanthi untu sing rusak lan sinyal kasebut dikirim menyang unit kontrol mesin elektronik. Makaryakke saka sumber daya sawijining.

Ngendi sensor dumunung?

Lokasi sensor posisi crankshaft: jejere disk antarane katrol alternator lan flywheel. Kanggo sambungan gratis menyang jaringan on-board, kabel sing dawane 50-70 cm diwenehake, sing ana konektor kanggo tombol. Ana spacer ing sadel kanggo nyetel celah 1-1,5mm.

Gejala lan nimbulaké malfunctions

Gejala DPKV sing rusak:

• mesin ora miwiti utawa spontan mandheg sawise sawetara wektu;
• ora ana cemlorot;
• Detonasi ICE dumadi sacara periodik ing beban dinamis;
• kacepetan nganggur ora stabil;
• daya mesin lan dinamika kendaraan suda;
• nalika ngganti mode, owah-owahan spontan ing jumlah revolusi ana;
• mriksa lampu engine ing dashboard.

Gejala nuduhake alasan ing ngisor iki kenapa sensor PCV bisa rusak:

• short circuit antarane nduwurke tumpukan dadi, bisa distorsi sinyal bab posisi piston ing BDC lan TDC;
• kabel sing nyambungake DPKV menyang ECU rusak - komputer ing papan ora nampa kabar sing tepat;
• cacat untu (scuffs, Kripik, retak), engine ora bisa miwiti;
• ingress saka obyek manca antarane katrol toothed lan counter utawa karusakan nalika digunakake ing kompartemen engine asring nimbulaké malfunction saka DPKV.

Masalah karo miwiti engine

Varian malfungsi sensor crankshaft sing mengaruhi operasi mesin pembakaran internal:

1. Mesin ora diwiwiti. Nalika kunci kontak diuripake, starter nguripake mesin lan pompa bahan bakar muni. Alesané yaiku mesin ECU, tanpa nampa sinyal saka sensor posisi crankshaft, ora bisa ngetokake prentah kanthi bener: ing silinder sing kudu diwiwiti lan sing mbukak nozzle.
2. Mesin dadi panas nganti temperatur tartamtu lan mandheg utawa ora diwiwiti ing frost abot. Mung ana siji alesan - a microcrack ing PKV sensor nduwurke tumpukan.

Operasi ora stabil saka mesin ing macem-macem mode

Mengkono nalika DPKV wis ono racune, utamané nalika Kripik logam utawa lenga njaluk menyang. Malah impact tipis ing microcircuit Magnetik saka sensor wektu ngganti sawijining operasi, amarga counter banget sensitif.

Anane detonasi motor kanthi nambah beban

Alesan sing paling umum yaiku kegagalan meter, uga microcrack ing nduwurke tumpukan, sing mlengkung nalika geter, utawa retak ing omah, ing endi kelembapan mlebu.

Tanda-tanda engine knock:

• nglanggar kelancaran proses pangobongan campuran bahan bakar-udara ing silinder mesin pembakaran internal;
• mlumpat ing panrima utawa sistem exhaust;
• gagal;
• nyuda cetha ing daya engine.

Suda tenaga mesin

Daya mesin mudhun nalika campuran bahan bakar-udhara ora diwenehake ing wektu. Panyebab malfungsi kasebut yaiku delaminasi penyerap kejut lan pamindahan lintang toothed relatif marang katrol. Daya engine uga suda amarga karusakan ing nduwurke tumpukan utawa omah meter posisi crankshaft.

Carane mriksa sensor crankshaft dhewe?

Sampeyan bisa mriksa kesehatan DPKV kanthi mandiri nggunakake:

• ohmmeter;
• oscillograph;
• kompleks, nggunakake multimeter, megohmmeter, trafo jaringan.

Penting ngerti

Sadurunge ngganti piranti pangukuran, uga dianjurake kanggo nindakake diagnostik komputer lengkap saka mesin pembakaran internal. Banjur inspeksi eksternal ditindakake, ngilangi kontaminasi utawa karusakan mekanik. Lan mung sawise iku padha miwiti kanggo diagnosa karo piranti khusus.

Priksa karo ohmmeter

Sadurunge nerusake diagnosis, mateni mesin lan copot sensor wektu.

Pandhuan langkah-langkah kanggo sinau DPKV kanthi ohmmeter ing omah:

1. Pasang ohmmeter kanggo ngukur resistensi.
2. Temtokake tingkat resistensi throttle (demek probe tester menyang terminal lan dering).
3. Nilai sing bisa ditampa yaiku saka 500 nganti 700 ohm.

Nggunakake oscilloscope

Sensor posisi crankshaft dipriksa kanthi mesin mlaku.

Algoritma tumindak nggunakake osiloskop:

1. Sambungake tester menyang timer.
2. Jalanake program ing komputer ing papan sing ngawasi wacan saka piranti elektronik.
3. Pass obyek logam ing ngarepe sensor crankshaft kaping pirang-pirang.
4. Multimeter OK yen oscilloscope nanggapi gerakan. Yen ora ana sinyal ing layar PC, dianjurake kanggo nindakake diagnosis lengkap.

Priksa lengkap

Kanggo nindakake, sampeyan kudu duwe:

• megohmmeter;
• trafo jaringan;
• meter induktansi;
• voltmeter (luwih becik digital).

Algoritma tumindak:

1. Sadurunge miwiti scan lengkap, sensor kudu dibusak saka mesin, sak tenane sakabeheng, garing, lan banjur diukur. Iki ditindakake mung ing suhu kamar, supaya indikator luwih akurat.
2. Kaping pisanan, induktansi sensor (koil induktif) diukur. Sawijining sawetara operasi pangukuran numerik kudu antarane 200 lan 400 MHz Yen nilai beda-beda nemen saka nilai kasebut, iku kamungkinan sing sensor rusak.
3. Sabanjure, sampeyan kudu ngukur resistance insulasi antarane terminal coil. Kanggo iki, megohmmeter digunakake, nyetel voltase output dadi 500 V. Luwih becik nindakake prosedur pangukuran kaping 2-3 kanggo entuk data sing luwih akurat. Nilai resistance insulasi sing diukur kudu paling sethithik 0,5 MΩ. Yen ora, kegagalan insulasi ing kumparan bisa ditemtokake (kalebu kamungkinan sirkuit cendhak antarane giliran). Iki nuduhake kegagalan piranti.
4. Banjur, nggunakake trafo jaringan, disk wektu demagnetized.

Nembak-alangan

Iku ndadekake pangertèn kanggo ndandani sensor kanggo malfunctions kayata:

• penetrasi menyang sensor kontaminasi PKV;
• ngarsane banyu ing konektor sensor;
• pecah saka sarung protèktif kabel utawa harnesses sensor;
• owah-owahan polaritas kabel sinyal;
• ora ana sambungan karo sabuk;
• kabel sinyal cendhak kanggo lemah sensor;
• suda utawa tambah reresik soyo tambah saka sensor lan sinkronisasi disk.

Tabel: nggarap cacat cilik

Default	Remedy
Penetrasi nang sensor PKV lan kontaminasi	Sampeyan perlu kanggo nyemprotake loro bagean unit sabuk kabel WD kanggo mbusak kelembapan, lan ngilangke controller kanthi resik nganggo gombal. Kita nindakake perkara sing padha karo magnet sensor: nyemprotake WD lan ngresiki magnet saka kripik lan rereget kanthi gombal.
Anane banyu ing konektor sensor	Yen sambungan sensor menyang konektor sabuk normal, copot konektor sabuk saka sensor lan priksa banyu ing konektor sensor. Yen perlu, goyangake banyu saka soket konektor sensor lan plug. Sawise ngatasi masalah, nguripake kontak, miwiti mesin.
Broken kabel sensor tameng utawa sabuk	Kanggo mriksa manawa ana kerusakan, copot sensor lan blok saka sabuk kabel lan, kanthi kontak pedhot, priksa karo ohmmeter integritas bolong shielding kabel pasangan bengkong: saka pin "3" saka soket sensor menyang pin "19" saka soket pemblokiran. Yen perlu, tambahan mriksa kualitas crimping lan sambungan saka lengen klambi pangayoman kabel ing awak paket. Sawise mbenerake masalah, nguripake kontak, miwiti engine lan mriksa anané "053" DTC.
Mbalikake polaritas saka kabel sinyal	Copot sensor lan unit kontrol saka sabuk kabel. Gunakake ohmmeter kanggo mriksa yen konektor salah diinstal ing blok konektor encoder ing rong kondisi. Yen kontak "1" ("DPKV-") saka plug sensor disambungake menyang kontak "49" saka plug pemblokiran. Ing kasus iki, kontak "2" ("DPKV +") saka konektor sensor disambungake kanggo kontak "48" saka konektor pemblokiran. Yen perlu, pasang maneh kabel ing blok sensor sesuai karo diagram kabel. Sawise mbenerake masalah, nguripake kontak, miwiti engine lan mriksa anané "053" DTC.
Sensor ora disambungake menyang sabuk	Priksa sambungan sensor menyang sabuk kabel. Yen plug kabel probe disambungake menyang konektor sabuk kabel, priksa manawa wis disambungake kanthi bener miturut diagram sabuk kabel. Sawise ngatasi masalah, nguripake kontak, miwiti mesin.
Kabel sinyal sensor shorted menyang lemah	Kasebut kanthi teliti, mriksa integritas kabel sensor lan sarunge. Kabel kasebut bisa rusak amarga kipas pendingin utawa pipa knalpot mesin panas. Kanggo mriksa kesinambungan sirkuit, copot sensor lan unit saka sabuk kabel. Kanthi kontak pedhot, priksa karo ohmmeter sambungan sirkuit "49" lan "48" saka wiring harness karo lemah engine: saka kontak "2" lan "1" saka konektor sensor kanggo bagean logam mesin. Ndandani sirkuit sing dituduhake yen perlu. Sawise ngatasi masalah, nguripake kontak, miwiti mesin.
Ngurangi utawa nambah reresik soyo tambah saka sensor lan sinkronisasi disk	Pisanan, gunakake gauge feeler kanggo mriksa celah sing dipasang ing antarane pasuryan mburi sensor posisi crankshaft lan pasuryan mburi waos cakram wektu. Waca kudu antarane 0,5 lan 1,2 mm. Yen reresik sing dipasang luwih murah utawa luwih dhuwur tinimbang standar, copot sensor lan priksa omah kanggo karusakan, ngresiki sensor saka lebu. Priksa karo caliper ukuran saka bidang sensor kanggo pasuryan mburi unsur sensitif sawijining; kudu ing 24 ± 0,1 mm. Sensor sing ora nyukupi syarat kasebut kudu diganti. Yen sensor ana ing kondisi apik, nalika nginstal, sijine gasket saka kekandelan cocok ing flange sensor. Priksa manawa papan sing dipasang nalika nginstal sensor. Sawise ngatasi masalah, nguripake kontak, miwiti mesin.

Carane ngganti sensor posisi crankshaft?

Nuansa penting sing kudu diamati nalika ngganti DPKV:

1. Sadurunge disassembly, perlu kanggo aplikasi tandha nuduhake posisi bolt relatif kanggo sensor, DPKV dhewe, uga menehi tandha saka kabel lan kontak electrical.
2. Nalika njabut lan nginstal sensor PKV anyar, dianjurake kanggo mesthekake yen disk wektu ing kondisi apik.
3. Ganti meter nganggo sabuk lan perangkat kukuh.

Kanggo ngganti sensor PKV, sampeyan kudu:

• piranti ukur anyar;
• tester otomatis;
• cavernometer;
• kunci pas 10.

Algoritma tumindak

Kanggo ngganti sensor posisi crankshaft nganggo tangan sampeyan dhewe, sampeyan kudu:

1. Mateni kontak kasebut.
2. De-energize piranti elektronik kanthi medhot pemblokiran terminal saka controller.
3. Kanthi kunci pas, unscrew meneng mbenakake sensor, mbusak DPKV risak.
4. Gunakake gombal kanggo ngresiki situs kebangkrutan saka celengan berminyak lan rereget.
5. Pasang pengukur tekanan anyar nggunakake pengikat lawas.
6. Nindakake pangukuran kontrol saka longkangan antarane untu saka alternator drive pulley lan inti sensor nggunakake caliper vernier. Spasi kudu cocog karo nilai ing ngisor iki: 1,0 + 0,41 mm. Yen longkangan luwih cilik (luwih gedhe) tinimbang nilai sing ditemtokake sajrone pangukuran kontrol, posisi sensor kudu didandani.
7. Priksa resistance saka sensor posisi crankshaft nggunakake self-test. Kanggo sensor digunakake, iku kudu ing sawetara saka 550 kanggo 750 ohms.
8. Reset komputer trip kanggo mateni sinyal Check Engine.
9. Sambungake sensor posisi crankshaft menyang listrik (konektor dipasang kanggo iki).
10. Priksa kinerja piranti listrik ing macem-macem mode: ing ngaso lan ing beban dinamis.