Sensor ketukan ZMZ 406

Driver Experienced elinga banget carane Zhiguli njeblug nalika ngisi bensin ala utawa kurang oktane. Ketukan mesin dumadi nalika mesin mandheg. Kanggo sawetara wektu sawise mateni kontak, terus muter unevenly, "twitches".

Nalika nyopir ing bensin kualitas kurang, minangka pembalap ngomong, iku bisa "nothuk driji". Iki uga minangka manifestasi saka efek detonasi. Nyatane, iki adoh saka efek sing ora mbebayani. Nalika kapapar, overloads pinunjul saka piston, klep, sirah silinder lan engine minangka kabèh. Ing mobil modern, sensor ketukan (DD) digunakake ing sistem kontrol kanggo nyegah ketukan mesin).

Apa detonasi

Engine knocking minangka proses ignition dhewe saka campuran bensin lan hawa tanpa partisipasi spark ignition.

Secara teoritis, yen tekanan ing silinder ngluwihi nilai maksimum sing diidini kanggo dicampur karo bensin kanthi nomer oktane tartamtu, ana ignition dhewe. Sing ngisor nomer oktane bensin, ing ngisor rasio komprèsi ing proses iki.

Nalika mesin njeblug, proses nyala dhewe kacau, ora ana siji sumber kontak:

Yen kita mbangun katergantungan tekanan ing silinder ing sudut kontak, banjur bakal katon kaya iki:

Grafik kasebut nuduhake yen sajrone detonasi, tekanan maksimal ing silinder meh kaping pindho tekanan maksimal sajrone pembakaran normal. Beban kasebut bisa nyebabake kegagalan mesin, sanajan abot kaya blok retak.

Faktor utama sing nyebabake efek detonasi:

• nomer oktan salah bensin sing diisi;
• fitur desain mesin pembakaran internal (rasio komprèsi, wangun piston, karakteristik kamar pangobongan, etc.) kontribusi kanggo nambah kamungkinan saka efek iki);
• karakteristik operasi unit daya (suhu udara sekitar, kualitas bensin, kondisi lilin, beban, lan liya-liyane).

Janjian

Tujuan utama sensor ketukan yaiku kanggo ndeteksi kedadeyan efek mbebayani iki ing wektu lan ngirim informasi menyang unit kontrol mesin elektronik kanggo nyetel kualitas campuran bensin-udhara lan sudut kontak supaya ora ketukan mesin sing mbebayani.

Registrasi kasunyatan impact iki digawa metu dening ngowahi getaran mechanical saka engine menyang sinyal electrical.

Cara kerjane

Prinsip operasi meh kabeh sensor ketukan adhedhasar panggunaan efek piezoelektrik. Efek piezoelektrik yaiku kemampuan sawetara bahan kanggo mbentuk beda potensial ing tekanan mekanik.

Umume wong lanang wis nggunakake korek piezoelektrik lan ngerti dheweke nggawe percikan listrik sing serius. Tegangan dhuwur iki ora kedadeyan ing sensor ketukan, nanging sinyal sing ditampa ing kasus iki cukup kanggo unit kontrol mesin.

Rong jinis sensor ketukan digunakake: resonant lan broadband.

Skema Broadband DD digunakake ing VAZ lan mobil buatan manca liyane:

Sensor broadband dipasang ing blok silinder sing cedhak banget karo zona pembakaran. Dhukungan nduweni karakter sing kaku supaya ora nyuda impuls kejut yen ana kerusakan mesin pembakaran internal.

Unsur sensing piezoceramic ngasilake impuls listrik kanthi amplitudo sing cukup kanggo diproses dening unit kontrol mesin ing sawetara frekuensi sing amba.

Sensor broadband mbentuk sinyal, loro nalika kontak mati karo engine mandheg ing kacepetan kurang, lan ing kacepetan dhuwur nalika nyopir.

Sawetara kendaraan, kayata Toyota, nggunakake sensor resonansi:

DDs kuwi operate ing kacepetan engine kurang, kang, amarga kedadean resonansi, efek mechanical paling ing piring piezoelektrik wis ngrambah, mungguh, sinyal gedhe kawangun. Ora ana kebetulan yen resistor shunt protèktif dipasang ing sensor kasebut.

Kauntungan saka sensor resonansi yaiku nyaring efek mekanik nalika nyopir ing dalan sing kasar, kejut mekanik sing ora ana gandhengane karo detonasi mesin.

Jinis resonansi DD dipasang ing sambungan benang dhewe, padha karo sensor tekanan minyak.

Gejala Malfungsi Sensor Knock

Gejala utama sing nuduhake malfunction saka sensor ketukan punika manifestation langsung saka efek malfunction engine diterangake ing ndhuwur.

Ing sawetara kasus, iki bisa dadi sabab saka karusakan mechanical saka sensor, utamané, ing wayahe impact sak kacilakan, utawa seng nembus Kelembapan menyang konektor utawa liwat retak ing wilayah sensor piezoelektrik.

Yen DD wiwit break mudhun mechanically, sak gerakan, Nilai voltase ing terminal sawijining bisa ngganti dramatically. Unit kontrol mesin bakal nanggapi lonjakan daya kayata detonasi.

Kanthi imbuhan spontan saka amba kontak, engine wiwit, kacepetan floats. Efek sing padha bisa kedadeyan yen sensor dipasang longgar.

Cara mriksa sensor sambel

Diagnosa komputer ora tansah ndandani malfunction saka sensor ketukan. Diagnosa engine biasane dumadi ing mode stasioner ing stasiun layanan, lan ngalahake luwih pocapan nalika mobil obah karo kathah kathah (ing pindah dhuwur) utawa ing wayahe kontak dipateni, nalika diagnostik komputer Sejatine mokal.

Tanpa nyopot saka mobil

Ana cara kanggo diagnosa sensor ketukan tanpa njabut saka panggonan biasanipun. Kanggo nindakake iki, miwiti lan anget mesin, banjur ing meneng kenek obyek logam cilik ing sensor soyo tambah bolt. Yen ana owah-owahan ing kacepetan engine (owah-owahan ing kacepetan), banjur DD dianggo.

Multimeter

Cara sing paling dipercaya kanggo mriksa kinerja yaiku mbongkar sensor, medhot konektor, nyambungake multimeter menyang terminal ing posisi pangukuran voltase 2 volt.

Banjur sampeyan kudu mencet wong karo obyek logam. Wacan multimeter kudu tambah saka 0 nganti pirang-pirang puluhan millivolts (luwih apik kanggo mriksa amplitudo pulsa saka buku referensi). Ing kasus apa wae, yen voltase mundhak nalika disentuh, sensor kasebut ora bisa dipecah.

Iku malah luwih apik kanggo nyambungake oscilloscope tinimbang multimeter, sampeyan bisa nemtokake malah wangun sinyal output. Tes iki paling apik ditindakake ing stasiun layanan.

Penggantian

Yen ana curiga yen sensor ketukan rusak, mula kudu diganti. Umumé, dheweke arang gagal lan duwe sumber daya sing dawa, asring ngluwihi sumber daya mesin. Ing sawetara kasus, malfunction kawangun minangka asil saka kacilakan utawa dismantling saka unit daya nalika mrikso utama.

Prinsip operasi sensor ketukan padha kanggo saben jinis (resonan lan broadband). Mulane, kadhangkala sampeyan bisa nggunakake piranti saka model engine liyane yen ora ana native. Mesthi, yen mathuk data kebangkrutan lan konektor. Diijini nginstal DD sing ana ing operasi saka sing disarmed.

Tip

Sawetara pengendara lali babagan DD, amarga dheweke arang ngelingi orane, lan masalah kasebut ora nyebabake akibat kaya yen ana kerusakan, umpamane, sensor posisi crankshaft.

Nanging, asil malfunction saka piranti iki bisa dadi masalah akeh karo engine. Mulane, nalika ngoperasikake kendaraan, priksa manawa sensor ketukan:

• dheweke uga dilindhungi;
• ora ana cairan lengo ing awak;
• Ora ana tandha-tandha karat ing konektor.

Carane mriksa DTOZH karo multimeter lan apa nuansa luwih ngerti.

Video: ing ngendi sensor ketukan ZAZ Lanos, Peluang, Chery lan carane mriksa karo multimeter, lan uga tanpa nyopot saka mobil:

Bisa dadi kapentingan:

Aku wedi yen sawise kacilakan, ora kabeh wong bakal ngelingi sensor iki, bakal ana akeh masalah liyane. Nanging aku ora ngerti babagan lenga sing bisa ngrusak, aku kudu ndeleng kepiye rasane ing mobilku. Durung ana tandha-tandha karusakan, mesin mlaku apik, nanging sing ngerti. Minangka kanggo detonation ing Zhiguli, katon ing kabeh mobil lawas saka wektu kanggo wektu, soko elek, Aku pitutur marang kowe, yen padha ora drive mesin karburator lawas. Mobil wis mumbul-mumbul, mbuh, saiki ana sing tiba.

Aku uga duwe masalah karo sensor iki. Dinamika ora padha, konsumsi rada tambah. Pungkasane, nalika sensor iki salah, ora mung bisa diganti, amarga 1 saka 10 sensor kasebut bisa digunakake ing VAZ. Yaiku, sampeyan kudu blanja nganggo tester lan mriksa saben sensor anyar

Jujur, aku durung tau krungu sensor iki gagal ing mobil modern. Ing FF2 suwene 9 taun ora nate dibongkar. Aku ngerti persis apa iku (ana limang ing pungkasan 90s). Umumé, nyopir nganggo bensin sing ditemtokake lan aja goleki tabungan, bakal luwih larang.

Saka pengalamanku ngoperasikake mobil, aku ngerti manawa sensor ketukan mobil arang gagal. Ing gesang kawula, aku kudu nggunakake, kanggo dangu, mobil domestik kayata: Moskvich-2141, karo enem-wheeled engine Zhiguli (bab 7 taun); Zhiguli -2107 (udakara 7 taun); Lada sepuluh (bab 6 taun), ing total meh rong puluh taun pengalaman ing operasi mobil iki, sensor meksa wis tau gagal. Nanging detonasi ing mesin mobil iki kudu diamati luwih saka sapisan. Utamane ing taun nineties, kualitas bensin sing diwutahake menyang mobil ing stasiun bensin elek. Dispenser bensin 92 asring diisi bensin kanthi nomer oktane sing paling murah, kurang mapan, kanthi banyu utawa cairan liyane. Sawise ngisi bahan bakar kasebut, driji mesin wiwit nuthuk, lan nalika beban tambah, katon yen dheweke pengin mlumpat saka mobil sing mlaku.

Yen bensin uga karo banyu, mesin kudu wahing kanggo dangu. Kadhangkala, kaya para pembalap, kanggo ngirit tuku bensin, bensin sing luwih murah tinimbang sing diwenehake dening pabrikan mobil diwutahake menyang tank. Ing wektu sing padha, sampeyan mateni mobil, mateni kontak, lan mesin terus goyang-goyang elek, kadhangkala karo karakteristik pops ing knalpot, minangka yen sampeyan wis nyetel kontak ora bener, banjur engine kudu wahing kanggo dangu. wektu. Kadhangkala, kaya para pembalap, kanggo ngirit tuku bensin, bensin sing luwih murah tinimbang sing diwenehake dening pabrikan mobil diwutahake menyang tank. Ing wektu sing padha, sampeyan mateni mobil, mateni kontak, lan mesin terus goyang-goyang elek, kadhangkala karo karakteristik pops ing knalpot, minangka yen sampeyan wis nyetel kontak ora bener, banjur engine kudu wahing kanggo dangu. wektu. Kadhangkala, kaya para pembalap, kanggo ngirit tuku bensin, bensin sing luwih murah tinimbang sing diwenehake dening pabrikan mobil diwutahake menyang tank. Ing wektu sing padha, sampeyan mateni mobil, mateni kontak, lan mesin terus goyangake elek, kadhangkala karo njedhul karakteristik ing muffler, kaya-kaya sampeyan wis nyetel kontak ora bener.

Mesthi, kanthi gejala kasebut, mesin kasebut rusak.

Aku mlayu menyang sensor ketukan nalika aku ora bisa mudhun lampu lalu lintas sawijining dina. Mesin mbledhos kanthi cara sing elek. Piye wae entuk layanan. Dheweke mriksa kabeh lan malah ngganti sensor, efeke padha. Banjur aku pisanan nemokake piranti sing nindakake analisis spektral bahan bakar. Sing nalika wong lanang nuduhake kula sing tinimbang 95 aku malah ora duwe 92, nanging aku seneng 80. Dadi sadurunge sampeyan menehi hasil karo sensor, mriksa gas.

Pira taun aku wis ngoperasikake mobil lan nyopir wiwit taun 1992? Iki pisanan aku krungu bab sensor iki, kanggo aku isin. Diunggahake ing sangisore hood, ditemokake, dicenthang, kaya ing panggonane. Aku wis tau masalah karo sensor.

Priksa sensor ketukan

Pateni kontak lan copot terminal baterei negatif.

Nggunakake tombol "13", copot nut sing ngamanake sensor menyang tembok blok silinder (kanggo gamblang, intake manifold dibusak).

Prying mati klip spring ing pemblokiran karo screwdriver lancip, pedhot pemblokiran kabel saka sensor.

Kita nyambungake voltmeter menyang terminal sensor lan, kanthi nutul awak sensor kanthi obyek padhet, kita mirsani owah-owahan voltase.

Anané pulsa voltase nuduhake malfunction saka sensor.

Sampeyan bisa mriksa sensor kanggo malfunctions mung ing dhukungan geter khusus

Instal sensor ing urutan mbalikke.