Sensor ketukan Subaru Forester

Piston ing mesin pembakaran internal obah amarga pangobongan campuran bahan bakar ing campuran.Proses kasebut nduweni karakter detonasi, mula, malah rada nyuda kekuwatane, frekuensi, kenaikan sing signifikan ing parameter nyandhang motor, sistem daya. Detonation detonation (DD) minangka bagean reguler saka mobil, pangembangan wear ing Subaru lan Soviet Forester.

Apa sensor ketukan: fungsi lan tugas

Piston kembar mindhah emisi saka kobongan lampu kilat, kekuwatan dhuwur sing nduweni frekuensi dhuwur ing kompartemen kerja. Watesan keluwihan daya, kekuwatan siklus detonasi kasebut, sing dadi ngrusak sistem kasebut, tipis banget. Pelanggaran kasebut ora ateges manawa ana risak, nanging nyandhang motor lan konstruksi struktur kasebut bakal nyepetake.

Pengecualian pratandha non-optimal saka ignition saka combustible ing dicampur karo panyimpangan saka norma dening imbuhan - unit kontrol ketok (ECU). Setelan ora bakal ditindakake yen sistem ora "ngerti" babagan detonasi - yaiku kanggo ngawasi kedadeyane, sensor ketukan (DD, sensor ketukan). Patut, bener saka sawijining operasi gumantung ing bener saka setelan ing kabeh sistem diterangake, kualitas unit daya, sumber daya lan kelenjar sawijining.

Apa DD katon kaya?

Sensor ketukan Subaru Forester, kaya umume model merek iki, yaiku torus bunder. Ing sisih, dilengkapi terminal kanggo nyambungake menyang unit kontrol electrical saka mesin pembakaran internal. Ing tengah ana bolongan kanggo dipasang. Unsur piezoelektrik dipasang ing bagean intrafungsi sensor, sing nanggepi getaran kanthi nggawe voltase cilik lan frekuensi tartamtu.

Komputer terus-terusan nganalisa pulsa sing teka saka sensor - Yen ana panyimpangan saka pangukuran normal, pambiji tampilan detonasi Luwih, modul kontrol, miturut program sing diprogram, njamin koreksi mesin pembakaran internal, Ngilangi non - ignitions optimal saka Campuran Bahan Bakar.

Ngendi sensor ketukan dumunung?

Panggonan kanggo DD ditemtokake dening perancang supaya sensitivitas efektif bisa diraih, sing nambah akurasi deteksi detonasi sanajan ing tahap analisis awal.

Lokasi sensor ketukan ana ing antarane kothak panyaring udara lan intake manifold, ing sangisore katup throttle, papan sing ana ing bagean karo silinder.

Cara mriksa sensor sambel

Karusakan ing sensor ketukan Kaping pisanan, log kesalahan (kode) ditampilake ing deteksi ecu dening komputer ing papan. Priksa Engine ditampilake ing panel. Sistem diagnosis mandhiri iki kudu ditemokake ing model Subaru modern lan bisa ndandani sensitivitas sensor, nambah voltase output, lan sirkuit mbukak. Saben jinis malfunction duwe kode dhewe, dekripsi ana ing dokumentasi teknis ing mesin, informasi kasedhiya ing Internet.

Multimeter

Sampeyan bisa nganalisa kesehatan DD kanthi multimeter utawa voltmeter. pesenan:

• Mbusak sensor: bolt mbenakake dibukak, perakitan gampang mati. Lokasi, tampilan sing digunakake ing ndhuwur, sensor ora bisa ditemokake.
• Tester probe disambungake menyang output. Konversi multimeter dadi pangukuran arus DC, kisaran kira-kira 200mV (utawa kurang).
• Kanthi gaweyan cukup, sampeyan kudu miwiti, sampeyan bisa mencet, nggunakake bagean DD karo bolt, rod logam, screwdriver. Ing wektu nggunakake, wektu bakal teka lan lair saka omah bakal dumadi saka 20 Mei nganti 30 Mei.
• Watch piranti. Ing kondisi apik, impact diiringi mundhak daya saben wektu. Kurang respon tegese gagal.

Cara verifikasi kapindho padha karo sing diterangake, Mung terjemahan test ing mode pangukuran resistance (tandha ing pamilih nganti 1000 ohm utawa 1 kΩ). Ing negara normal bakal udakara 400-600. Ing wayahe nuthuk, nilai ing papan skor bakal tuwuh kira-kira (biasane 1-2 com) lan bali menyang kombinasi asli.

Rekomendasi:

• ing kabeh kasus iku perlu kanggo nonton sing ukuran ing tampilan bali. Yen kedadeyan kasebut kanthi kecanduan, mula sensor kasebut bakal rusak;
• sampeyan kudu nggawe manawa probe disambungake kanthi aman - kontak ing sensor bisa uga reged, p;
• owah-owahan voltase tengen sensor bisa sawetara millivolts, ora saben test bisa nampilake. Lan nalika ngukur resistance ing Ohms, mulane, mriksa kuwi prioritas;
• ing wusana bener, yen sampeyan ngukur voltase, multimeter kudu kualitas dibutuhake.

Priksa sirkuit menyang blok komputer

Intine ing ngisor iki. Sensor ora mbusak. Copot plug ECU, copot dhisik "-" ing baterei. Ukur magnitudo pulsa sing ditrapake. Kangelan iku sampeyan kudu ngerti pinout saka plug, kang sockets saka pad mateni sensor. Kanggo njaluk kenalan karo kekawin prayoga kanthi manual utawa malah luwih gampang - nggayuh informasi saka

Digambarake bisa diidentifikasi kemungkinan sirkuit listrik menyang unit kontrol, nilai impuls sensori sing ditrapake diukur. pesenan:

1. Copot blok saka unit kontrol motor.
2. 2 kontak ditemokake ing blok, probe tester disambungake, yen ora diuripake, sampeyan bisa nyolder kabel kasebut.
3. Pemilih tester nerjemahake tandha voltase 200 mV.
4. Padha nuthuk ing sensor utawa ora ngrungokake ing ngarsane. Nomer ing papan skor kudu ganti kanthi cepet.

Sampeyan uga dianjurake kanggo mriksa braid shielding saka ECU menyang DD: amarga karusakan, harmonik bisa uga katon sing mengaruhi operasi unit lan instalasi bener saka kaputusan ECU.

Priksa tanpa dismantling

Sampeyan bisa nganalisa sensor ketukan Subaru, lan ora katon saka mobil:

1. Ganti mesin menyang idle.
2. Tutul ing bagean kerja sensor.
3. Yen kacepetan crankshaft bener, kasunyatan sing yen iki ora kelakon, banjur risak ora kudu kelakon.

Kesulitan ing diagnosis

Kerugian metode independen kanggo mriksa DD yaiku kabeh mau ora ngidini kanthi akurat, rampung 100% malah utawa sabisa kanggo nemtokake negara sensor. Alesané ana ing fitur fungsi: kanggo piranti operasi normal, pulsa frekuensi frekuensi, periodisitas osilasi kudu digawe, lan iki gumantung saka tingkat getaran, sing ora gampang digawe ing kabeh owah-owahan frekuensi.

Akeh ing ndhuwur, diagnostik lengkap kanthi cara improvisasi ora mungkin - mung mriksa ing stand khusus utawa piranti diagnostik menehi asil sing akurat.

Kabeh cara independen karo pribadi improvised, multimeter, gumantung ing kamungkinan saka sensor, nanging ing sawetara kasus penting, mundhak dhewe ora ditampilake, nanging ciri tambahan sing ditemtokake mung dening tester tartamtu.

Penggantian

Tahap persiapan - alat: fastening ing proses unscrewing karo mbukak-mburi "10", kunci soket "12", ratchet karo extension, engkol. Sampeyan mbutuhake obeng flathead. Kanggo reresik - rags, kanggo benang Rusty - penetrating pelumas.

Prosedur ngganti sensor ketukan

Mbusak sing lawas lan nginstal sensor ketukan anyar ing Subaru Forester kalebu prosedur ing ngisor iki. Iki de-energized dening jaringan, saka terminal "-" baterei. Padha mbusak intercooler, kang 2 fasteners unscrewed, sepasang clamps loosened.

Pedhot sambungan "chip" (konektor) saka sensor ketukan.

Bolt pengikat dibukak, DD ditarik metu.

Tahap pungkasan yaiku instalasi sensor ketukan anyar. Majelis kasebut ditindakake kanthi urutan mbalikke.