Sensor tekanan oli Opel Zafira

Sensor tekanan lenga darurat - mriksa lan ngganti

Sensor tekanan lenga darurat disekrup menyang omah pompa minyak ing jejere katrol crankshaft.

Operasi ditampilake ing conto ngganti sensor engine 1.6 DOHC. Ing mesin liyane, operasi ditindakake kanthi cara sing padha.

Sampeyan mbutuhake multimeter supaya bisa digunakake.

Urutan eksekusi

Copot konektor harness sensor.

Kita nyambungake multimeter ing mode nelpon menyang output lan omah sensor. Sirkuit kudu ditutup. Yen ora, sensor kudu diganti.

Pènget! Medhot sambungan sensor bisa numpes jumlah cilik saka lenga engine. Sawise nginstal sensor, priksa level lenga lan tambahake yen perlu.

Nguripake sensor nganggo kunci 24 mm lan copot.

Kita nyambungake multimeter menyang kasus lan output sensor ing mode kontinu. Push piston liwat bolongan ing mburi sensor. Sirkuit kudu mbukak. Yen ora, sensor rusak lan kudu diganti.

Instal sensor ing urutan mbalikke.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - tekanan lenga ora cukup

Tekanan oli ora cukup (lampu peringatan tekanan oli sithik)

Dhaptar kemungkinan faults	Diagnosis	Cara mbusak
Tingkat minyak mesin sithik	Miturut indikator tingkat lenga	Tambah lenga
Filter oli sing rusak	Ganti saringan karo sing apik	Ganti filter oli sing rusak
Aksesori drive pulley bolt longgar	Priksa tightness bolt	Kencengake sekrup menyang torsi sing wis ditemtokake
Clogging saka bolong panrima lenga	Pengawasan	kothak cetha
Katup relief pompa lenga sing terlantar lan tersumbat utawa spring katup sing lemah	Inspeksi nalika mbongkar pompa lenga	Ngresiki utawa ngganti katup relief sing rusak. Ganti pompa
Nyandhang gear pompa oli	Ditemtokake kanthi ngukur bagean sawise mbongkar pompa minyak (ing stasiun layanan)	Ganti pompa oli
Reresik banget antarane cangkang bantalan lan jurnal crankshaft	Ditemtokake kanthi ngukur bagean sawise mbongkar pompa minyak (ing stasiun layanan)	Ganti liner sing wis rusak. Ganti utawa ndandani crankshaft yen perlu
Sensor tekanan oli kurang rusak	We unscrewed sensor meksa lenga kurang saka bolongan ing sirah silinder lan diinstal sensor dikenal-apik ing sawijining panggonan. Yen ing wektu sing padha indikator dadi metu nalika engine mlaku, sensor mbalikke rusak	Ganti sensor tekanan lenga kurang

Alasan kanggo nyuda tekanan lenga

Ana cahya ing panel instrumen sing nuduhake tekanan lenga darurat ing mesin. Nalika murup, iki minangka tandha sing jelas yen ana kerusakan. Kita bakal menehi pitutur marang kowe apa sing kudu ditindakake yen lampu tekanan lenga murup lan carane ndandani masalah kasebut.

Indikator level lenga bisa diuripake amarga rong sebab: tekanan lenga sithik utawa level lenga sithik. Nanging apa tegese lampu lenga ing dashboard, mung instruksi manual bakal mbantu sampeyan ngerteni. Kita dibantu dening kasunyatan sing, minangka aturan, mobil ekonomi ora duwe indikator tingkat lenga kurang, nanging mung meksa lenga kurang.

Tekanan lenga ora cukup

Yen lampu lenga murup, tegese tekanan lenga ing mesin ora cukup. Minangka aturan, iku murup mung kanggo sawetara detik lan ora nuduhke ancaman tartamtu kanggo engine. Contone, bisa murub nalika mobil banget goyang ing siji utawa nalika wiwitan kadhemen ing mangsa.

Yen lampu tekanan lenga sing sithik amarga level lenga sithik, mula level iki biasane wis sithik banget. Babagan pisanan sing kudu ditindakake nalika lampu tekanan lenga urip yaiku mriksa oli mesin. Yen tingkat lenga ing ngisor normal, iki alesan lampu iki murup. Masalah iki ditanggulangi mung - sampeyan kudu nambah lenga kanggo tingkat sing dikarepake. Yen lampu mati, kita bungah, lan aja lali nambah lenga ing wektu, yen bisa dadi masalah serius.

Yen lampu tekanan lenga urip, nanging level lenga ing dipstick normal, mula alesan liyane kenapa lampu kasebut bisa madhang yaiku kerusakan pompa minyak. Iku ora ngrampungake karo tugas saka sirkulasi jumlah cekap saka lenga ing sistem lubrication engine.

Ing kasus apa wae, yen tekanan lenga utawa lampu level lenga sithik, kendharaan kudu langsung mandheg kanthi narik menyang pinggir dalan utawa menyang papan sing luwih aman lan sepi. Napa sampeyan kudu mandheg saiki? Amarga yen lenga ing mesin garing banget, sing terakhir bisa mandheg lan gagal kanthi prospek perbaikan sing larang banget. Aja lali yen lenga penting banget kanggo njaga mesin sampeyan. Tanpa lenga, mesin bakal gagal banget cepet, kadhangkala ing sawetara menit saka operasi.

Uga, kahanan iki dumadi nalika ngganti lenga engine karo anyar. Sawise wiwitan pisanan, lampu tekanan lenga bisa urip. Yen lenga kualitas apik, kudu metu ing 10-20 detik. Yen ora metu, penyebabe yaiku saringan lenga sing rusak utawa ora bisa digunakake. Iku kudu diganti karo kualitas anyar.

Kerusakan sensor tekanan oli

Tekanan oli nalika nganggur (kira-kira 800 - 900 rpm) kudu paling sethithik 0,5 kgf / cm2. Sensor kanggo ngukur tekanan minyak darurat kasedhiya ing macem-macem tanggapan: saka 0,4 nganti 0,8 kgf / cm2. Yen sensor kanthi nilai respon 0,7 kgf / cm2 dipasang ing mobil, malah ing 0,6 kgf / cm2 bakal nguripake lampu peringatan sing nuduhake sawetara tekanan lenga darurat ing mesin.

Kanggo mangerteni apa sensor tekanan lenga ing bohlam iku kanggo nyalahke utawa ora, sampeyan kudu nambah kacepetan crankshaft kanggo 1000 rpm ing meneng. Yen lampu mati, tekanan oli mesin normal. Yen ora, sampeyan kudu ngubungi spesialis sing bakal ngukur tekanan lenga kanthi gauge tekanan, nyambungake tinimbang sensor.

Reresik mbantu saka positif palsu saka sensor. Sampeyan kudu unscrewed lan kabeh saluran lenga di resiki sak tenane, amarga clogging bisa dadi sabab saka weker palsu sensor.

Yen level lenga bener lan sensor OK

Langkah pisanan yaiku mriksa dipstick lan priksa manawa level lenga durung mundhak wiwit mriksa pungkasan. Apa dipstick mambu bensin? Mungkin bensin utawa antifreeze mlebu ing mesin. Priksa anané bensin ing lenga gampang, sampeyan kudu nyelehake dipstick menyang banyu lan weruh yen ana noda bensin. Yen mangkono, sampeyan kudu hubungi layanan mobil, mbok menawa engine kudu didandani.

Yen ana kerusakan ing mesin, yaiku lampu tekanan lenga, gampang digatekake. Malfunctions engine diiringi mundhut saka daya, Tambah ing konsumsi bahan bakar, metu saka pipa exhaust asap ireng utawa abu-abu.

Yen tingkat lenga bener, sampeyan ora bisa wedi karo indikasi dawa saka tekanan lenga kurang, contone, sak wiwitan kadhemen. Ing mangsa, ing suhu sing kurang, iki minangka efek sing pancen normal.

Sawise parkir sewengi, lenga metu saka kabeh dalan lan kenthel. Pompa butuh sawetara wektu kanggo ngisi garis lan nggawe tekanan sing dibutuhake. Minyak diwenehake menyang jurnal rod utama lan nyambungake ing ngarep sensor tekanan, sing ngilangi nyandhang ing bagean mesin. Yen lampu tekanan lenga ora mati kira-kira 3 detik, iki ora mbebayani.

Sensor tekanan oli mesin

Masalah tekanan lenga kurang rumit banget amarga gumantung saka konsumsi pelumas lan nyuda tingkat tekanan total ing sistem. Ing kasus iki, sawetara kesalahan bisa diilangi kanthi mandiri.

Yen bocor ditemokake, masalah kasebut gampang ditemokake lan didandani. Contone, kebocoran lenga ing sangisore filter lenga diilangi kanthi ngencengi utawa ngganti. Kanthi cara sing padha, masalah karo sensor tekanan lenga, liwat pelumas, uga ditanggulangi. Sensor wis tightened utawa mung diganti karo anyar.

Kanggo bocor segel lenga, iki mbutuhake wektu, alat lan katrampilan. Ing wektu sing padha, sampeyan bisa ngganti segel lenga crankshaft ngarep utawa mburi nganggo tangan sampeyan dhewe ing garasi kanthi bolongan inspeksi.

Bocor lenga ing tutup tutup utawa ing area sump bisa diilangi kanthi ngencengi pengikat, ngganti segel karet, lan nggunakake sealant motor khusus. Pelanggaran geometri pesawat sing disambungake utawa karusakan ing tutup tutup / panci bakal nuduhake perlu kanggo ngganti bagean kasebut.

Yen coolant nemu menyang lenga engine, sampeyan bisa independen mbusak sirah silinder lan ngganti gasket sirah silinder, miturut kabeh Rekomendasi kanggo njabut lan banjur tightening sirah silinder. Priksa luwih saka pesawat kawin bakal nuduhake yen sirah blok kudu lemah. Yen retak ditemokake ing blok silinder utawa sirah silinder, uga bisa didandani.

Kanggo pompa lenga, ing kasus nyandhang, unsur iki paling apik diganti langsung karo anyar. Sampeyan uga ora dianjurake kanggo ngresiki panrima lenga, yaiku, bagean wis rampung diganti.

Ing acara sing masalah ing sistem lubrication ora dadi ketok lan sampeyan kudu ndandani mobil dhewe, pisanan kabeh iku perlu kanggo ngukur meksa lenga ing engine.

Kanggo ngilangke masalah, lan uga njupuk menyang akun idea akurat saka apa meksa lenga ing engine diukur lan carane wis rampung, iku perlu kanggo nyiyapake peralatan tambahan ing advance. Wigati dimangerteni manawa ana piranti sing siap kanggo ngukur tekanan minyak ing mesin ing pasar.

Minangka pilihan, pengukur tekanan universal "Pengukuran". Piranti kasebut cukup terjangkau, kit kasebut duwe kabeh sing dibutuhake. Sampeyan uga bisa nggawe piranti sing padha karo tangan sampeyan dhewe. Iki mbutuhake selang tahan lenga, pengukur tekanan lan adaptor sing cocog.

Kanggo pangukuran, tinimbang sensor tekanan lenga, piranti sing wis siap utawa digawe ing omah disambungake, sawise maca tekanan ing gauge tekanan dievaluasi. Elinga yen selang biasa ora bisa digunakake kanggo DIY. Kasunyatan iku lenga cepet corrodes karet, sawise kang bagean exfoliated bisa njaluk menyang sistem lenga.

Ing tampilan ndhuwur, iku cetha sing meksa ing sistem lubrication bisa mudhun kanggo akeh alasan:

• kualitas lenga utawa mundhut saka sawijining;
• bocor segel lenga, gasket, segel;
• lenga "menekan" mesin (mundhak meksa amarga malfunction saka sistem ventilasi crankcase);
• malfunction pump lenga, breakdowns liyane;
• unit daya bisa banget worn metu lan ing

Elinga yen ing sawetara kasus, pembalap Resor kanggo nggunakake aditif kanggo nambah meksa lenga ing engine. Contone, marasake awakmu XADO. Miturut manufaktur, aditif anti-kumelun iki kanthi revitalizer nyuda konsumsi lenga, ngidini pelumas kanggo njaga viskositas sing dibutuhake nalika digawe panas nganti suhu dhuwur, mulihake jurnal crankshaft lan liner sing rusak, lsp.

Minangka laku nuduhake, solusi efektif kanggo masalah aditif kurang meksa ora bisa dianggep, nanging minangka langkah sauntara kanggo mesin lawas lan worn, cara iki bisa uga cocok. Aku uga kaya kanggo tarik manungsa waé kanggo kasunyatan sing kedhip lampu meksa lenga ora tansah nuduhake masalah karo mesin pembakaran internal lan sistem sawijining.

Arang banget, nanging ana masalah karo tukang listrik. Menawi mekaten, kamungkinan saka karusakan kanggo komponen electrical, kontak, sensor tekanan utawa wiring dhewe ora bisa diilangi.

Pungkasan, kita nambahake yen nggunakake lenga sing disaranake mung mbantu supaya ora akeh masalah karo sistem lenga lan mesin. Sampeyan uga perlu kanggo milih pelumas njupuk menyang akun karakteristik individu saka operasi. Pilihan indeks viskositas sing bener kanggo mangsa (lenga musim panas utawa mangsa) ora pantes diwenehi perhatian.

Lenga mesin lan saringan kudu diganti kanthi bener lan ketat miturut norma, amarga paningkatan interval layanan nyebabake kontaminasi sistem pelumasan sing abot. Produk bosok lan celengan liyane ing kasus iki aktif dumunung ing lumahing bagean lan tembok saluran, saringan clog, bolong panrima lenga. Pompa lenga ing kahanan kasebut bisa uga ora nyedhiyakake tekanan sing dibutuhake, ana kekurangan lenga, lan nyandhang mesin mundhak sacara signifikan.

Endi sensor tekanan lenga dumunung ing Opel Zafira b

supaya aku ndamel 120 km lan mutusaké kanggo katon ing lenga, iku ora ing dipstick. Dadi kurang, aku mikir. Lampu ora urip. Lan aku mikir mangkono. Opel ora peduli yen ana tekanan utawa ora, yen sensor ora bisa.

Lan supaya lenga meh ora diobong, utawa ora katon ing kabeh nalika ignition diuripake (nanging iki angkara ing sisih Opel), utawa burned saya.

Aku ora nemu sensor iki ing katalog, nanging pengontrol disaranake.

Aku tuku 330364 ing toko ERA kanggo 146 rubel, miturut review ora ala.

Dibandhingake karo sing ngadeg, benang anyar luwih dawa

Analisis pipette, iku apik yen Jerman teka saka bal-balan, kita kudu meksa sensor iki diganti.

Kanggo ngganti sensor

1. Ngadeg madhep tengen.
2. Copot rodha.
3. Yen ngono, copot terminal baterei.
4. Copot tensioner sabuk drive, sirah E14 karo siji bolt.
5. Copot 3 bolts saka E14 alternator krenjang maneh
6. Loosen bolt horisontal sing secures alternator kanggo krenjang rada.
7. Copot braket sensor tekanan.
8. Ing sawetara titik, kabeh wiwit ngganggu, lan padha dibusak omah Filter online lan pipo kanggo DZ.
9. Kanthi sirah 24, lan kanthi elongated, copot sensor tekanan minyak. Mesthi, ora ana sirah kanggo 24, sing biasane ana ing rod sensor.

Kunci kanggo USSR dipotong

nanging nalika aku nyoba kanggo unscrew lawas, iku langsung nyuwil lan aku ilang permen karet sealing ijo saka chip, kang sakperangan alesan ana ing sensor.

mbusak dhukungan supaya ora ngganggu.

Amarga sensor mambu banget saka DMSO, aku mutusake kanggo ngengkol motor kanggo 1 detik,

Banjur liyane 3 detik lan kabeh ana ing lenga

Yen prosedur iki kudu bola, banjur aku bakal tuku sirah kanggo 24, lan Cut karo gilingan supaya pas sensor. Kunci ring kanggo 24 bodho ora bisa, sirah biasa uga ora bisa, sing dawa ora bisa amarga generator dipasang, lan kunci mbukak-mburi malah ora bisa.

Yen wong mutusake supaya pinter nganggo kunci, tuku sirah kanthi 12 utawa luwih.

Service lan diagnostik ing mobil

Priksa tekanan oli

Mesin bensin 1.6 l

Copot bolt saka bolongan ing sirah silinder (

Pasang pengukur tekanan KM-498-B (2) nganggo adaptor KM-232

komentar

Suhu lenga kudu 80

100 ° C, yaiku mesin kudu anget nganti suhu operasi.

Wiwiti mesin lan priksa tekanan lenga. Ing idle, tekanan lenga kudu 130 kPa.

Copot pengukur tekanan KM-498-B (2) nganggo adaptor KM-232 (1).

Pasang bolt anyar ing bolongan sirah silinder.

Kencengake bolt nganti 15 Nm.

Priksa level oli mesin nganggo dipstick.

Mesin diesel 1.7 l

Copot terminal baterei negatif.

Lewati selang pengukur tekanan KM-498-B mudhun ing sadawane partisi

Angkat lan ngamanake kendaraan.

Selehake wajan lenga sing resik ing ngisor kendaraan.

Copot sensor tekanan oli.

Pasang adaptor KM-232 (1) menyang soket sensor tekanan lenga (2), kaya sing dituduhake ing gambar ing ngisor iki.

Sambungake selang pengukur tekanan KM-498-B menyang adaptor KM-232.

Sambungake terminal negatif baterei.

komentar

Suhu lenga kudu 80

100 ° C, yaiku mesin kudu anget nganti suhu operasi.

Priksa tekanan oli mesin. Ing idle, tekanan lenga kudu paling sethithik 127 kPa (1,27 bar).

Copot adaptor KM-232.

Copot wiwitan kanggo nggawe papan kanggo kunci torsi.

Pasang sensor tekanan oli.

Copot pengukur tekanan KM-498-B.

Priksa level oli mesin.

Mesin diesel 1.9 l

Parkir kendaraan ing permukaan sing rata lan ngidini lenga mesin kanggo saluran menyang sump mesin kanggo 2-3 menit, banjur mriksa tingkat lenga. Yen perlu, nambah lenga mesin kanggo tingkat sing bener.

Wiwiti mesin lan priksa manawa indikator tekanan lenga kurang ing panel instrumen mati lan indikator tekanan lenga normal.

Rungokake mesin kanggo swara utawa ketukan sing ora biasa.

• Ana kelembapan utawa bahan bakar ing lenga.
• Inkonsistensi ing viskositas lenga ing suhu tartamtu.
• Serviceability saka sensor tekanan lenga ing engine.
• Filter oli macet.
• Katup bypass oli rusak.

Copot saklar tekanan lenga utawa plug saluran lenga ing blok silinder.

Pasang adaptor KM-21867-850 kanthi pengukur tekanan lan ukur tekanan minyak.

Bandhingake nilai sing dipikolehi karo spesifikasi (pirsani bagean "Data teknis lan katrangan" ing wiwitan bab).

Yen tekanan lenga kurang, priksa ing ngisor iki:

• Pompa lenga amarga nyandhang utawa kontaminasi.
• Baut tutup ngarep engine amarga loosening.
• Saluran pasokan lenga kanggo clogging lan fastening longgar.
• Gasket antarane tabung pump lenga lan welingan lenga ora rusak utawa ilang.
• Ana retakan, porositas utawa sumbatan garis minyak.
• Rusak drive pump lenga lan mimpin Gir.
• Serviceability katup bypass sistem pelumasan.
• Play ing bantalan saka crankshaft.
• Garis lenga amarga alangan utawa instalasi sing salah.
• Lift hidrolik amarga karusakan.
• Cooler lenga kanggo clogging.
• O-rings cooler lenga kanggo karusakan utawa mundhut.
• Oli jet piston kelangan ing cilik saka karusakan.

Lampu tekanan lenga tetep urip suwe

Nalika miwiti, lampu tekanan lenga tetep urip suwe. Ing endi katup mriksa?

Ganti lenga ana ing 135 ewu km. Wiwitane kabeh apik. Banjur interval kanggo mateni lampu tekanan minyak dadi luwih suwe. Lan saiki nang endi wae 4-5 detik. Nanging masalahe, nganti pompa oli tekan level oli, keprungu swara, kaya ketukan lifter hidrolik (apa ana?). Banjur kabeh dadi normal.

Kasus sing padha diamati ing sawijining wektu ing Audi A4. Ana uga, amarga saringan sing rusak (ketoke tutup tutup macet), lenga diwutahake menyang crankcase lan saben sampeyan miwiti, sampeyan kudu ngenteni nganti pompa lenga ngisi saluran. Sawise ngganti filter, kabeh kaya sadurunge.

Kaya sing sampeyan ngerteni, kita duwe unsur panyaring kertas ing mesin HER. Aku ora ngerti ngendi katup mriksa dumunung, nanging aku Suspect sing masalah ing.

Iku ora wong, padha ora ing engine iki. Nanging ana shifters phase. Lan masalah bisa uga lenga metu sak mandeg dawa, lan nganti padha kapenuhan meksa, ora ana meksa, nanging ana jotosan.

Aku mikir babagan wong-wong mau. Lan maca akeh ing forum. Dheweke ora katon kaya dheweke. Swara aneh ing mesin, Aku amarga lack of lenga ing awal wiwitan. Dheweke getihen menyang bah, iku masalah. Lan aja mbuang mesin sawise miwiti, kerjane kanthi cara sing padha kaya ing wiwitan operasi.

Sing jelas swarane bisa saka roda gigi, TAPI kok oli terus bocor? Ing ngendi titik lemah iki? Sawise kabeh, sanajan gear rame, iki minangka akibat, dudu sabab! Alasane yaiku kekurangan lenga ing saluran ing wiwitan wiwitan mesin.

Nanging aku ora duwe wektu kanggo nindakake saiki. Sesuk aku budhal bisnis menyang gunung (dadi aku njaluk ngapura yen aku meneng nganti suwe! Nanging aku janji bakal nuruti saran saka para luminaries kanthi ati-ati!)

Nalika aku bali, aku ngrancang ganti lenga lan filter sing ora dijadwal. Ing wektu sing padha, aku bakal munggah menyang kaca filter oli, mriksa kondisi katup, sing ditulis ing klub Zafira. Lagi ngomong, iku ora for sale, iku katon kaya farm kolektif.

Cekakipun, inang macet ing m-bisa, sensor meksa ing x-bisa, nuntun menyang CIM, lan sawise wiwitan, ana zona initialization piranti dhisikan (antarane 1 lan 3 detik). Akibaté, yen printah sensor lenga kasil sadurunge wiwitan initialization, lampu mati sawise 1 detik, lan yen ora kasil, banjur sawise mburi initialization, kanggo 3-4 detik, sanajan meksa mundhak sawise. 1,2 detik, sampeyan bakal sok dong mirsani sing ing aturan umum lenga metu karo bantal, apa sampeyan mikir iki ketepakan? Ing XER, meksa ing sensor bener mbangun munggah mengko, wiwit detik pisanan lenga ngisi regulator VVTi lan sensor ing mburi sistem, sadurunge lenga saluran menyang sump. Lenga diunekake metu saka regulator kanggo 3-6 jam liwat kabeh kesenjangan ing lintang lan katup. Mulane, nalika miwiti karo regulator star lengkap, meksa bakal langsung Cut mati.

Sawise miwiti, lintang-lintang rame ing mburi sampeyan (ora dhewe utawa katup mesin dadi resonansi, amarga lintang-lintang ora muter ing ngendi wae), alesan pisanan yaiku viskositas lenga, sing nomer loro yaiku wedging katup VVTi sing tanggung jawab. kanggo ngisi regulator bintang lan ngowahi menyang sudut sing bener. Alesan kanggo wedging yaiku kaku sing ora dipilih saka bahan-bahan saka batang lan awak tutup, sing ndadékaké kanggo nyandhang prematur lan chipping katup, iki didandani mung sawise 3 taun, ing taun model 2009, wis ing insignia lan aster anyar. Katup kompatibel kanthi lengkap. Inggih, ingkang kaping tiga inggih punika panganggening regulator lintang piyambak, amargi getaran amargi posisi ingkang boten leres (amarga gagal katup).