Test drive Audi Q7 nglawan Range Rover Sport
Asisten cerdas olahraga Mercedes GLE lan BMW X5 anyar, desain sing biasa lan mesin sing kuat. Nanging Audi Q7 lan Range Rover Sport malah ora mikir bakal nyerah jabatane - paling ora kanthi karisma lan dinamika ing kene urutan lengkap.
Aku seneng banget karo rodha 22-inch, lan ing wektu sing tepat aku lali nambah pneuma saka posisi "Olahraga". Ing parkiran ing bank, aku kudu nindakake "ular" mbalikke ing papan sing winates banget, nanging tinimbang kerucut karet, ana hemisfer beton sing jahat. Malah kerusakan paling cilik minangka kejutan nyata. Lha, kepiye cara liyane? Q7 charismatic tanpa wates ing navy Navarra Blue kanthi paket garis S kudu katon tanpa cacat.
Umume, disk kaping 22 isih nyenengake, utamane ing musim salju. Dheweke apik banget kanggo latihan memori visual, responsif lan katrampilan parkir. Nanging roda sing mbebayani tumrap dalan kita ora kepenginan entuk tampilan sing paling apik. Masalahe yaiku tes Q7 duwe sistem rem paling kuat sing kasedhiya ing pasar. Rem karbon-keramik kanthi kaliper sepuluh piston ora bisa dipasang ing cakram kanthi diameter kurang saka 21 inci.
Aku kudu ngetren karo rem ala kaya ngono: Q7 nanggepi rada pedhes kanthi pedhes, tanpa preduli kacepetan. Kaping pisanan, sampeyan bisa nggantungake ing sabuk ing ambang ngaktifake ABS, utawa sampeyan terus-terusan duwe lampu rem. Rasa proporsi mung kasedhiya karo sepuluh kilometer pertama, lan sawise iku - seneng banget.
Audi Q7 duwe silsilah unik: crossover gedhe saka Ingolstadt dibangun ing platform MLB Evo sing padha karo Porsche Cayenne, Bentley Bentayga lan Lamborghini Urus. Q7 ing perusahaan iki yaiku adhine, nanging iki ora ateges dheweke luwih asor tinimbang sedulure. Kosok baline, yen Porsche lan Lamborghini nyoba nggawe silang paling olahraga, lan insinyur Bentley fokus ing kenyamanan, mula Audi golek keseimbangan sing sampurna.
Alah, Q7 ing pneuma ora ngerti carane ngowahi saka silang sing diukur dadi mobil olahraga kanthi mung pencet siji tombol. Pramila aku nyelehake sistem Drive Select ing posisi "Otomatis" sajrone tes. Ing kene Audi kanthi subra ngerti apa sing dibutuhake saiki: kanggo nyepetake kecepetan kilat, kanggo najisake ing Dalan Dering Moskow utawa meksa macet.
Mesin bensin 3,0-liter paling dhuwur sing cocog karo penanganan hebat Q7. Mesin ngasilake 333 hp. saka lan torsi 440 Nm, lan iki cukup kanggo entuk "atus" pisanan ing 6,1 detik. Pisanan amarga kacepetan ndhuwur Q7 ing versi 55TFSI diwatesi kanthi elektronik dadi 250 km / jam. Studio tuning mbusak saka mesin kasebut ing Tahap 1 nganti 450 hp. pp., nanging kayane, iki akeh banget: pirang-pirang minggu Q7 ora menehi alesan apa-apa kanggo mikir babagan kekurangan tenaga.
Apike, sajrone patang taun, interior Audi Q7 wis beda banget karo sing kita tingali ing A6, A7, A8 lan e-tron. Tinimbang loro tampilan gedhe ing tengah (sing siji tanggung jawab kanggo multimedia, lan liyane kanggo iklim), ana siji tablet gedhe sing bakal geser nalika wiwitan. Nanging iki ora ateges Q7 mbutuhake restyling langsung - digawe kanthi wates gedhe banget supaya para desainer saka Ingolstadt bisa ngantisipasi tren kasebut.
Saiki, Audi bakal nyedhiyakake Q7 sing diupdate - kanthi mesin superkapasitas 340 tenaga kuda lan multimedia canggih, kaya ing e-tron, lan autopilot mesthi bakal katon ing kene. Lan sanajan generasi kapindho Q7 wis diproduksi patang taun, crossover durung dadi usang: apa wae siap saingan karo BMW X5 lan Mercedes GLE sing paling anyar, lan mesthi wae karo Range Rover Sport sing wis ana .
Kita ketemu ing atap Aviapark nalika isih peteng. Ora, dudu kencan, nanging njupuk Range Rover Sport lan Audi Q7. Nalika fotografer kita nyetel lampu lan peralatan liyane ing frost frost, aku lan Roman lungguh ing mobil lan (ora prelu ngguyu ing kene) ngucapake esuk. Nalika semana, aku ngerti kenapa aku bakal mbela mobil Inggris.
Oke, kanggo akeh wong, Inggris Raya minangka "iwak lan keripik" sing ora rumit minangka keahlian utama para koki lokal, redneck sing ngomongake pitik jago, sing sampeyan ora duwe kesempatan kanggo ngerti, lan para penggemar bal-balan sing edan. Nanging babagan gaya Inggris, pria, jaket tweed, oxfords, The Beatles - soko sing langgeng, mesthi anyar?!
Iki Range Rover kanggo aku - padha. Kayane durung ganti, suwene 50 taun lan durung tuwa, wis ganti - lan isih relevan meh nem taun. Saiki goleki Audi Q7. Mung muncul ing 2015, nanging kanthi latar mburi ultra-ultra-e-tron, A6 lan A7, silang bisa uga katon kuna.
Nanging, olahraga duwe masalah, utawa luwih, miturut aku, uga ana siji masalah. Iki minangka sistem multimedia - sing utama, kanthi unsur, unsur sing wis ganti sawise dirampungake. Contone, ing Velar. Aku nyopir suwene telung wulan, lan ora ana masalah. Ing "Olahraga" sistem multimedia dipateni tanpa ijin, mati lan ora gelem ngakoni piranti eksternal sing nyambung.
Nalika aku menehi mobil, aku yakin manawa iki minangka kasus khusus: ana bug ing firmware, wis diatasi sadurunge, lan saiki kabeh ora apa-apa. Pitakonane yaiku: ya, aku isih bakal tuku dhewe salinan sing kapisah. Mesin diesel 306 tenaga kuda iku kombinasi dinamika sing ideal (7,3 detik nganti 100 km / jam) lan konsumsi moderat (udakara 10 liter ing kutha kasebut). Ditambah kothak gir 8-speed cepet.
Sanajan katon alon-alon, Olahraga cocog banget sanajan ing lurung-lurung ing kutha sing sempit, nanging uga bisa cepet manuver ing stream kasebut, tanpa tiba-tiba. Tepuk tangan sing kapisah kanggo sistem audio Meridian: swarane medeni.
Umumé, aku wiwit mandeng Sport. Lan nganggo mesin iki, mesthine dheweke bakal mbuwang paket Autobiography kanggo milih HSE sing luwih gampang, ngirit meh sayuta rubel ing babagan iki: $ 97 mungsuh $ 187. Isih, aku kepengin ngerti apa sing bakal ditindakake Range Rover generasi sabanjure? Aku pengin ndeleng desain liyane sing langgeng.
| Jinis awak | Wagon | Wagon |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Basis roda, mm | 2923 | 2994 |
| Bobot pucuk, kg | 2178 | 2045 |
| jinis mesin | Diesel | Petrol |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2993 | 2995 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. | 306 (jam 4000 rpm) | 333 (jam 5500-6500 rpm) |
| Max corak. wayahe, Nm | 700 (jam 1500-1700 rpm) | 440 (jam 2900-5300 rpm) |
| Jinis drive, transmisi | Full, otomatis 8-kacepetan | Full, otomatis 8-kacepetan |
| Maks. kacepetan, km / jam | 209 | 250 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 7,3 | 6,1 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Regane saka, $. | 86 453 | 61 724 |
