Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Mesthi, ana sawetara faktor sing ana gandhengane karo biaya utawa rega: kualitas lan daya tahan, antara liya. Nanging ora tansah kasus! Kanggo rega cukup, kita bisa njaluk SUV prayoga - karo kinerja banget ngalangi, toleransi ing sawetara normal, kinerja driving apik ing macem-macem lumahing, karo comfort cekap lan ease saka operasi.
Salah sijine kompromi kasebut yaiku Ssangyo…ngapunten Daewoo Musso. Nuwun sewu, kesalahan iku manungsa, luwih-luwih yen dudu kesalahan. Ssangyong Korea uga duwe Daewoo Korea kanggo taun kapindho berturut-turut. Dheweke ngganti label lan menehi pasuryan anyar.
Topeng anyar, mesthine saiki nganggo lencana Daewoo, lan celah vertikal kaya ngelingake legenda ing antarane SUV (Jeep). Roda kemudi lan radio isih nggawa label Ssangyong, sing uga tegese ana sithik pangowahan ing Muss. Dheweke nduweni kuwalitas sing apik, nambah produk anyar lan maju kanthi nyenengake.
Anyar sing paling gedhe yaiku mesin diesel Mercedes lima silinder inline lawas sing apik, wektu iki dibantu dening turbocharger gas buang. Mangkono, Musso entuk kekuwatan, dadi luwih cekatan, luwih cepet lan luwih yakin. Nganti 2000 rpm, ora ana sing nggegirisi, nanging nalika turbin mlebu, penggerak roda mburi bisa urip banget. Sabisane, kanthi mobil sing meh kosong (meh rong ton).
Malah kacepetan final banget ngalangi kanggo massa ageng. Mesin kasebut minangka klasik diesel sing wis kabukten kanthi injeksi bahan bakar ruang swirl, rong katup saben silinder lan aftercooler antarane turbin lan katup intake. Kadhemen butuh wektu kanggo anget, wis rada anget, ora bisa diobong kanthi sampurna.
Nduwe saklar keamanan bawaan sing bisa ngidini kontak kobong nalika pedal kopling lagi depresi. Iki, mesthine, rata-rata diesel banter lan lemut. Pemindahan mesin kasebut dudu masalah kaya ngono, mula luwih kuwatir resonansi kabeh drive, bisa uga kalebu poros lepas landas, sing nyebabake résonansi sing ora nyenengake ing sawetara revolusi. Salah sawijine kekurangan Mussa yaiku kothak gir, sing kaku kaku, nemplek, lan ora bisa digunakake kanthi akurat. Iki minangka pungkasan saka dendam dhasar.
Nyatane, Musso minangka kombinasi sing tepat. Iku prentah ngormati kanggo ukuran sawijining. Padha hormat mundur ing dalan! Kanthi wujud sing cukup kotak nanging adoh saka mboseni, ora beda karo SUV rata-rata. Amarga solidity menehi kesan saka daya tahan lan insensitivity, lan karo suspensi cukup alus uga menehi comfort gedhe.
Nunggang permukaan sing ora rata luwih saka rata-rata kepenak, uga ban balon sing gedhe, sing ora kepenak. Nanging, dheweke banjur kabukten angel banget ing lapangan, sanajan salju.
Mussa, kaya umume SUV, kudu menek dhuwur. Iki tegese mobil duwe tampilan apik ing lingkungan. Driver disambut dening (banget) setir gedhe lan panel instrument gampang transparent. Tombol rotary kanggo nguripake kabeh-wheel drive mung fitur sing kudu dikuasai. Sing ora angel.
Tahap pertama uga nggunakake transmisi listrik menyang rodha ngarep (bisa uga nalika nyopir), lan sampeyan kudu mandheg supaya bisa nganggo gir ngisor. Sampeyan ora bisa ngrusak sanajan sampeyan nggawe kesalahan, amarga hidraulik ora ngalih nganti aman lan bisa ditindakake. Mula, lampu indikator ing panel instrumen murup (utawa lampu kilat) minangka peringatan. Kanggo daya tarik sing luwih apik ing permukaan sing lunyu, kunci diferensial mburi otomatis bisa nylametake. Sampeyan mung kudu ngerti.
Mesthi, ora kabeh sampurna ing Muss. Spoiler ing ndhuwur jendhela mburi nggawe pusaran udara sing mbuwang kabeh rereget langsung menyang jendela mburi. Untunge, dheweke duwe tukang kebersihan ing kana. Antena bisa dipindhah kanthi listrik lan rentan banget kanggo cabang sing nonjol. Supaya ora rusak, mateni radio. Rak sing ana ing sandhangane dipasang lan ora ngemot barang. Nduwe bukaan kaleng loro sing uga ana gandhengane. ...
Saliyane, nawakake akeh papan lan kenyamanan. Batang kasebut mboko sithik. Nduweni AC semi-otomatis sing efisien. Nduwe rem sing bisa dipercaya sing bisa rem lan bisa dikontrol, sanajan tanpa ABS. Nduweni kemudi daya sing migunani lan penanganan sing padhet. Mesin kasebut wis kabukten, kuat. Lan diesel iki, minangka SUV sing nyata! Lan pungkasane, duwe drive roda papat sing ora dikarepake, sing cukup ing kahanan kritis lan ing kasus umum.
Kanggo lokalitas utawa ora, iku pitakonane! Musso duwe rega gedhe. Kinerja sing apik, nyenengake lan linuwih uga penting. Sampeyan arep lunga ing endi, ora penting. Nanging seneng banget yen ngerti yen Musso ora bakal nguciwani sampeyan.
Igor Puchihar
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 21.069,10 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 88kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 156 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line, turbo diesel, dipasang ing ngarep longitudinally - bore lan stroke 89,0 × 92,4 mm - pamindahan 2874 cm3 - kompresi 22: 1 - daya maksimum 88 kW (120 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 250 Nm ing 2250 rpm - crankshaft ing 6 bantalan - 1 camshaft ing sirah (chain) - 2 katup saben silinder - swirl chamber, kontrol elektronik pompa tekanan dhuwur (Bosch), turbocharger, aftercooler - cooling cair 10,7 l - lenga mesin 7,5 l - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | plug-in papat-wheel drive - 5-kacepetan transmisi diselarasake - rasio I. 3,970 2,340; II. 1,460 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,850; v 3,700; 1,000 gir mundur - 1,870 & 3,73 gir - 235 diferensial - 75/15 R 785 T ban (Kumho Steel Belted Radial XNUMX) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 156 km/j - akselerasi 0-100 km/j 12,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (minyak gas) - pendakian bukit 41,4 ° - miring lateral sing diidini 44° - sudut inlet 34 °, sudut metu 27° - reresik lemah minimal 205 mm |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 5 kursi - awak ing sasis - suspensi tunggal ngarep, rel silang segitiga dobel, palang torsi, penyerap kejut teleskopik, stabilizer, poros kaku mburi, panuntun longitudinal, Panhard rod, spring coil, penyerap kejut teleskopik - rem cakram ganda, dipaksa cakram ngarep cooling), cakram mburi, power steering karo rak, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 2055 kg - bobot total sing diidini 2520 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 3500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4656 mm - jembaré 1864 mm - dhuwur 1755 mm - wheelbase 2630 mm - trek ngarep 1510 mm - mburi 1520 mm - radius nyopir 11,7 m |
| Ukuran batin: | dawa 1600 mm - jembaré 1470/1460 mm - dhuwur 910-950 / 920 mm - longitudinal 850-1050 / 910-670 mm - tank bahan bakar 72 l |
| Kothak: | biasane 780-1910 liter |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82% | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,6 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 36,5 taun ( 137 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 156km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 12,4l / 100km |
| konsumsi test: | 11,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 50,1m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
pambiji
Musso ora kekurangan apa-apa ing label anyar sing dipikolehi sadurunge. Isih SUV kuat lan nyaman. Kanthi mesin anyar sing luwih kuat, iki uga bisa ngyakinake. Akeh mobil kanthi rega sing padhet!
Kita muji lan nguciwani
linuwih, gampang digunakake
kulo kepenak
ukuran keluwesan lan laras
aktifitas gampang kabeh-wheel drive
setir ing ngisor ngisor
setir sing bisa diatur kanthi dhuwur
hard, transmisi imprecise
pangaturan dhuwur kursi sing ora kepenak
resonansi drive kanthi kacepetan kurang
setir gedhe banget
rak kebanjiran kanggo perlengkapan
bias antena listrik
