Dacia Spring Electric - tayangan sawise drive pisanan. Wis ing Traficar ing Warsaw [video 2D, video 360 derajat]

Thanks kanggo cabang Polandia Renault lan Dacia, Aku salah siji sing pisanan ing Polandia diundang kanggo drive Dacia Spring Electric. Aku mung duwe 1 jam kanggo kabeh - iku salahku - nanging aku mikir yen sawise wektu iki aku wis ngerti kanggo sapa mobil iki. Lan aku bungah iku diprodhuksi.

Dacia Spring Electric - review mini sawise 1 jam nganggo mobil

Kekirangan

(miturut adat Polandia lawas, kita miwiti saka mburi)

Dacia Spring Electric minangka kendaraan sing cocog kanggo enggo bareng mobil utawa pangiriman panganan. Akselerasi ala ing kutha ora utamané kuwatir, plastik murah nggampangake kanggo ngresiki lan njaga. Bisa uga mobil listrik sing sampurna kanggo para pensiunan sing mung lungo menyang loteng, kadhangkala nggawa barang sing luwih gedhe utawa reged (kaya peti kentang). Mobil iku prasaja, sampeyan bisa nyopir kanthi murah lan cukup nyaman kanggo segmen iki. Paling kamungkinan, iki ora bisa dadi mobil listrik utama ing kulawarga..

Masalah iku rega mesin kanggo tukang listrik bisa uga ora dhuwur, nanging Secara objektif, ora murah banget (saka PLN 76). Kita ora nyana Dacia Spring Electric bisa electrify dalan Polandia kanggo jumlah sing, senajan cukup rapi amarga kasunyatan sing dhuwit disimpen ing katon ing saben giliran. Kahanan bisa diganti nalika rega mobil mudhun 40-45 ewu zlotys - cukup yen iki jumlah tambahan.

Rating kita: 6/10 (minimal kanggo tukang listrik 5).

kaluwihan:

• luwih ayu tinimbang ing foto, katon apik ing dalan,

• bagasi gedhe kanggo kelas,
• praktis lan murah kanggo nggunakake,
• mbukak dalan kanggo tukang listrik sing paling murah, bisa uga bakal nyebabake kompetisi ing segmen kasebut,
• ora nyengkuyung nglanggar aturan.

Kekurangan:

• larang banget,
• tabungan katon ing saben langkah,
• ana papan sing sithik banget ing kursi mburi,

Rekomendasi:

• numpak mobil ing Traficar sadurunge nggawe keputusan,
• ngenteni setahun, mesthine luwih murah
• aja kejiret ing idea sing saben tukang listrik kudu overclock hard utawa sampeyan bakal kuciwa.

Apa editors www.elektrowoz.pl bakal tuku mobil iki minangka mobil perusahaan?

Aku ora mikir. Mobil bakal mlaku kanthi apik nalika ngubengi kutha, nanging kita ora seneng karo rasio rega / kualitas. Kira-kira PLN 10-15 ewu sampeyan bisa tuku Skoda Citigo e iV (kaya sing kadhaptar ing situs web) utawa Renault Zoe ZE 2 sing umure 3-40 taun. Kaloro mesin kasebut njamin kenyamanan nyopir lan jarak sing luwih dawa. .

Test: Dacia Spring Electric ing tur kutha kacepetan dhuwur

segmen: A,

rega: saka 76 PLN,

kapasitas baterei: 27,4 kWh,

drive: ngarep,

daya: 33 kW (45 hp), 22 kW (30 hp) ing mode ekonomi,

kapasitas loading: 270 (290) liter,

kompetisi: Skoda Citigo e iV (busier, sawetara maneh), Renault Zoe ZE 40 R90 utawa Q90 saka aftermarket.

Ing kontak pisanan, aku weruh yen mobil urip katon luwih apik tinimbang ing foto. Lengkungan setir ireng mesthekake yen pelek 14-inch ora ngobong mata lan liyane bisa dilewati. Ana macem-macem kejutan: nalika aku nutup lawang, mobil ngayun-ayun (waca: cahya). Nalika aku arep ninggalake aku kudu lebokake kunci menyang kunci kontak, nguripake lan ngeculake rem parkir - kaya ing kendaraan pembakaran.

Saka interior, kesan sing murah. Bener: murah banget. Ing kawitan marketing, desain OK, nanging nalika aku katon ing tuas, setir dipasang (cathetan yen ana plug tinimbang tombol; iki bisa dadi Piece saka peralatan Business), Aku felt sing iki mestine dadi carsharing. mobil pisanan lan utomo. Aku ngerti, aku nampa. Aku ngelingake sampeyan: yen ana sing penting ing mobil saiki, 80-90 persen ora ana ing Dacia Spring:

Maneh interior, wektu iki ing 360 derajat. Sampeyan bisa mandheg lan katon watara. Apa sampeyan weruh mobil sing ana ing sisih tengen? 🙂

Ora ana papan ing mburi. Kasunyatan yen aku ora pas ing kana (dhuwur 1,9 meter) ing segmen A cukup dingerteni. Nanging bakal dadi masalah malah kanggo nyelehake bocah ing kana. Mungkin iku bakal bisa ing kulawarga 2 + 1, ngendi garwane bakal mindhah kursi maju? Utawa, minangka manungsa, apa kita duwe kemampuan kanggo narik dhengkul nganti bulge tengkorak? (amarga aku duwe kamar ing ndhuwur sirahku)

Ana uga kejutan liyane. Bagéyan ing mburi cukup sepi, Aku bisa gampang Pack gawan ana kanggo kulawarga cilik kanggo akhir minggu (270 liter VDA, 290 liter Dacia). A koper ing gembong uga kudu pas, uga, stubbornly loro bakal mlebu. Ora ana kebingungan ing ngarep bagasi, nanging umume kosong:

Pengalaman nyopir? Mobil iki nduweni daya 33 kW (45 hp) lan 19 detik nganti 100 km/jam, mula aja ngarep-arep keajaiban. Nganti 50 km / h, mencet pedal akselerator menyang lantai nimbulaké sawetara wis nyepetake. Mesthine, ing gaya tukang listrik, tanpa nguwuh-uwuh, kanthi swara singsot saka inverter lan nambah swara ing kabin. Ing mode ekonomi, drive lancar lan normal. Ing kacepetan ndhuwur 50 km / h nitih becik lan normal. Sapa wae sing pindhah saka mobil kutha diesel mesthine ora ngrasakake bedane.

Umumé: menyang kutha pas wektune, ora alangan, aku ora wedi yen dheweke bakal ngalahake aku kanthi cepet ngiwa. Bojoku seneng amarga dheweke ora seneng yen mobil maju. Aku ora menehi saran balapan, Dacia Spring Electric malah bakal nyopir mobil kanthi mesin pembakaran internal kanthi 1.2 liter.

Suspense? Punika. Iku bisa digunakake. Ngempet. Laporan lumahing. Aku rada gemeter ing sudhut lan bumps, nanging ora ana siji normal bakal lomba iki. Utamane amarga Traficar mung ngitung kilometer tanpa kuwatir babagan wektu lelungan.

Resepsi? Nalika aku tekan dalan, aku duwe baterei 69 persen, jarak proyeksi 132 kilometer, lan jarak 23 kilometer. Mengko, ramalan mundhak rada lan mudhun saka tingkat sing luwih dhuwur, sanajan aku nyoba kemampuan mesin kasebut. Sawise nyopir 20 kilometer (odometer = 43 km), aku nggunakake 12 persen baterei lan duwe ramalan 115 kilometer. Ya, aku nyopir ing kutha, nanging dina iku suhu 3 derajat Celcius, lan ora ana sing bisa klakson - perjalanan biasa menyang tujuanku.

Gampang kanggo ngetung yen kanthi baterei lengkap, aku kudu nyopir 160-170 kilometer, sing menehi konsumsi 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Kanggo nyobi aku wis rampung (nyopir dinamis, dadi panas plus kurang suhu njaba), asil apik banget. Iku kudu diterjemahake menyang Jarak saka 190-200 kilometer saben daya. Nalika dadi anget, bisa uga luwih sithik. Iki minangka pilihan sing apik kanggo WLTP, sing njanjeni 225-230 unit jarak saben baterei.

Aku bungah mobil iki ana ing pasar amarga kita ora duwe cukup mobil sing nyebabake tekanan rega. Ana kemungkinan iki bakal diganti. Mekaten.

Lan ing ngisor iki rekaman 360 derajat sing dijanjekake (ngganti perspektif nganggo mouse, priksa manawa ngaktifake 4K):

Wigati editor www.elektrowz.pl: rekaman trip maneh dikompres. Nalika komprèsi rampung, aku bakal masang video menyang teks. Aku nyaranake sampeyan nyopir mobil dhewe sadurunge nggawe keputusan tuku.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: