Dacia Logan MCV dCi 85 Garis Ireng (7 wulan)
7 Produk Romania iki apik banget. Ing abad kaping 21, nalika industri otomotif global ngembangaken lan ngleksanakake macem-macem teknologi related kanggo biru driving, energi Sato, soket ijo lan teknologi padha, Renault, nuwun Dacia, wis diadopsi ing paling dasawarsa (yen ora loro) teknologi lawas. ing dalan, nguripake. ing timah prasaja lan ana kanggo dhuwit pinter. Wektu pungkasan kita pengin ndeleng Duster langsung ing ruang pamer Kranj (wong kenalan sing kepengin banget tuku), salesman kasebut mangsuli yen dheweke ora duwe conto utawa mobil tes - amarga wis adol! Resep bisa.
Wangsulan: Bab ingkang paling menarik iku reaksi wong liwat-by sing flinch ing Dacia lan takon iki utawa sing. Dialog karo warga lokal, utawa dheweke lagi liburan ing Silo na Krka, kaya mangkene (aku bakal nerjemahake iki menyang basa Slovenia, amarga pepadhamu ing sisih kidul ora bisa nganggo basa kita):
“Sugeng siang, pira regane,” kandhane wong tuwa lemu kuwi.
"Kira-kira 13 euro, aku," wangsulanku, lan terus kanthi tenang ndeleng lembaran logam, dheweke nambahake manawa drive kasebut apik banget, nanging ora duwe peralatan akeh.
“Apa ana AC? Dadi, ABS? Jendela listrik lan kunci pusat remot? Dheweke kasengsem, lan mesthine tes kasebut dienggo dening Logan. Nanging, mung duwe rong beg udara lan, contone, ora duwe ESP lan cruise control.
"Dadi, kenapa aku butuh iki! Dheweke ngacungake tangane, menehi salam lan lunga.
Ngerti? Kuwi kasunyatan! Sawetara wong ora perduli karo tampilan mobil utawa teknologi canggih apa sing diduweni. Iku penting kanggo drive mobil, lan minangka murah sabisa. Ing iki, Logan dadi juara.
Iki didhukung dening turbodiesel 1 liter sing durung nate dites dening Renault utawa Nissan. Sampeyan ora perlu maneh, percaya marang aku. Ora duwe bolongan turbo sing katon (luwih apik tinimbang DC sing luwih kuat ing babagan kasebut), bisa digunakake saka 5rpm lan nduweni kecepatan jelajah sing prayoga (revs mesin ing gear kalima ing 2.000km / h ing babagan 130rpm). / min ) lan ora ngonsumsi akeh bahan bakar. Iki volume utawa kedap suara sing kurang saka kabin. Iku ora traktor, nanging Samsaya Awon saka, ngomong, Klia. Kursi mung prayoga tenan lan nyedhiyani support awak ngalangi kajaba sisih, kang dingerteni wiwit Logan ora mesin cornering. Lunga ing kana kaya serial Barum Briliantis nalika musim salju ...
Kabeh papat windows bisa disetel kanthi listrik, nanging tombol kasebut dipasang kanthi aneh: sepasang tombol jendela ngarep ana ing console tengah (oke, isih dicerna), lan saklar kanggo penumpang baris nomer loro ana ing antarane kursi ngarep, dadi penumpang mburi bisa nggarap sikil loro (gundhul). Saka sudut pandang ekonomi, iki bisa dingerteni, amarga Dacia ngirit tombol (mung papat tinimbang pitung!) Lan kabel (ya, tembaga ora murah). Ing njero, kita malah nemokake "pamuter kaset" kanthi setir sing maca cakram mp3, lan speker ing ngarep lan mburi, luwih apik tinimbang van.
Sajrone produksi pungkasan, kabel nonjol ala ing tutup lan kesalahan lukisan pancen mencolok: jarum ditemokake ing sangisore cat ing lawang kiwa ngarep, lan nalika sprei nutul ing pinggir pinggir, cethane welding spot katon. gendheng.
Ing bagasi tes Logan "garis ireng" ana bangku kanggo rong penumpang tambahan, sing nalika dilipat ora akeh papan lan gampang diselehake. Akses menyang baris mburi angel, nanging bangku "darurat" iki cukup kanggo kakunge sing dhuwure 188 sentimeter. Ora guyon! Yen dilebokake ing bangku, trunk dikurangi dadi volume sing mung bisa nahan sawetara tas ransel cilik utawa sawetara tas blanja.
Apa sampeyan pengin ngerti kepiye babagan plancongan? Nenem wong menyang pantai lan bali bareng, lan Dacia ora sambat babagan dalan sing ala (kerikil), sebaliknya, trek sing "gypsy" luwih akeh, luwih kepenak.
Mangkene saranku: luwih dhisik sampeyan kudu seneng nomer ing jejere huruf E, U lan R. Banjur sampeyan kudu ngapura marang kabeh kualitas sing kacathet ing jejere segitiga abang kuwalik lan sing kudu sampeyan tindakake yaiku bukak ruang pameran Dacia. Apa sampeyan ora bingung karo desain lan dashboard sing mboseni (kalebu tuas setir) saka Clio lawas? Iki mobil.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Garis Ireng (7 wulan)
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.670 € |
| Biaya model tes: | 14.670 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 63kW (86 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 163 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.461 cm? – daya maksimum 63 kW (86 hp) ing 3.750 rpm – torsi maksimum 200 Nm ing 1.900 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 163 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 14,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,9 / 4,8 / 5,2 l / 100 km, emisi CO2 137 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.255 kg - bobot reged diijini 1.870 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.450 mm - jembaré 1.740 mm - dhuwur 1.636 mm - wheelbase 2.905 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | 700-2.350 l |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 33% / status Odometer: 12.417 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,2 taun ( 116 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,8 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,3 |
| Kacepetan maksimal: | 163km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,7m |
| Tabel AM: | 41m |
| Kesalahan tes: | Ngikat sabuk kursi sisih tengen mburi. Gangguan ora sengaja saka pamicara sing bener. |
pambiji
Sanajan Logan paling apik, isih dadi kendaraan kanggo para pembeli sing ora sah, kanggo sing duwe mobil lan ora liya. Keuntungane yaiku jembar lan murah tuku lan biaya perawatan, nanging isih akeh kekurangane tinimbang mobil modern.
Kita muji lan nguciwani
regane murah
konstruksi sing kuat
kinerja nyopir sing padhet
sasis kuat
jembar
jembar ing bangku kaping telu
mung melu bangku kaping telu
konsumsi bahan bakar
motor kaca
pakaryan kurang akurat
peralatan safety miskin
mung setir sing bisa diatur kanthi dhuwur
instalasi switch kanggo windows ngusapake lan kontrol ventilasi
swara nalika nutup tutup trunk
ban serial ringkih
lampu sing ora katon ing dashboard
kontrol siji arah ing komputer ing papan
mlebu bangku mburi
mat karet obah
