Dacia Logan MCV - ora ana rega

Label kasebut apik banget, mula merek sing wis mapan bisa larang regane. Iki sanajan kasunyatane bisa diprodhuksi ing wilayah industri China sing ngetokake pirang-pirang barang menyang pasar Minggu saben dina. Apa bakal luwih murah tanpa tag? Cukup katon ing Dacia Logan.

Pengambilalihan mobil Romania dening Renault katon ora rasional. Sapa sing bakal tuku? Lan isih. Pranyata lambang kasebut bisa diundhuh menyang latar mburi, amarga kadhangkala wong golek mobil sing ora mbutuhake hipotek kanggo tuku omah. Dacia wis nemokake papan ing kendharaan kulawarga sing murah utawa ing kendaraan tambahan sing ora mbutuhake perawatan khusus. Ora mung gagasan iki mbantu Dacia - produksi Logan bertepatan karo krisis ekonomi. Banjur sawetara wong mikir babagan liburan ing Karibia, ora kanggo tuku mobil sing luwih larang.

Logan generasi pisanan muncul ing pasar ing taun 2004. Sabanjure, sing luwih enom wis lair wiwit taun 2012. Ana facelift tipis ing 2008, nanging mung kosmetik. Wiwitane, proposal mung kanggo sedan, nanging mengko ana station wagon gabung, malah isin sawetara kendaraan pangiriman. Wheelbase 2.9m ora bakal isin kanggo limosin pemerintah, lan kapasitas mbukak maksimum 2350 liter! Sing nggumunake, nganti 7 wong bisa mlebu. Prancis wanted kanggo nggawe mobil kanggo biaya resorac, lan senadyan, sayangé, iku ora bisa, iku ora luwih larang. Bakal ora duwe bathi kanggo ngembangake konsep anyar, mula Renault Clio dijupuk minangka basis. Logan ora mung warisake papan lantai lan komponen, nanging uga mesin. Asil saka marriage kuwi mobil rampung modern kanggo taun, kang ora mbutuhake komputer karo logo NASA kanggo operate. Kothak piranti wis cukup. Nanging sepira kerepe sampeyan kudu nyedhaki dheweke?

Kasalahan

Mbok salah siji topik lunyu Logan kang 1.5 dCi diesel, kang paling pangguna Renault bakal diobong ing saham. Ing Dacia, Kangge, desain punika simplistic lan ora nimbulaké masalah - misuwur ing Renault - karo bushings machined, dual-massa wheel utawa injeksi bahan bakar masalah - nanging sawetara ngandika iku luwih aman tinimbang nuwun. Ing sisih liya, unit bensin bisa tahan jarak tempuh luwih akeh lan murah kanggo dijaga. Wesi biasane gagal, bocor, gulungan lan sensor gagal. Pembalap uga sambat babagan cat sing alus lan perlindungan karat sing ora apik. Ana uga masalah karo bantalan, sanajan cacat manufaktur paling ngganggu. Jog pembalap goyang, bahan squeaky lan scratchy, lan masalah karo peralatan elektronik - yen ana, ngganggu. Meh kabeh bentet gampang kanggo ndandani, lan pasar panggantos luwih saka wedhi ing Gurun Sahara. Sawise kabeh, padha bisa ngandika bab Renault Clio.

interior

Ora kaget, ing mobil budget isih kudu Cut biaya nang endi wae, lan mbok menawa cara paling gampang kanggo nindakake iki ing kabin. Ing Logan, dheweke ora mung ala, nanging uga digawe kanthi apik lan asring tanpa peralatan. Ana uga bug ergonomis, sanajan ana sawetara tombol ing kene. Panel ventilasi diselehake sethitik kurang, lan kontrol jendhela daya (yen ana) menyang console lan trowongan tengah, lan ora kanggo lawang. Kajaba karo pangilon listrik - dumunung ing antarane kursi. Amarga luwih murah lan luwih gampang. Nanging, tombol sungu dumunung ing saklar konco setir lan swara saka lawang nutup iku medeni. Ngalahake uga ora kepenak banget. Nanging, utamane ing versi kombo, tema ruang ora bisa diabaikan. Bagean standar nduweni rekor 700 liter, sing bisa ditambah dadi ukuran lapangan bal-balan. Arep preinan, kulawarga bakal bisa njupuk kabeh isi omah lan isih ana kamar kanggo wong-wong mau. Kajaba iku, kompartemen panyimpenan gedhe uga ana ing tailgate. Ana uga akeh papan kanggo penumpang - anggere ora lungguh ing kursi baris katelu, nyelehake Yorkies ing tas Prada mung bakal trep kanggo bocah utawa asu. Ora ana keluhan ing ngarep lan ing kursi, lan kursi sing nyaman kudu keplok, pas kanggo lelungan sing dawa. Bener, konsep "cornering" minangka asing kanggo wong-wong mau minangka aturan lalu lintas India, nanging sampeyan ora bisa ngomong kabeh. Apa babagan nyopir kesenengan?

Ing perjalanan

Beda karo sing katon Dacia Logan MCV, siji bisa ngomong babagan nyopir kesenengan, nanging mung ing bagean sing lurus lan sepi. Ing sudhut, awak muter kaya kapal sing diluncurake, akurasi setir ninggalake akeh sing dikarepake, lan suspensi angel dirasakake. Nanging, suspensi punika comfort-oriented, supaya ora proyek apik kanggo njupuk munggah nabrak Polandia, lan wheelbase ageng MCV mung mbantu karo iki. Digabungake karo kursi nyaman, iku cepet dadi cetha yen Logan bisa dadi kanca long-distance apik. Sampeyan mung ora bisa nyana akeh saka mesin. Ana insulasi swara sing ora apik ing kabin, supaya sampeyan bisa krungu angin lan gemuruh saka ngisor hood - ora mung ngganggu nalika nyopir alon-alon nalika nganggur. Diesel 1.5 dCI 68 / 85HP sluggish lan kikuk. Iku ora seneng muter lan bakal mréntahaké kanggo wong sing pengin nyimpen dhuwit ing lelungan dawa lan ora seneng nyusul mobil liyane (padha bakal sengit maneuver iki malah ing versi 68 daya kuda). Mesin bensin 1.4 75 hp lan 1.6 hp luwih dinamis, nanging mbutuhake kacepetan, utamané ing versi luwih kuat - eagerly sik njongko kanggo bahan bakar. Nanging, ana cara metu kanggo kabeh - ing kasus iki LPG. Instalasi gas ditawakake ing pabrik, sing luwih nandheske yen mesin kasebut ora bakal keselak sawise ngisi bensin pisanan.

Label kasebut penting banget, nanging Dacia wis mbuktekake manawa ora penting kanggo kabeh wong. Asring, linuwih relatif, kepraktisan, lan nilai dhuwit sing apik banget luwih penting tinimbang jendela Ferrari ing ngarep gereja. Mulane, Data ing dalan ora nggumunake sapa wae, kaya sing kedadeyan ing taun 2004.

Artikel iki digawe duweni saka TopCar, sing nyedhiyakake kendaraan saka tawaran saiki kanggo testing lan njupuk foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email alamat: [email protected]

Telpon: 71 799 85 00