Dacia Logan 1.6 MPI menang
Isi
Sampeyan ora bakal tuku Dacia Logan amarga kepincut jangka cendhak karo kothak timah sing dibongkar lan sampeyan ora bakal ngeculake. Sampeyan tuku amarga sampeyan bisa kanthi luwih nyetir mobil sing luwih gedhe lan, paling penting, mobil anyar saka titik A nganti titik B, nanging sampeyan ora kudu menehi seprotelon saka gaji nganti pirang-pirang wulan. Ya, tuku miturut panjaluk, dudu saka sepele!
Sajarah Dacia Romania minangka menarik kaya Hollywood dhewe bakal nyelehake ing layar. Wiwit pungkasan millennium pungkasan, saham kontrol ing pabrik wis diduweni dening Renault. Mulane, ora nggumunake yen Prancis mutusake nggawe pabrik ing kutha Pitesy kanggo mlumpat (biasane) menyang pasar sing durung berkembang lan berkembang ing mobil limang ewu euro. Rencana sing kandel nanging bisa ditindakake, yen kudu nyukupi kabeh syarat safety lan lingkungan lan ora cilik? Pay manungsa waé kanggo kasunyatan penting: Logan ora mung mobil digawe kanggo dhuwit andhap asor meh kabeh dening tangan ing pabrik Romania (pegawe mirah!), Nanging ndhelikake luwih akeh ing welds awak.
Nggawe mobil sing regane mung 1.550.000 tolar ing versi dhasar ing Slovenia iku ora gampang kaya sing kita bayangake. Aku kudu ngganti kabeh filosofi nggawe mobil!
Ing pungkasan taun 80-an, manajemen Renault ngerti manawa para pengendara motor saka Amerika Serikat, (maju) Eropa lan Jepang duwe mayoritas logam lembar otomotif sadonya ing garasi, nanging pasar kasebut kakehan lan ora nyenengake amarga tuwuh sithik, dene XNUMX persen liyane jagad mobil sing luwe. Waca: Umume wong sing pengin mobil sing gampang, murah lan awet! Mula, mula wis ana desainer baris pisanan ing Technocentre, pusat pangembangan cedhak Paris, ing endi Logan digawe kabeh kanthi bimbingan Renault, dheweke kudu nggawe produk sing paling murah.
Lan diarani Dacia Logan (saka Renault) ing sawetara pasar lan Renault Logan ing pasar liyane sing durung dikuwatake Renault. Ing Slovenia, mesthine miturut merek Dacia, sing yen ana reaksi pasar sing ala isih bisa diarani mung cabang Romania. Sayange, kita ora bisa ngindhari krasa manawa wong-wong Renault durung yakin babagan proyek iki. Yen ana kesalahan, Dacia bakal disalahake (lan cahya ala ora bakal tiba ing merek Prancis), nanging yen didol kanthi apik, kita bakal bangga manawa ana tulisane Renault amarga ana sebab. Kayane kaya mengkene: "Dheweke ora bakal mlayu. ... "
Dadi carane sampeyan nyimpen dhuwit lan isih nggawe dhuwit? Wangsulan: Bab ingkang pisanan kita wis kasebut pabrik ing negara karo tenaga kerja murah lan bahan luwih murah (Rumania, mengko Rusia, Maroko, Kolombia lan Iran) lan banjur nggunakake desain komputer (mangkono skipping prototipe produksi lan mesthi piranti kanggo iku). ), Logan nylametake udakara 20 yuta euro), nggunakake jinis lembaran logam tradisional, mbatesi jumlah pinggiran lan kerut ing awak (nyederhanakake manufaktur alat, luwih linuwih, produksi luwih gampang lan, mesthi, manufaktur alat sing murah), nggunakake bagean wis buktiaken saka model liyane, lan utamané sambungan karo supplier lokal, kang simplifies logistics. Kabeh iku prasaja, bener?
Ya ora. Kaya sing wis diwaca, Logan wis dirancang minangka kendaraan murah wiwit proses desain sing kapisan, nanging isih kudu ngirim barang-barang dhasar kayata keamanan, keramahan lingkungan lan daya tarik. ... Apa dheweke sukses? Yen kita ujar manawa Logan ora ganteng, kita ora bakal nembak dheweke, nanging dheweke ora apik. Yen kita mbandhingake karo mbakyune Thalia (omongane: Logan paling larang regane luwih murah 250 ewu tinimbang Thalia sing paling murah kanthi label 1.4 Authentique), mula kita bisa negesake kanthi nurani sing jelas manawa dheweke luwih manut.
Contone, amarga produksi sing luwih murah, kaca spion lan rel sisih bisa simetris (alat sing kurang) lan bumper padha ing kabeh versi (tanpa trim). Konco mburi mburi, sing adol luwih akeh ing negara kidul, ndhelikake batang 510 liter, sing luwih angel digayuh amarga rong sebab. Kaping pisanan, batang mung bisa dibukak nganggo kunci, lan sing nomer loro, yaiku bolongan sing luwih cilik mula kita nggawa koper menyang bolongan ireng.
Lan yen kita duwe test Samsonite tas travel ing macem-macem ukuran ing kantor kanggo ngukur bener (ora teori) migunani saka koper, Aku bisa ngomong sing Logan kaget mangan kabeh! Yen ora, kita butuh 15 menit kanggo ngurutake, banjur nutup lawang mburi (Logan wis - elinga, kanca-kanca? - loro rel sing klelep ing bagasi lan kenek bagasi, sing wis suwe karo mobil anyar. . ora weruh) nanging lunga. Ora ana sing dialem!
Kanca-kanca takon aku carane dheweke nyopir, saka bahan apa lan apa bagean mobil tetep ana ing tanganku. Kaping pisanan, aku kudu nerangake marang dheweke supaya ora ngremehake Logan amarga dheweke ora pantes. Bahane dudu sing paling apik, utawa sing paling ayu, nanging sampeyan ora kudu isin-isin ing ngarepe mertua sing kurus sing ora cocog, lan bocah-bocah ora bakal ninggal ibune amarga Logan. . Logan nangani banget padha kanggo Clio, kang ora ngageti minangka poros ngarep banget padha karo Clio, nalika poros mburi minangka karya saka aliansi Renault-Nissan lan mulane diselang saka Modus lan Micra. .
Ing pasar sing luwih maju, Logan uga nduweni stabilisator, lan ing dalan sing rusak mung kasedhiya tanpa kasedhiya. Ing kasus iki, mobil luwih sithik maneh, nanging luwih efisien nguntal akeh nabrak ing dalan. Kothak gear padha karo Laguna II lan Mégane II, kanthi lelungan tuas gir rada suwe, nanging alus lan alus banget!
Sanajan telung rasio gir pisanan luwih apik kanggo mlumpat sing luwih cendhek (ha, kita bisa mbayangake kanthi cetha Logan sing wis kebak ing Siberia Rusia utawa ara-ara samun Iran, luwih becik nganggo batang sing kebak tali, ing kacepetan sing luwih cepet mumbul menyang acara anyar.), sanajan separo sing luwih alus bakal gampang ngatasi kanthi tepat amarga alusing kepemimpinan.
Sepeda iku kanca lawas saka Thalia lan Kangoo, 1-hp, 6 liter, wolung katup, siji-injeksi unit sing cukup snappy kanggo dalan gedhe lan ekonomi sing ora bakal duwe sirah ing prices gas saiki. stasiun. Apike, ambune paling apik saka bensin 90 oktan lan uga gampang asimilasi bensin 95 lan 87 oktan! Mesthi, Renault uga pamer sing ing sawetara pasar sampeyan uga nyimpen ing kunjungan menyang engineers layanan, awit iki mbutuhake pangowahan lenga, busi lan Filter online mung sawise 91 30 kilometer. Slovenia uga ana ing antarane.
Mung keluhan serius babagan engine - volume ing kacepetan luwih, nalika konsumsi bahan bakar uga munggah kanggo 12 liter. Nalika ora duwe nembelas klep, kamera kembar, wektu katup variabel, utawa turbocharger paling anyar sing wis digunakake minangka standar ing mobil sing luwih modern, mesin Logan minangka aksesori teknologi sing cocog banget sing nggawe sampeyan kepenak lan kepenak. .. ing kacepetan sing luwih murah. Sampeyan lelungan ing saindenging jagad kanggo takon dhewe: "Yagene aku kudu tuku kabeh peralatan yen aku ora butuh apa-apa kanggo macet ing dalan menyang utawa saka kantor? !! ? "
Sampeyan ngerti, sanajan sampeyan wis mundur, sampeyan mesthi ngerti manawa sampeyan ana ing Renault. Oh, nuwun sewu, Dacia. Ergonomis kursi pengemudi pancen mlarat mula sampeyan bisa nganggep sampeyan lungguh ing Clio. Mirip karo Clio (saka ngendi, kajaba setir, njupuk sistem kemudi, tuas setir, rem mburi, pembuka lawang. Driver lan pedal wis cedhak, mula sampeyan mesthi rumangsa digawe ing omah sikile dawa banget lan tangane cekak.
Dadi, aja kuwatir, sampeyan apik-apik (matur nuwun ibu lan bapak!), Mung ergonomik Renault sing isih ana. ... Iku ala yen ora nggunakake tembung Slovenia sing juicier. Mula, aku ora gumun yen sajrone motret foto aku duwe titik ireng ing sikil tengenku, amarga sajrone nyopir dinamis aku uga kudu condong ing konsol tengah supaya ora ucul saka kursi, nalika ngerti manawa kalor kasebut bisa uga bisa diprediksi lan transmisi sing tepat lan rem sing andal nyedhiyakake perjalanan sing wani, nanging aman. Mung setir listrik bisa dadi luwih ora langsung supaya sampeyan bisa ngrasakake gesekan antarane rodha lan dalan.
We felt sing sethitik sedih ing editor amarga iku bakal dadi menarik banget kanggo nemu Logan kurang dilengkapi, lan ora njagong ing versi paling dilengkapi! Inggih, isih ana wektu kanggo paling murah, lan ing versi Laureate kita wis dabbled ing ngunci tengah, airbags dual, radio CD, mechanical A / C, power steering, listrik sliding windshields, ABS,. . Bebarengan karo peralatan tambahan, Logan iki entuk meh 2 yuta tolar, sing isih duwe bathi banget saka ukuran lan peralatan. Lan nalika kita nonton, skimmed, lan kegores mobil test kanggo kasalahan, Ilunescu, buruh Romania sing wis dina ala tengen ing mobil iki, ora kejawab! Kita padha kaget karo kualitas.
Sambungan tanpa cacat, kesenjangan ing antarane bagean kasebut rata-rata, lan jangkrik jelas wis suwe saya suwe plancongan! Mesthine kudu dingerteni manawa plastik ing njero dudu sing paling apik lan ora paling apik, nanging akeh barang sing digawe saka siji potongan kanggo nyuda biaya produksi. Mangkono, pickpockets bakal ana ing ndhuwur plastik sing hard banget, estetis ing ndhuwur interior abu-abu sing apik, teknik ing ndhuwur musim semi nalika mbukak bagasi, ing endi wong sing lalai bakal ngrasakake pinggiran dada kanthi dagu. ... Nanging ayo padha ngadeg, amarga kabeh wong pengin duwe Ferrari ing garasi (bener, Matevž?), Nanging kita ora bisa mbayar. Terus terang, ing Slovenia, kaleng asring banget luwih akeh tinimbang kemampuane.
Apa sampeyan nate mikir manawa sampeyan manggon ing apartemen sing lawas tanpa AC, lan ing mobil sampeyan dimanjakan nganggo radio CD paling anyar (sing uga maca MP3) lan AC loro saluran sing adhem kursi kulit sing digawe panas? Lan yen nggunakake maneh sel otak, mula ana kesimpulan: kita luwih akeh nggunakake wektu ing apartemen, dadi luwih rasional nggawe kahanan sing nyenengake kanggo urip ing kana (ora nate diwaca sethithik) tinimbang ing mobil. , Leres?
Dacia Logan meh padha karo apa sing kita tulis babagan mobil Jepang lan Korea, lan ing mangsa ngarep kita bakal ngomong babagan mobil Cina lan India, akeh mobil (anyar) kanthi rega sing cukup. Dibandhingake karo Thalia, aku ora weruh alesan apa aku bakal tuku model Renault luwih larang, lan liyane, iku ngluwihi saingan (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) loro ing centimeters lan peralatan tailoring. Sampeyan mung kudu mangsuli siji bab: Logan anyar regane luwih, ngomong, kanggo 2 yuta tolar, utawa entheng mimpin, kelas menengah ngisor, mobil bekas umur telung taun? Iku worth mikir kanthi teliti!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Pemenang Renault Logan 1.6 MPI
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 7.970,29 € |
| Biaya model tes: | 10.002,50 € |
| Daya: | 64kW (87 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun tanpa wates, garansi karat 6 taun, garansi pernis 3 taun. |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 90.940 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 1.845.000 € |
| Ban (1) | 327.200 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 1.845.000 € |
| Asuransi wajib: | 699.300 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 5.300.940 53,0 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 79,5 × 80,5 mm - pamindahan 1598 cm3 - komprèsi 9,5: 1 - daya maksimum 64 kW (87 hp.) ing 5500 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 14,8 m / s - daya tartamtu 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - torsi maksimum 128 Nm ing 3000 rpm min - 1 camshaft ing sirah) - 2 klep saben silinder - injeksi multipoint. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - kacepetan ing Gir individu 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/j; III. 19,37 km/j; IV. 26,21 km/j; V. 33,94 km / h - 6J × 15 pelek - 185/65 R 15 ban, muter circumference 1,87 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 11,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, rel silang segitiga, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, penyerap kejut teleskopik - rem cakram ngarep, rem drum mburi, rem parkir mekanik ing mburi wheel (lever antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, power steering, 3,2 giliran antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 980 kg - bobot total sing diidinake 1540 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1100 kg, tanpa rem 525 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1735 mm - trek ngarep 1466 mm - trek mburi 1456 mm - reresik lemah 10,5 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1410 mm, mburi 1430 mm - dawa jog ngarep 480 mm, jog mburi 190 mm - diameteripun handlebar 380 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Kepemilikan: 47% / Ban: Michelin Alpin / Gauge maca: 1407 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,0 taun ( 122 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 33,6 taun ( 150 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,5 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 17,7 |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (IV. Lan V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,0l / 100km |
| konsumsi test: | 9,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 82,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 51,9m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 69dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 72dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 71dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (243/420)
Ing antarane mobil anyar, angel golek mobil, sing tuku luwih rasional. Nanging amarga kita arang mikir kanthi temenan, paling ora babagan mobil, Logan kudu mbuktekake awake dhewe. Dheweke wis ana ing kantor editor!
Eksterior (11/15)
Dudu mobil sing paling ayu ing dalan, nanging dibangun kanthi harmoni. Deleng Kaca 53 kanggo informasi luwih lengkap!
Interior (90/140)
Dheweke entuk akeh poin amarga ruangane lan peralatan, nanging dheweke kalah amarga posisi nyetir lan sawetara amarga bahan sing ora apik.
Mesin, transmisi (24
/ siji)Mesin cukup cocok kanggo mobil iki (apa diesel prasaja - tanpa turbocharger! - bakal luwih apik), lan gearbox minangka salah siji bagéan paling apik saka mobil.
Kinerja nyopir (51
/ siji)Umume dheweke bingung karo ruang sikil cilik lan setir listrik kanthi ora langsung, nanging posisi Logan bisa ditebak.
Kinerja (18/35)
Oh, berkat kapabilitas, sampeyan ora bisa turu ing wayah wengi kanthi luwih elek!
Keamanan (218/45)
Dheweke dudu juara ing kelas iki amarga keamanan aktif lan pasif, nanging amarga dhuwit iki, dheweke isih duwe cadangan apik.
Ekonomi
Rega murah versi dhasar, jaminan babar pisan lan, paling penting, jaringan layanan ekstensif.
Kita muji lan nguciwani
Piranti
rega
ruang salon
Panularan
ukuran laras
ergonomis saka papan kerja sopir
jog kursi cendhak banget
akses angel menyang gedhe, mung mbukak karo tombol
bangku mburi ora bisa dipérang
pipa mung ing tuas setir
