Test drive Citroën SM lan Maserati Merak: sedulur beda
Rong mobil wiwit jaman semana mobil mewah padha unik
Citroën SM lan Maserati Merak nuduhake jantung sing padha - mesin V6 sing apik banget sing dirancang dening Giulio Alfieri kanthi sudut bank 90 derajat sing ora biasa. Kanggo nggabungake ing ngarepe poros mburi ing model Italia, diputer 180 derajat. Lan iku ora mung kegilaan ...
Kedadeyan umum ing antarane para sedulur, yen anak mbarep kudu berjuang kanggo kamardikan, lan yen wis nampa, liyane bisa ngrasakake hak istimewa sing wis dipikolehi. Ing sisih liya, subyek kanthi karakter sing beda banget bisa berkembang saka gen sing padha - mbrontak utawa andhap asor, tenang utawa kejem, atletis utawa ora kabeh.
Apa hubungane mobil karo dheweke? Ing kasus Maserati Merak lan Citroën SM, analogi kasebut kalebu, ing ndhuwur kabeh, kasunyatan manawa kalorone kalebu jaman sing disenengi para penggemar merek Italia luwih becik ora bakal bisa dibahas. Ing taun 1968, pamilik Maserati, Adolfo Orsi, umure 1967, adol saham ing Citroën (mitra Maserati '75), ngasilake XNUMX persen perusahaan Italia menyang perusahaan otomotif Prancis. Iki minangka tandha wiwitan jaman ringkes nanging turbulen ing sejarah otomotif, ditandai karo tujuan ambisi pisanan lan banjur masalah karo pemasaran model olahraga minangka akibat saka krisis minyak.
Ing taun 1968, ora ana sing nggambarake kedadeyan kasebut, mula Citroën ambisius banget babagan masa depan perusahaan Italia kasebut. Untunge, desainer Maserati berbakat Giulio Alfieri isih apik ing perusahaan anyar kasebut lan tugas nggawe mesin V-90 anyar, kalebu kanggo sawetara model Citroën mbesuk. Nganti saiki, apik banget. Miturut crita kasebut, Alfieri kaget nalika maca tugas, sing nuduhake sudut ing antarane larik ... XNUMX derajat.
Alasan kabutuhan sudut sing ora seimbang nalika mbukak V6 amarga mesin kasebut kudu dipasang ing sangisore garis bevel ing tutup ngarep SM. Kepala Desainer Robert Opron ngrancang avant-garde Citroën SM kanthi ujung ngarep sing rada endhek, mula V6 jarak menengah standar kanthi sudut larik 60 derajat ora cocog karo dhuwure. Ing Citroen, umume nggawe konsesi teknologi nganggo jeneng formulir.
Blokir V6 Alfieri minangka jantung umum
Nanging, Giulio Alfieri nampa tantangan kasebut. Unit paduan ringan 2,7 liter kanthi bobot 140 kg wis dikembangake, amarga kepala katup dohc konstruktif lan larang, nawakake 170 hp. Sejatine, iki dudu asil sing apik banget, nanging ora kudu nglalekake kasunyatan manawa kekuwatan sing dienggo digayuh ing 5500 rpm. Mesin kasebut bisa mlaku nganti 6500 rpm, nanging saka sudut pandang teknis, iki pancen ora prelu. Swara mesin kasebut diakoni minangka asil saka komposer Alfieri, nanging nduweni spesifikasi dhewe. Suwara telu rante dirasakake kanthi apik, loro sing nggawa camshafts. Sing nomer telu, nanging sing kaping pisanan yaiku ing urutan urutan drive, nindakake tugas muter poros penengah, sing sabanjure, drive pompa banyu, alternator, pompa tekanan tinggi sistem hidrolik lan kompresor AC, uga liwat gir lan rong rantai kasebut tumindak gunggunge patang camshaft. Sirkuit iki akeh dimuat lan asring dadi masalah kanggo kendharaan sing kurang apik. Nanging, umume, V6 anyar kabukten dadi mobil sing cukup andal.
Mungkin iki sebabe insinyur Maserati bisa entuk luwih akeh. Dheweke nambah diameter silinder kanthi 4,6 milimeter, sing nambah pamindahan nganti telung liter. Mangkono, daya tambah dening 20 hp lan torsi dening 25 Nm, sawise unit muter 180 derajat ing sumbu vertikal lan implanted ing awak Bora rada dipunéwahi, kang miwiti debut ing 1972. Iki carane mobil teka. diarani Merak lan ing sawetara merek olahraga dipasrahake karo peran model dhasar kanthi rega (ing Jerman) ing ngisor 50 merek. Kanggo comparison, Bora karo mesin V000 8 luwih larang. Kanthi 20 hp lan torsi 000 Nm, Merak tetep adoh saka Bora, sing mung 190 kg luwih abot nanging nduweni mesin 255 hp. Mangkono, Merak duwe nasib angel - kanggo mapan ing antarane sedulur loro. Salah sijine yaiku Citroën SM, sing kanca saka Auto Motor und Sport diarani "peluru perak" lan "paling gedhe" amarga kenyamanan nyopir ora kalah karo tingkat kenyamanan. Mercedes 50. Liyane iku Maserati Bora ing pitakonan, model olahraga lengkap karo engine V310 pamindahan gedhe. Beda karo Bora, Merak duwe rong kursi ekstra, sanajan cilik, ing mburi, uga pigura sing ora kaca sing nyambungake atap menyang mburi mobil. Dheweke katon kaya solusi awak sing luwih elegan dibandhingake karo teluk mesin sing dipasang ing mitra mesin sing luwih gedhe.
De Tomaso mbusak trek Citroën
Merak angel golek pelanggan - iki dibuktekake yen sadurunge mandheg produksi ing taun 1830, mung 1985 mobil sing didol. Sawise taun 1975, Maserati dadi properti saka perusahaan negara Italia GEPI lan, utamane, Alessandro de Tomaso, sing terakhir dadi pemilike. CEO, model kasebut ngliwati rong tahap evolusi maneh. Ing musim semi 1975, versi SS muncul kanthi mesin 220 hp. lan - minangka asil saka imposition saka tax ing mobil mewah ing Italia ing 1976 - versi 170 hp. lan pamindahan suda disebut Merak 2000 GT. Gir Citroën SM nggawe dalan kanggo wong liya, lan sistem rem tekanan dhuwur wis diganti karo hidrolik konvensional. Wiwit taun 1980 Merak wis diprodhuksi tanpa bagean Citroën. Nanging, produk teknis perusahaan Prancis sing nggawe Merak pancen menarik. Contone, sistem rem tekanan dhuwur sing kasebut (190 bar) nyedhiyakake proses sing luwih efisien kanggo mandheg lan ngaktifake lampu sing bisa ditarik maneh. Fitur kasebut digabungake karo prilaku dalan sing spontan lan langsung - jinis sing bisa diwenehake mung mobil kanthi mesin penengah. Malah ing 3000 rpm, V6 nawakake akeh daya lan terus kanggo njaga daya tarik kuwat nganti 6000 rpm.
Nalika sampeyan mlebu ing Citroën SM lan ndeleng instrumen lan dashboard sing meh padha, kalebu konsol tengah, meh ana deja vu. Nanging, giliran banget pisanan mungkasi denominator umum ing loro mobil. Ing SM, Citroën ngetokake potensial teknologi kanthi maksimal. Sistem hidropneumatik kanthi kemampuan nyerep kejut sing unik njamin yen awak, kanthi jarak sumbu roda meh telung meter, bisa muter kanthi nyenengake kanthi nyenengake. Ditambahake iki DIVARI setir incomparable karo tambah setir bali menyang tengah lan trek mburi sempit 200 mm, kang, sawise sawetara njupuk digunakake kanggo, menehi kulo sayah lan ease saka maneuvering. Cocog kanggo lelungan jarak adoh, SM minangka kendaraan avant-garde sing ndadekake para penumpang rumangsa penting lan luwih dhisik tinimbang jamane. Maserati sing langka minangka mobil olahraga sing nyenengake sing pancene sampeyan ngapura kanggo ngilangi cilik.
kesimpulan
Citroën SM lan Masarati Merak minangka mobil saka jaman nalika manufaktur mobil isih bisa ditindakake. Nalika ora mung strictly kontrol financiers, nanging uga konstruktor lan perancang wis tembung tenan ing netepake wates. Mung ing cara iki mobil macem kaya loro sadulur saka 70s lair.
Teks: Kai Clouder
Foto: Hardy Manyler
