Citroen Grand C4 Picasso FL - facelift sukses kanggo dheweke?

Crita Citroen Grand C4 Picasso minangka crita mobil sing katon ceruk sing sukses ing pasar. 300 unit sing didol ngomong dhewe. Wis bubar ngalami facelift cilik. Iki bakal mbantu sampeyan ngedol salinan kaping pindho?

Citroen Grand C4 Picasso iku kendaraan kanggo klompok tartamtu saka pelanggan karo kabutuhan khusus. Kadhangkala dheweke pengin 6 utawa 7 kursi, kadhangkala padha lelungan karo kabeh kulawarga, banjur butuh bagasi gedhe lan interior praktis sing kabeh bakal ditemokake. Miturut syarat kasebut, model iki kudu ora adol kanthi apik.

Nanging, ternyata wis 300 kulawarga wis milih Grand Picasso. Ora mung iku, nalika nerangake gaya, mobil paling aneh sing ditawakake yaiku sing dituruti dening model liyane. Gaya Cactus, C3 utawa C Aircross anyar sing ana ing dalan, dijupuk saka Picasso.

Saiki minivan Prancis wis ngalami facelift. Apa wis apik? Apa iki bakal nyengkuyung para pamilik versi sing wis diangkat kanggo ngganti karo sing luwih anyar? Ayo priksa.

Owah-owahan cilik nanging signifikan

Yen sampeyan ora pindhah menyang rincian, sethitik wis diganti. Bentuke padha, identifikasie padha. Nanging ayo dipikirake ing bumper ngarep - duwe intake udara ireng sudhut sing nambah dinamika, nanging digabungake karo krom, uga elegan. Rel gendheng saiki katon ing salaka ing latar mburi awak. Kajaba iku, kita duwe sawetara warna anyar ing tawaran kita - kalebu. menarik Lazuli Blue.

Ing mburi, owah-owahan ora sakabehe ketok. Ngganti warna logo ing tailgate lan lampu LED. Kita uga bakal weruh sawetara desain disk anyar ing configurator. Lan cukup - mobil, kang katon banget seger ing 2013, wis tetep. Lan bakal tetep nganti ana mobil liyane ing dalan kanthi lampu khas ing panggonan sing "salah".

Ngaso ing loteng

Ing 2017, tawaran kasebut bakal ditambah karo papat kombinasi warna interior anyar. Wiwit layar ing kene njupuk akeh papan lan katon kanthi jelas, motif kasebut cocog karo pelapis - supaya interior kabeh nggawe harmonis. Ide sing apik.

Panggonan sing paling apik kanggo lelungan kene, mesthi, kursi ngarep tengen, kasedhiya saka paket Lounge. Pijet sikil lan pijet mburi sing luwih dawa bisa nggawe Citroen Grand C4 Picasso luwih nyenengake. Headrests ing ngarep duwe wangun khas sing tetep sirah ing panggonan. Plus padha alus. Nyenengake nanging butuh sawetara sing bisa digunakake.

Mbokmenawa, kabeh pabrikan nganyari sistem multimedia kanthi nganyari tawaran. Layar 4" ngisor saiki luwih lancar ing Grand C7 Picasso. Sistem anyar uga ngidini Picasso nyambung menyang Internet lan kanthi mangkono ngakses informasi lalu lintas nyata ing wilayah kasebut. Uga, layar 12-inci ndhuwur wis entuk opsi tampilan anyar, nanging bisa uga ilang siji pilihan. Sing padha, amarga kita bisa nampilake pola gandum.

Citroen Grand C4 Picasso anyar uga nampa peralatan opsional sing luwih apik. Contone, malah bagasi 700 liter bisa digayuh kanthi ngobahake sikil ing sangisore bemper - banjur lawangan bakal mbukak kanthi otomatis. Ing dalan gedhe - lan ora mung - kita bakal luwih gampang karo kontrol cruise aktif kanthi fungsi mandeg. Rentang kacepetan beda-beda gumantung saka 30 nganti 180 km / jam. Uga aktif yaiku sistem pemantauan lane keeping lan blind spot, sing kerjane saka 12 km / jam. Kekeselen driver uga bakal dipantau, lan yen mobil mutusake manawa istirahat bakal migunani, bakal menehi tandha kasunyatan kasebut.

Ana uga Rem Safety Aktif sing bisa digunakake saka 5 km / jam nganti kacepetan paling dhuwur. Iki kerjane padha karo Front Assist. Yen driver ora nanggepi lan rem ing ngarepe alangan, wong kudu - ing kasus iki mobil. Ana uga sistem pangenalan tandha lan sistem sing ngelingake bebaya tabrakan karo mobil liyane.

Mesthi wae, kita ora nyoba kabeh sistem, amarga asil saka tes rem otonom sing ora sukses bisa dadi ijol-ijolan nomer kebijakan karo sopir mobil sing kita lelungan. Nanging, kontrol cruise aktif dianggo tenan lancar lan uga nangani lalu lintas uga. Nanging, informasi babagan wong-wong mau disedhiyakake pungkasan - yen kahanan dinamis, kita ora bakal ngerti kabeh macet ing wektu sing tepat.

Mesin ora diganti, nanging ...

Ora ana facelift sing dibutuhake kanggo ngenalake mesin anyar menyang tawaran kasebut. Pembaruan jinis iki asring kedadeyan tanpa akeh penggemar. Iku padha karo Picasso, nalika ing 2015 nampa engine anyar - 1.2 PureTech karo 130 hp. Ing facelift saiki, otomatis EAT6 ditambahake.

Powertrains liyane yaiku 1.6 BlueHDI kanthi 100 utawa 120 hp, 2.0 BlueHDI kanthi 150 hp. lan 1.6 THP karo 165 hp. Kita mung nyoba sing terakhir, sing dikawinake karo transmisi otomatis EAT6 lan dilengkapi sistem wiwitan-mandeg.

Grand C4 Picasso kuwi ora bisa dadi alangan, amarga akselerasi kanggo 100 km / h ing 8,7 detik lan kacepetan paling dhuwur 210 km / h. Thanks kanggo turbocharger, iku unggul ing babagan keluwesan. Akselerasi saka 80 nganti 120 km/jam sajrone 6,1 detik.

Saiki, kabeh mata ana ing transmisi kopling ganda kayata PDK, DSG, DCT lan liya-liyane. Otomatis robot ngidini sampeyan ngganti gear kanthi kacepetan kilat, nanging perlu ing saben mobil? Ora perlu.

Citroen terus nggunakake transmisi otomatis klasik kanthi konverter. Sadar, amarga solusi kasebut, ing ndhuwur kabeh, trep banget, owah-owahan gear banget lancar. Ngalih kaping ora kudu diukur ing milliseconds, nanging C4 Picasso uga ora alon. Oh, mobil sing sampeyan bisa nyopir kanthi seneng atusan kilometer.

Senajan Grand C4 Picasso katon kaya mobil gedhe, nanging isih cukup nyaman karo dawa awak kurang saka 4,6 m, kita bisa parkir ing tengah tanpa masalah, lan kita ora bakal aran bobot nalika nyopir - bab 1300 kg. . sing ora exaggeration ing mobil sing bisa pas banget.

Setir dianggo banget prayoga, lan awak ora ayunan kaya pendulum. Grand C4 Picasso ora nyoba pose minangka atlit. Iki minangka minivan, mula kita bakal menehi rating luwih saka kemasan lan kepraktisan tinimbang pengalaman nyopir. Ora bakal nglarani sapa wae.

Nanging, ing mobil kanthi daya sing akeh, kita bisa uga ora seneng karo balok torsi ing mburi. Suspensi iki ora akurat banget lan bisa nanggepi beda nalika unladen tinimbang nalika dimuat, nanging keluwihan bobot, contone, disebarake ora rata. Balok kasebut bisa digunakake ing permukaan sing rata, nanging ing belokan sing bumpy, luwih becik ora dadi edan.

Citroen ngomong babagan konsumsi bahan bakar rata-rata 5,6 l / 100 km. Konsumsi ing dalan gedhe 4,3 l / 100 km, ing kutha 7,3 l / 100 km. Kita bisa ngonfirmasi asil kasebut. Ing 90 km / h, konsumsi bahan bakar 4,6 l / 100 km, nalika ing kutha mung 7,6 l / 100 km. Dadi bedane ora gedhe.

Luwih teknologi, katon luwih apik

Citroen Grand C4 Picasso sacara teknis luwih maju tinimbang sadurunge. Iku bisa nindakake kabeh kita alon njaluk digunakake kanggo ing mobil anyar. Dheweke dhewe bakal nyopir macet, priksa manawa kita ora ninggalake dalan gedhe, ngelingake tandha-tandha, mbantu parkir lan alon-alon yen perlu.

Iku uga luwih ayu tinimbang sadurunge. Luwih dinamis. Nanging owah-owahan ora gedhe banget. Dadi nalika katon, sawetara garis ekstra ing papan gambar kasebut dadi ide sing apik banget.

Dadi, apa facelift mbantu minivan iki kanthi apik? Aku kabeh wis mangsuli pitakonan iki.