Citroen C5 Estate - Elegance karo cakar
Citroen C5 isih salah siji saka mobil paling menarik ing sawijining kelas. Kita wis ngatur kanggo gabungke keanggunan klasik karo rincian menarik, lan pilihan saka sudhut versi ngijini sampeyan kanggo milih mobil sing cocog karo kabutuhan lan budget. Wektu iki kita entuk versi Pilihan sing luwih apik kanthi navigasi opsional lan mesin dinamis sing apik.
Sawise nyobi karo gaya daging sapi saka generasi sadurunge, C5 klasik nggantheng lan meh tradisional. Meh, amarga rincian sing ora biasa kayata lampu sing bentuke asimetris utawa iga sing digambar kanthi ati-ati ing hood lan pinggir nggawe gaya modern banget kanggo model iki. Awak, kanthi garis tapering ing sisih mburi, nduweni gaya dinamis sing beda banget karo gambar gedhe saka generasi sadurunge. Mobil iki dawane 482,9 cm, jembaré 186 cm lan dhuwuré 148,3 cm kanthi wheelbase 281,5 cm.
Interioré wiyar. Gaya kasebut cukup elegan, nanging ing kene, kaya ing kasus njaba, rincian sing menarik nggawe karakter modern. Tata letak dashboard minangka ciri sing paling khas. Kayane asimetris, utamane babagan asupan udara, nanging iki minangka ilusi. Ora duwe konsol tengah, nanging ing panggonane ana layar, lan ing kasus versi sing dites, navigasi satelit. Ing jejere ana tombol darurat, banjur sampeyan bisa ndeleng rong gril intake udara. Pembalap uga duwe loro intake udara, nanging digabungake menyang dashboard. Papan kasebut dilapisi bahan alus. Sing padha digunakake ing ndhuwur lawang. Garis dekoratif sing apik katon liwat gagang lawang lan kain pelapis.
Mobil wis setir karo bagean tetep. Iki modul gedhe karo akeh kontrol. Dheweke nyedhiyakake akeh kesempatan, nanging uga mbutuhake latihan sethithik - ing tingkat kerumitan iki, sampeyan ora kudu mikir babagan kontrol intuisi. Kontrol dumunung ing console, ing setir lan ing levers jejere.
Panel audio lan air conditioning diselehake ing ngisor dashboard, nggawe unit massive nanging visual cahya. Ing ngisor ana rak cilik. Trowongan kasebut pancen diwenehake menyang kotak gear. Gunung joystick gedhe ngemot saklar suspensi lan rem parkir listrik. Mung ana ruang kanggo kompartemen sarung tangan cilik lan ana sandaran tangan. Uga nduweni kompartemen gedhe, nanging umume, ora ana cukup ruang kanggo barang-barang cilik (tombol, telpon utawa headset Bluetooth) kanggo aku - ing kene, kaendahan sing wis nyerep fungsi kasebut. Aku kangen wadhah cangkir utawa wadhah botol. Ing babagan iki, kanthong cilik ing lawang uga ora bisa digunakake. Ruang panyimpenan ing ngarep penumpang cukup gedhe, sanajan digeser rada maju. Akibaté, penumpang duwe kamar dhengkul luwih.
Kursi ngarep massive lan nyaman. Padha duwe sawetara saka sudhut pangaturan lan dikembangaké bantal sisih. Siji-sijine sing ora ana yaiku penyesuaian dhukungan lumbar saka utomo. Kursi mburi telung, nanging dirancang kanggo wong loro. Umumé, cukup nyaman lan wiyar. Nanging, apa sing diselehake ing mburi luwih menarik - gedhe, sing nduweni kapasitas liter 505. Kauntungane ora mung ing wangun lan ukuran, nanging uga ing peralatan. Tembok kasebut duwe relung sing ditutupi jaring lan pancing lipat kanggo tas. Nanging, ana uga lampu sing bisa diisi ulang sing madhangi interior, nanging nalika dicopot saka stopkontak, bisa digunakake minangka senter. Kita uga duwe stopkontak listrik lan tombol kanggo ngedhunake suspensi nalika mbukak.
Suspensi sing bisa diatur minangka salah sawijining unsur Citroen sing paling menarik. Kamungkinan utama yaiku ngganti karakter mobil - bisa alus lan nyaman utawa rada kaku, luwih sporti. Aku mesthi milih setelan kapindho, ditandhani minangka sporti - iku ngemu mobil ing sudhut cukup akurat, nanging sampeyan kudu ora Count ing rigidity saka go-kart. Mobil ora banget kaku, floats sethitik kabeh wektu, nanging ora kenek hard, supaya iku kesenengan kanggo drive. Aku nemokake setelan nyaman banget alus, ngambang. Ing kahanan nyopir kutha, i.e. ing kacepetan luwih alon lan bolongan luwih gedhe, wis kaluwihan.
Ing hood aku engine 1,6 THP, i.e. bensin turbo. Iki ngasilake 155 hp. lan torsi maksimum 240 Nm. Kerjane kanthi tenang lan nyenengake, nanging kanthi efisien lan andal. Iku accelerates cepet lan elegantly, ngidini kanggo kulo dinamis ing kabeh kahanan, lan aku ngatur supaya ora adoh banget saka tokoh konsumsi bahan bakar pabrik. Citroen nglaporake konsumsi rata-rata 7,2 l / 100 km - ing sikilku mobil nganggo 0,5 liter luwih.
Aku seneng keanggunan lan ekonomi versi Citroen C5 station wagon, uga desain lan akeh unsur fungsi saka peralatan. Sayange, sing terakhir ora ditrapake ing kursi pembalap - trowongan ing antarane kursi utawa konsol tengah.
