Test drive Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: mung beda

Citroën sepisan maneh narik kawigaten kanggo ngejutake para pelanggan lan narik kawigaten para pesaing. Sadurunge kita yaiku C4 Cactus - produk apik saka merek Prancis. Nerusake tradhisi merek nggawe mobil sing sederhana nanging asli minangka tugas sing ambisi.

Ing tes Citroën, tim merek kasebut kanthi teliti ninggalake informasi lengkap kanggo pers. Dheweke ngandhani kanthi rinci babagan bahan-bahan sing nggawe panel awak njaba, sing diarani Airbump (sajatine digawe saka "poliuretana termoplastik organik"), nerangake macem-macem cara kanggo nyuda bobot, narik kawigaten babagan nilai duwe 1,5 cilik, Reservoir wiper 2 liter, nanging ora ana tembung sing diucapake babagan leluhur Kaktus - "The Ugly Duckling" utawa 2CV. Coba pikirake pirang-pirang model Citroën nganti saiki gagal dadi penerus sing pantes kanggo 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Nyatane, iki ora penting maneh - mobil tes, ketoke, tanggung jawab kanggo sejarah merek. nilai-nilai. Inggih, bener salah siji saka panel perlindungan awak rattling (mbokmenawa asil tabrakan cedhak karo salah siji cones nalika slalom). Ya, Airbump sing dimaksud rada kapisah saka swiwi. Sing bener menehi kesempatan sing sampurna kanggo ndeleng majalah auto motor und sport 1980/2 lan ngutip tembung kolega Klaus Westrup babagan 2008CV: "Kadhangkala ana sing tiba ing dalan, nanging kanggo para penggemar. masalah - mung amarga dheweke yakin manawa ora ana sing penting." Sing, mesthi, ora ateges yen Kaktus pantes diarani Citroën nyata mung amarga sawetara kebebasan kasebut. Nanging, apa bisa njupuk posisi kuwat ing kelas crossovers cilik, kita bakal nyoba kanggo njawab karo comparison lengkap karo Ford Ecosport, Peugeot XNUMX lan Renault Captur.

Ford: Eco tinimbang Olahraga

Mbokmenawa, ing wiwitan Ford duwe rencana liya kanggo model iki. Nyatane, Ecosport mesthine didol ing pasar kayata India, Brazil lan China, nanging ora ing Eropa. Nanging, pancasan wis diganti, lan saiki model teka ing Benua Lawas, nggawa raos sawetara roughness, kang utamané katon ing bahan sakbenere prasaja ing interior. Interioré wiyar digawe saka plastik hard, kursi ngarep lan mburi duwe support sisih banget. Konco kompartemen penumpang ana gedhe prayoga karo volume 333 liter. Nanging, kanthi muatan mung 409 kg, bagasi kudu ora abot banget. Roda cadangan dipasang ing tutup kargo sing mbukak sisih, sing nambah dawa Ecosport kanthi 26,2 sentimeter sing ora perlu lan, saliyane, ngrusak visibilitas mburi. Kamera mburi bakal migunani ing kene, nanging ora ana - kajaba sistem infotainment modern, dhaptar peralatan tambahan rada andhap asor. Nanging, kabar sing luwih nggegirisi yaiku Ford ora mung ilang sawetara opsi praktis, nanging uga perkara sing luwih penting, kayata ergonomis sing apik lan rem sing bisa dipercaya. Utawa sasis harmonis disetel. Senajan Ecosport dibangun ing platform teknologi saka Fiesta, sethitik kiwa kulo penake lan prigel. SUV cilik gonjang-ganjing ing benjolan cendhak, lan gedhe-gedhe wiwit sway. Nalika dimuat kanthi kebak, gambar dadi luwih depresi. Ford mlebu ing pojok kanthi awak ramping, ESP nyepak sadurunge, lan setir ora akurat. Lan amarga turbodiesel 1,5 liter nduweni tugas sing abot yaiku bobote 1336kg, Ecosport ketinggalan ing saingan powertrain sanajan gearbox sing apik. Ing ndhuwur kabeh, model kasebut paling larang ing tes kasebut.

Peugeot: watake kreta stasiun

Ing taun 2008, bisa entuk apa sing suwe ora kedadeyan Peugeot: amarga kepinterane para pembeli, mula kudu nambah produksi. Lan sanajan dipasarake minangka silang, model kasebut uga bisa ditemokake minangka penerus modern kanggo 207 SW. Kursi mburi bisa dilipat kanthi gampang banget kanggo mbentuk area kargo lantai rata, dhuwure loading mung 60 cm, lan kanthi muatan 500 kg, 2008 kabukten dadi operator paling bakat ing tes iki. Nanging, kurang akeh papan kanggo penumpang mburi tinimbang mungsuh. Kursi ngarep kanthi empuk, nanging kaca ngarep nyoto ing endhase driver lan setir ora prelu cilik. Gumantung saka karakteristik fisik driver, setir miniatur sing dimaksud cenderung ndhelikake sawetara kendhali, nanging sing luwih ngeselake, kemudi kasebut luwih apik tinimbang sing sejatine. 2008 pancen taun paling cepet ing tes ing antarane kerucut, lan ESP melu-melu telat lan kompeten, nanging amarga reaksi sistem kemudi sing angel banget, mobil mbutuhake konsentrasi sing kuat saka driver. Thanks kanggo penundaan kaku, 2008 nitih kanthi cara sing seimbang lan umume kepenak, kalebu nalika nggayuh kapasitas mbukak.

Kajaba iku, model Peugeot nuduhake elastisitas sing luwih apik tinimbang kabeh telung saingan. 2008 dilengkapi versi lawas saka mesin diesel PSA 1600 cc. Deleng, iki mung cocog karo standar Euro-5, nanging kabeh bisa diarepake saka mesin diesel budaya kanthi daya tarik kuat. Kekuwatan dikembangake kanthi rata, daya tarik kuat, lan tata cara meh tanpa cacat. Nyatane, yen ora kanggo pindah pindah sing ora akurat, 2008 mesthi bakal duwe kamenangan sing luwih meyakinkan ing powertrain. Nanging, amarga poin lemah ing ergonomik lan sistem rem, model kasebut tetep mung ing posisi nomer telu ing tabel final.

Renault: Modus sing luwih sukses

Ing kasunyatan, ing pangertèn khusus dhewe, Renault Modus ana mobil apik banget - aman, pragmatic lan mung dirancang mobil. Nanging, dheweke tetep dadi salah sawijining model sing, sanajan upaya lan bakat para insinyur sing melu nggawe, tetep disepelekake dening masarakat. Renault wis ketoke teka menyang kesimpulan sing konsep praktis lan migunani iki bisa digawa bali menyang pasar, mung ing anyar, paket luwih atraktif. Captur katon cilik, nanging ana papan sing cukup kanggo penumpang. Fleksibilitas interior uga nyengsemaken. Contone, kursi mburi bisa dipindhah 16 cm horisontal, kang, gumantung ing kabutuhan, nyedhiyakake legroom cukup kanggo penumpang baris kapindho utawa luwih bagasi (455 liter tinimbang 377 liter). Kajaba iku, kothak sarung tangan ageng, lan upholsteri zipped praktis uga kasedhiya kanggo ragad cilik. Logika kontrol fungsi Captur dipinjam saka Clio.

Kajaba sawetara tombol sing mbingungake - kanggo ngaktifake tempo lan mode Eco - ergonomis apik banget. Sistem infotainment layar demek 1,5-inch kasedhiya ing rega apik lan fitur kontrol tenan intuisi. Yen dikarepake, pandhu arah bisa ngetung rute ing syarat-syarat konsumsi bahan bakar paling, kang mathuk uga karo alam Captur, awit iku ora duwe akeh bakat kanggo dinamika. Mesin diesel 6,3 liter cilik nggegirisi, nanging menehi traksi sing kuat lan nyepetake kanthi gampang. Iku uga cukup irit - konsumsi bahan bakar rata-rata ing tes yaiku 100 liter saben 0,2 kilometer - mung 100 l / 107 km dibandhingake karo Cactus sing luwih entheng bobote XNUMX kilogram. Ing giliran, Captur ora mbebayani amarga kendali ESP ora kejam. Ing mode borderline, setir wis noticeably ndongkrak, nanging malah ing driving normal, saran banget lan setir aran cukup tiron. Iku ngageti, nanging ing tes dalan Captur malah luwih alon tinimbang Ford.

Saliyane, Renault ngungkuli kabeh mungsuh kanthi kenyamanan nyopir sing unggul. Boh cendhak utawa dawa, kanthi utawa tanpa momotan, mesthi nunggang kanthi endah lan ing wektu sing padha duwe kursi sing paling kepenak. Captur sing terjangkau lan dilengkapi uga entuk poin sing migunani kanggo rem sing efisien lan andal. Kasunyatan manawa Renault ora nawakake tas udara sisih model-model ora bisa dingerteni amarga kinerja model apik.

Citroën: Kaktus kanthi eri

Salah sawijining perkara sing wis kita sinau saka Citroën 95 taun sing tansah owah-owahan yaiku Citroën sing apik lan mobil sing apik kerep dadi rong perkara sing beda banget. Nanging, kita ora bisa ngerti manawa perusahaan kasebut paling kuat nalika paling sregep mbela ide-ide kasebut - kaya ing Cactus, ing ngendi akeh perkara ditindakake kanthi cara sing beda, kadhangkala mung nanging cerdas. Njupuk, contone, kontrol kanthi digital saka paling saka fungsi ing mobil saka layar tutul, kang njupuk wektu dawa kanggo njaluk digunakake kanggo, minangka malah kontrol sistem air conditioning. Rincian liyane mbingungake ing wiwitan, kayata anane jendela mburi mbukak kanthi manual, angel lipat kursi mburi siji-potong, utawa ora ana tachometer. Ing sisih liya, akeh barang gedhe, kursi sing sithik lan kabin sing awet banget nggawe Kaktus luwih modern tinimbang saingan. Bobot 200 kg kurang saka C4 biasa, minangka Citroën bangga nuduhake. Nanging, kasunyatan obyektif nuduhake yen Kaktus mung wolung kilogram luwih entheng tinimbang taun 2008, sing dibangun ing platform teknologi sing padha. Ing babagan volume internal, Kaktus uga luwih cedhak karo kelas kompak. Isih, papat penumpang bisa seneng comfort apik - ora kanggo sebutno swara aerodinamis banter ing dalan gedhe lan kasunyatan sing suspensi umume Gamelan, nanging ilang sawetara saka finesse ing mbukak lengkap. Setelan sasis kaku luwih cocog kanggo dalan sing akeh belokan. Ing kahanan kaya mengkono, C4 shoots cepet lan aman - mbok menawa ora antusias kaya ing 2008, nanging tanpa nuduhake nervousness ing kontrol. Kajaba iku, model nawakake rem banget lan peralatan safety paling apik ing test. Rasa rampung ngrampungake drive. Ing hood ana versi anyar saka mesin diesel 1,6 liter sing meets standar Euro 6 lan fokus utamané ing efficiency. Malah pindah dawa saka transmisi rada inexactly pindah ora bisa ndhelikake temperament apik saka engine.

Dadi, Kaktus bisa nggabungake kinerja dinamis sing apik karo konsumsi bahan bakar paling murah ing tes kasebut.

"Kita duwe alasan kanggo mriksa kanthi minat manawa mobil iki bisa, suwe-suwe, ngluwihi para pesaing sing luwih elegan kanthi keunggulan praktis sing ora bisa dibantah." Iki ditulis dening Dr. Hans Volterek ing taun 1950 nalika nindakake tes pertama 2CV ing mesin mobil. lan olahraga. Dina iki, tembung-tembung kasebut cocog banget karo Cactus, sing, kajaba mobil sing apik lan Citroen sejatine, wis bisa dadi pemenang sing pantes.

KESIMPULAN

1. CitroenKonsistensi mesthi ngasilake: akeh ide sing gampang nanging cerdas ing wiyar, kepenak lan aman, sanajan Kaktus ora murah, bisa menehi kamenangan sing cocog kanggo perbandingan kasebut.

2 RenaultCaptur sing terjangkau gumantung banget karo kenyamanan, fungsi lan ruang interior, nanging nuduhake sawetara kekurangan kanggo nangani. Peralatan keamanan uga bisa luwih lengkap.

3. PeugeotSepeda motor kanthi gaya 2008 nuduhake kecepetan sing nyenengake, nanging suspensi kasebut luwih kenceng tinimbang prelu. Kekirangan ing kenyamanan kulo nyedhiyakake nomer telu ing meja final.

4. kapalSUV cilik iki mung ing dhuwur mungsuh, ing ruang interior. Ing kabeh disiplin ilmu liyane, iku pancen ketinggalan lan, uga larang banget.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

ngarep" Artikel" Kosong » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: beda-beda wae