Citroen C1 - gaya lan rincian liyane

Dealer Citroà wis wiwit adol C1 anyar. Model kasebut adhedhasar slab lantai sing sadurunge, nanging nduweni awak sing luwih atraktif, trim sing luwih apik lan suspensi sing bisa nangani bumps kanthi luwih efektif. Dhaptar versi lan opsi sing dawa nggampangake nyetel mobil kanggo preferensi individu.

Ing taun 2005, pasar wiwit nelukake "troika" saka Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 lan Toyota Aygo. Sawise sangang taun, loro facelift, lan 2,4 yuta kendaraan, iku wektu kanggo swap. Kerjasama Franco-Jepang ora diganggu. Nanging, dewan uneg-uneg mutusaké sing iku perlu kanggo mbedakake liyane antarane mobil. Biaya produksi sing luwih dhuwur diimbangi dening kendaraan sing luwih apik lan kemampuan kanggo cocog karo portofolio merek individu.

Jalur ngarep 108, Aygo lan C1 ora ana unsur umum. Ing mburi Citroë C1 lan Peugeot 108 padha nanging ora padha - mobil duwe lampu lan bumper beda. Toyota wis luwih maju. Lawang mburi lan pilar C wis didesain ulang, uga wangun tailgate lan skema lampu.

Ing ngisor awak "troika" sing nggumunake ndhelikake slab lantai sing diowahi saka para leluhur. Jarak sumbu roda sing ora owah (2,34 m) tegese volume interior ora owah sacara signifikan. Nanging, dening Mudhunake bantalan jog lan ngurangi amba saka kolom setir, iku bisa kanggo nambah ergonomics saka panggonan karya driver.

Citroën C1 bakal bisa nggawa papat wong diwasa, yen ora ana sing luwih dhuwur tinimbang 1,8 meter. Njupuk kursi mburi, wong sing luwih dhuwur bakal duwe masalah serius karo legroom lan headroom. Saingan wis mbuktekake manawa bisa luwih akeh kursi ing baris kapindho. Kanggo entuk papan sing luwih akeh, sampeyan kudu nambah jarak sumbu roda. Sing nduwèni rekaman punika Renault Twingo anyar - tambahan 15,5 cm antarane as ngarep lan mburi wis impact ageng ing jumlah papan ing kabin.

Pangguna C1 uga kudu nyedhiyakake ruang bagasi sing winates. Citroen cacahe 196 liter. Toyota ujar yen Aygo duwe boot 168 liter. Napa disproporsi sing signifikan ing model kembar sing ninggalake pabrik karo kit ndandani ban? Tembok sisih rak bagasi dilapisi plastik warna-warna. Mekanisme kanggo mbukak rak uga beda. Iki ora ngganti kasunyatan sing kompartemen bagasi saka Citro ing C1 bakal nampung tumbas malah gedhe, nanging nalika nyiapake kanggo preian, sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, milih peralatan.

Nindakake barang-barang cilik dadi luwih gampang - recess ing ngarep penumpang, sing dikenal saka C1 pisanan, wis diganti karo kompartemen sing bisa ditutup klasik. Kanthong lawang sing digedhekake ngemot botol setengah liter. Loro cangkir karo ombenan bisa diselehake ing ceruk trowongan tengah.

Potongan interior digunakake unsur plastik hard. Lagi solidly nglumpuk, nanging katon sethitik Samsaya Awon saka bagean sing mlebu, kayata interior Volkswagen munggah!. Kaya pesaing Jerman, sisih ndhuwur lawang Citroà 'na dilapisi. Elinga babagan iki nalika milih warna awak. Cat perak ing lawang ora cocog karo aksen abang ing dashboard. Interioré "triple" beda-beda ing rincian, utawa luwih, pola pelapis lan warna sisipan dekoratif. Panel warna duwe wujud sing padha, mula sawise kreatifitas, pangguna Citroà 'na C1 bisa menyang dealer Peugeot utawa Toyota lan pesen bagean hiasan alternatif.

Penawaran kasebut kalebu gaya awak 3 lan 5 lawang. Disaranake sing terakhir. Iku katon sethitik kurang dinamis lan biaya PLN 1400 luwih, nanging pasangan ekstra lawang nggampangake kanggo njaluk menyang kursi mburi. Ing papan parkir sing sempit, sampeyan uga bakal ngormati lawang ngarep sing luwih cendhek.

Ing hood saka Citroën paling cilik, mung mesin bensin telung silinder kasedhiya. Apa kita milih 68-daya kuda 1.0 VTi utawa mbayar ekstra kanggo 82-daya kuda 1.2 PureTech, kita kudu nahan getaran tipis saka aktuator lan swara sing teka karo ngowahi mau. Mesin liter punika mesin Toyota, kang diprodhuksi ing pabrik badhan ing Walbrzych. Mesin 1.2 PureTech minangka produk paling anyar saka insinyur PSA. Iki minangka sumber daya utama ing Citroën C4 Cactus sing luwih gedhe lan luwih abot. Iki ndadekake C1 kutha dadi pejuang, kanthi cepet nanggapi saben gerakan sikil tengen pembalap.

Versi 1.2 PureTech tekan 11,0 ing 1.0 detik, varian 0 VTi nyepetake saka 100 nganti 14,3 km / jam ing 1.0 detik, mesin Prancis uga nduweni torsi maksimum sing luwih dhuwur lan sadurunge kasedhiya, sing nerjemahake menyang keluwesan. Ing 6 VTi, lack of newton meter dadi katon sawise ninggalake desa. Umume maneuver kudu didhisiki dening downshift, biasane menyang gear katelu. Ing kasus loro, konsumsi bahan bakar ora ngluwihi 100 l/XNUMX km ing siklus gabungan.

Pengalaman nyopir positif saka C1 kanthi mesin 1.2 PureTech teka saka gearbox kanthi stroke jack dawa lan mekanisme pilihan gear sing ora tepat. Minus liyane yaiku kopling "catchy", sing digabungake karo pedal gas sing sensitif, nggawe angel nyopir ing lalu lintas sing abot. Mesti wae, sampeyan bisa njaluk digunakake kanggo kabeh, nanging saingan C1 mbuktekaken sing iku bisa kanggo berkembang kopling karo ciri liyane loropaken.

Suspensi wis ditingkatake kanthi ngganti karakteristik spring, penyerap kejut lan stabilisator. Akibaté, C1 nawakake luwih nyaman tinimbang sing sadurunge. Nanging, iku ora ngidini dhewe kanggo nuduhake gedhe banget muter awak utawa pratandha durung wayahe understeer. Daya owahan saka power steering becik kanggo nggunakake C1 ing wilayah kutha. Nalika maneuver, sampeyan uga bakal appreciate radius ngowahi 9,6 meter, salah siji sing paling cendhak ing awak A-mobil (3,5 meter) lan wangun awak bener, kang nggampangake kanggo aran titik nemen saka mobil.

Citroà 'n C1 mbuktekake manawa sing kepengin tuku mobil kutha ora kudu ngorbanake peralatan sing akeh lan uga kemampuan kanggo nggawe mobil. C1 bisa entuk, antarane liyane, AC otomatis, kursi digawe panas, lampu karo sensor twilight lan sistem multimedia karo layar 7-inch, kamera mburi lan fungsi Mirror Link sing ngijini sampeyan kanggo nampilake gambar saka smartphone sampeyan menyang taksi. Citroön uga ora lali babagan pelapis sing beda-beda, paket warna, pola pelek lan warna atap kanvas.

Dhaptar rega mbukak kanthi versi Start sing dilengkapi kanthi modestly kanggo PLN 35. Langkah sabanjure yaiku C700 Live (PLN 1), sing sampeyan kudu tuku AC (PLN 37 700). Deleng dhaptar rega, kita bakal nyimpulake manawa versi Feel minangka tawaran sing paling masuk akal. Kita bakal nglampahi paling 3200 41 zlotys iki lan bakal bisa kanggo seneng kesempatan kanggo nambah tambahan. Dhaptar opsi kanggo versi Live wis dipangkas. Jinis kita yaiku versi Feel kanthi mesin 500 PureTech, sing nggabungake kepraktisan gaya awak limang lawang kanthi peralatan sing apik lan kinerja sing apik. Iku tega sing kita bakal nglampahi 1.2 zlotys ing C1 lengkap kuwi. Kanggo para panuku sing paling nuntut ana panggantos sing bisa diowahi - versi Airscape kanthi atap kanvas. Diragukan yen bakal dadi populer. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyiyapake paling 44 zlotys.

CitroÃ'n C1 anyar nggambarake pangembangan sukses pameran model pisanan. Gaya, kenyamanan, penanganan lan kinerja wis apik. Nanging, kita duwe keraguan manawa tingkat penjualan saiki bakal terus. Tarif Segmen A banget rata lan kompetisi kanggo pelanggan saya tambah angel. Pemain sing kuwat - Fiat Panda, Volkswagen munggah !, Skoda Citigo, Kia Picanto utawa Hyundai i10 - wis digabung karo Twingo sing apik banget, sing luwih apik lan luwih apik tinimbang C1 lan biaya sing padha. Pengendara motor Prancis bakal ngadhepi dilema.