BMW i8 lan BMW 850i - owah-owahan generasi
Nomer 8 tansah unik kanggo kendaraan BMW. Coupe kelas 8 Series nambahake gaya lan nyetel nada kanggo kompetisi Seri 8. Z4 roadster nengsemake ora mung mobil Bond, nanging uga mobil kuat lan seng di pengeni, diprodhuksi mung 8 taun. GXNUMX lan Z-wolung duwe siji liyane sing padha. Ora ana mobil sing duwe penerus sawise produksi rampung. Saiki, sawetara taun sawisé tilar donya BMW pungkasan kanthi angka wolung ing jeneng, nomer sing ana ing titik kunci saka sebutan model nggawe mbalek maneh.
Pengendara sing berpengalaman ngerti manawa huruf "i" ing jeneng BMW ora ateges apik. Mbokmenawa pendapat sing beda banget babagan perkara iki diungkapake dening para ahli lingkungan sing ndeleng model listrik i3 minangka mobil sing kudu nylametake jagad iki. Green World. Yen dideleng saka kahanan iki, kombinasi huruf "i" karo nomer 8 bisa ateges campuran sing pancen mbledhos. Apa BMW i8 olahraga anyar bisa ngusir serangan frontal saka "wolung" getih lengkap, sing ora ana pelajaran ekologi ing sekolah? Rapat apik tenan nunggu sampeyan. Patemon rong mobil, sing ora ana sing ngatur sadurunge. Kanggo pisanan ing sajarah, BMW i8 ketemu seduluré, 850i.
Antarane rong mesin sing ditampilake ing foto, bedane kira-kira 20 taun. Preduli, Seri 8 ora katon lawas. Ing tangan liyane. Proporsi klasik, siluet megah lan garis sing cetha katon langgeng lan monumental. G4780 ora kerdil lan, kanthi dawane 8 mm, bisa ngurmati ing dalan. Sorotan tambahan saka conto sing ditampilake ing foto yaiku warna cat abang getih lan paket gaya lengkap saka AC Schnitzer. BMW XNUMX Series ora asring katon ing dalan kita, kang luwih strengthens posisi ing kategori uniqueness.
Ing latar mburi sedulure, i8 katon kaya wong asing saka masa depan sing adoh banget. Ora. i8 malah dibandhingake mobil modern katon metu saka donya iki. Sedheng, jongkok, lan kebak embossing lan aksesoris kabeh jinis, awak ora kaya apa wae sing sadurunge dilengkapi mesin lan roda lan diarani mobil. Desain njaba i8 tanpa mangu boros. Pitakonan mung, apa mobil iki apik? Istilah iki mesthi luwih cocok kanggo Series 8 sing apik, sing katon apik banget. Aku entuk kesan yen desainer BMW sing tanggung jawab kanggo desain i8 pengin nggawe mobil sing asli, orientasi lingkungan, nanging ora cukup ayu. BMW olahraga anyar adoh saka wangun mobil Italia. Iku uga adoh saka bosen stilistika sing wis biasa produser amarga tapel wates Kulon kita. Ana fitur liyane ing desain njaba i8. Wangun futuristik kasus kasebut narik kawigaten, lan lensa kamera kaya magnet. G8 uga ora ngidini gerakan anonim ing wong akeh, nanging ing kategori lance lan show, iXNUMX minangka pimpinan sing ora bisa ditandingi.
Jujur, sawise awak sing ora biasa lan ora sketchy, aku ngarepake interior sing padha futuristik sing bakal ngrangsang imajinasi mobil ing mangsa ngarep utawa adoh. Kangge, kabin i8 ora apik tenan kaya sing katon. Bener, ana LCD gedhe ing ngarepe sopir, nuduhake grafis warna-warni kanthi kontras sing apik banget, nanging umume dashboard lan tampilan umum kabin jelas kaya interior model BMW modern liyane. Iki nduweni kaluwihan ing wangun ergonomis apik, rampung kualitas apik lan ora keluwihan saka wangun liwat isi. Senadyan kabeh njaba futuristik, i8 ora mobil angel operate.
Kabin saka seri kaping wolu? Kaping pisanan, luwih nyaman lan luwih akeh ruang. Kanggo nyedhaki setir i8, sampeyan kudu mbukak lawang ngambang sing spektakuler, ngatasi ambang dhuwur lan nyelehake papat huruf ing ndhuwur lemah. Nindakake kegiatan kasebut kaping pirang-pirang bisa ngganti kunjungan menyang klub fitness. Kanggo njagong konco setir GXNUMX, mesthi, ora supaya biasa. Sawise mbukak lawang sing dawa lan padhet tanpa bingkai jendhela, cukup kanggo njagong ing kursi kulit sing nyaman. Kursi sing wis tahan uji wektu kanthi apik.
BMW 8 Series lair nalika konsep tampilan kristal cair minangka alien kaya banyu ing Mars. Ing ngarepe sopir ana dial tradisional kanthi spedometer sing dikalibrasi nganti 300 km / jam, lan kabeh konsol tengah diisi akeh tombol. Kontrol intuisi? Kontrovèrsial. Senadyan kasunyatan sing mobil ditampilake ing foto wis dawa tekan diwasa, iku pantes peralatan, malah dening standar dina, sing sugih. AC otomatis, upholsteri kulit, kursi daya karo memori lan setir listrik ora mbutuhake pembayaran tambahan. Minangka transmisi otomatis sing teka standar ing 8 Series, nanging ora mung pindah kasedhiya ing model iki. Pelanggan bisa njaluk transmisi manual tanpa biaya tambahan, nanging salinan kasebut dilengkapi kismis nyata. i8 mung kasedhiya karo "otomatis", lan ora jumlah whims saka klien sugih bakal ngganti iki.
Sorotan nyata program kasebut ing kasus rong kendaraan sing ditampilake ing foto kasebut yaiku powertrains. Iki minangka tandha sing paling katon saka tren sing ganti ing industri otomotif. Sing nggumunake, sanajan ana rong mobil ing medan perang, unit daya sing ana ing sangisore hood ana telu. Loro mobil, telung mesin. Sampeyan ngakoni yen iki muni rada aneh.
Aku bakal wiwit gumun ing powertrains nalika engine turu ing ngarepe bonet dawa BMW 850i. Aku bakal nambah sing tembung "admire" ora digunakake kene dening kasempatan. Mesin V5 12 liter sing gembur ora ana liya. Saiki mung katon mesin gedhe kanthi silinder akeh banget. Miwiti unit 300-daya kuda iki, tanpa Viagra otomotif ing wangun turbocharger, minangka ritual nyata, lan swara sing bisa ditindakake dening jantung mekanik iki kanggo ngobahake rambut ing sirah.
Yen i8 bisa maca, sawise maca tembung ing ndhuwur, mesthine bakal abang amarga isin. Mesin pembakaran internal 1,5 liter, 3-silinder, ndadekake mobil-mobil kutha ing segmen A malah kluruk nalika turbocharger main kanggo ngekstrak 231 hp saka mesin cilik iki. Apa ukuran pancen penting? Jantung pembakaran nyopir roda mburi i8. Nanging, iki dudu pungkasan, amarga motor listrik, sing uga biaya, utawa luwih murah, nambah telung dhuwit ing wangun 131 hp. lan 250 Nm lan nransfer parameter kasebut menyang poros ngarep. Akibaté, mobil sport BMW anyar iku mesin papat-wheel drive karo total output 362 hp. Ing kategori daya, skor kanggo motorisasi modern, nanging ing kategori ora bisa diukur kanthi lengkap, i.e. organoleptik, posisi utama sing jelas dikuwasani dening kultus G8. Kenging punapa? Kaping pisanan, mesin kasebut mung katon terhormat, lan sing paling penting, bisa dideleng. Tudung ngarep i8 ora mbukak, nanging nalika mbukak jendhela mburi, sampeyan bakal weruh trunk mikroskopik lan tikar kedap swara. Ing ngisor tikar iki ana potongan plastik liyane sing wis dipasang ing kasus kasebut. Fitur powertrain kapindho sing ndadekake 8 Series ing ndhuwur podium yaiku swarane. Juicy, jero, nempatake individu sing luwih lemah ing sudhut. Swara saka i1,5 iku, kanggo sijine iku mildly, unimpressive. Diakoni, unit 3 liter RXNUMX muni apik kanggo ukuran, nanging nalika nerangake kinerja lan tampilan futuristik mobil, muni tengen ing paling. Kajaba iku, nggedhekake swara mesin kanthi sistem audio minangka perkara sing ora bakal dingerteni para penggemar mobil sing sejatine.
Kinerja lan penanganan minangka conto sampurna saka bedane pendekatan kanggo mbangun seri 8 lan i8. Aku pengin nambah manawa prabédan kasebut ora asale saka tren saiki lan saiki ing industri otomotif, nanging kanthi sampurna nggambarake tujuan sing beda-beda sing ditindakake para perancang mobil loro kasebut. BMW 850i akselerasi saka 100 nganti 7,4 km/jam sajrone 8 detik. Dheweke nindakake kanthi kamulyan, tanpa gugup lan obsesi. Jangkoan cukup kanggo nggawe nyopir ing kecepatan dhuwur nyaman lan bebas stres. Apa wae, Seri 8 dhewe kudu dadi Gran Turismo sing nyaman kanggo lelungan jarak jauh kanthi cepet lan kepenak. I250 uga bakal ngrampungake trek kasebut lan, kanthi kacepetan maksimal XNUMX km / jam, ora bakal ketinggalan GXNUMX, nanging kaluwihan lan prioritase ana ing ekstrem liyane.
I8 minangka mobil sing bisa maneuver, cepet banget (akselerasi nganti "ratusan" butuh 4,4 detik) lan ora kepenak banget. Suspensi iku kaku, lan cepet-dileksanakke giliran lan sudhut nyenyet ora ateges BMW anyar wis kathok lengkap bebarengan. Bener, iku ora full-blooded "M" saingan ngarep, nanging olahraga, Boten kados 8 Series, temtunipun overshadows comfort. Ing kasus i8, tembung "ekologi" uga minangka tembung penting. Produsèn Bavarian janji sing mobil cepet lan sporti kuwi kudu isi karo napsu bahan bakar saka 2,1 l / 100 km. Ing praktik, asil nyata telu nganti kaping lima luwih gedhe. Kanthi napsu apa sing nyukupi kultus "wolung"? Pitakonan iki paling ora relevan. V12 ngombe kaya sing dibutuhake. Pungkasan periode.
Kaya sing dakkandhakake ing wiwitan teks iki, sawise pirang-pirang taun kekeringan, BMW nyegerake nomer 8, sing ana ing titik utama sebutan model, lan nindakake kanthi cepet. I8 minangka mobil futuristik sing cepet sing menehi kompetisi driji tengah. Persis driji sing padha ing jaman jayane dituduhake marang para mungsuh dening GXNUMX, sing cukup mlaku ing dalan-dalan ing kutha-kutha gedhe lan jalan tol. Senadyan kasunyatan sing ing kawitan marketing loro montor wis akèh ing umum, ing laku padha loro designs temen beda. Perbandhingan langsung lan perjuangan kanggo poin ing kategori sing bisa diukur murni ora ana artine. Nanging, rong model iki kanthi logo pabrikan sing padha minangka conto sing sampurna kanggo owah-owahan ing industri otomotif. Pitakonan mung, apa sing paling apik?
