Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso dirancang lan dibangun kanthi cara sing nduweni, driver utawa pangguna apa wae sing cocog karo kabutuhan lan kekarepane. Mesthi, dheweke ora omnipotent. Ukuran minangka kompromi antarane maneuverability, rega lan papan parkir (ngomong garasi) ing sisih siji lan papan interior ing sisih liyane. Formula saka pabrikan liyane sukses banget nganti Citroën ngetutake. Karo Picasso, ora karo Pablo.

Fashion uga penting. Aku ora yakin kita manungsa ing nekat mbutuhake mesin kuwi; pisanan padha nindakake iku, lan banjur padha "nyerbu bangsa", bab modis. Nanging aku ora pengin ngomong yen ora ana gunane.

Picasso migunani banget kanthi cara dhewe. Mbusak lan nginstal kursi mburi ora dadi tugas sing paling gampang, amarga kursi ora entheng, mula akeh wanita sing bisa lelungan. Nanging saka jinis kapindho, sampeyan bisa mbusak saben siji utawa loro utawa telu. Saiki ora ana kekurangan papan. Mesthi wae, aku ngomong babagan kompartemen bagasi lan, kanthi syarat, yen barang-barang ora rampung reged, babagan kargo.

Picasso temtu bakal kelingan dening kabeh wong amarga kaliber sing khas; amarga desaine lan amarga dununge. Ing sisih tengah dash, ing ndhuwur lan ngisor visor srengenge sing terintegrasi, sisihane apik lan ora apik. Manungsa wis suwe nemokake manawa meter analog paling bisa dibaca, yaiku butuh wektu paling sithik kanggo maca, dene Picasso duwe digital.

Layar gedhe, nanging ora ana informasi; ora ana tachometer, panrima radio lan komputer ing papan kudu diijolake ing ruangan sing padha. Apik? Ora preduli carane nyetel kursi lan setir, sampeyan bakal bisa ndeleng kanthi cetha ing alat pengukur. Perkara pakulinan? Mesthi wae! Sawetara dina sawise aku mandheg nongkrong karo Picasso, mripatku nggoleki alat pengukur ing tengah dashboard ing mobil liyane.

Picasso dirancang supaya bisa dadi mobil keluarga sing bisa diconto. Migunakake

Kursi bantalan minangka merek dagang Prancis, kursi sing dhuwur minangka asil desain awak, sandaran sirah sing ora nyaman ditemokake ing Citroëns liyane, pangilon njaba sing sithik nggawe angel parkir ing papan sing nyenyet, lan sampeyan bakal weruh dashboard ing jendela nalika awan. lan mung liyane. cahya abang ing wayah wengi. A merek dagang saka mobil iki uga dadi posisi lelenggahan ora wajar, kang nimbulaké jog kanggo mindhah liyane, dadi angel kanggo nggayuh ndhuwur setir alus-dipasang. migunani? Akeh wong sing ora sambat babagan iki utawa mung biasa karo kabeh.

Paling ora ana kabeh masalah kanthi jembar kursi. Kursi ora ukurane mewah, nanging kepenak lan ruangane saubenge bisa dipuji. Ing sisih mburi, ing ngendi aku ndeleng ngorok kabeh, lan ora mung dheweke, ana loro tabel ing sisih mburi kursi lan loro laci sing ukurane gedhe ing ngisor iki. Tindakake kabeh supaya tertib. Uga ana troli panyimpenan ing bagasi. Iki nggawe migunani supaya bisa dilampirake sanajan mbukak lan malah kebak. Ana stopkontak 12V liyane ing sisih mburi lan aku ora duwe panjelasan sing cukup kanggo bukaan tailgate rong tahap. Nanging Picasso duwe.

Mung mesin, sing ora diwenehi tandha ing sisih njaba sedan iki, sing ndadekake mobil uji iki beda banget karo Picassos sadurunge. Silinder papat liter sing adhem ora wani miwiti suwene setengah menit pisanan, lan kombinasi karo elektronika kontrol ora bisa digunakake; ing tambahan alus lan pangurangan gas, cuka iki arang banget ala. Nanging, yen ora, cocog banget kanggo bobot lan aerodinamika iki tinimbang 1 liter; Kajaba kanggo miwiti, cukup torsi kanggo kulo sing kepenak (Picasso ora pengin dadi mobil olahraga), saengga bisa dadi loropaken ing kutha lan nalika nyalip ing sanjabane kutha.

Kekuwatan cukup kanggo narik bobot luwih sithik, yaiku penumpang lan / utawa koper, lan ing wektu sing padha bisa njaga kecepatan sing cukup. Kothak gear cukup dawa, mula gir nomer kaping lima dirancang luwih akeh kanggo kacepetan konstan tinimbang percepatan, nanging kacepetan ndhuwur tekan ing gir kaping lima. Ora akeh, nanging sawetara aerodinamika sing apik lan insulasi swara sing apik disalahake amarga Picasso iki sepi banget nalika nyopir, amarga angin sing sepele ora penting.

Mesin kasebut swarane luwih kuat ing rpms sing luwih dhuwur, nanging sampeyan bisa kanthi gampang nyingkirake kanthi luwih cepet. Luwih becik ngindhari revs dhuwur kabeh, amarga mesin ora seneng, konsumsi saya tambah, lan yen sampeyan bisa "uwal", kunci pengapian sing kasar banget ngganggu karya kasebut. Aku ora ngerti sepira cepet, amarga Picasso ora duwe tachometer.

Sawetara rasa ora percaya disebabake kothak gir, sing nggunakake lever ngidini gerakan sing ora biasa sanajan girise dipasang, nanging pancen gampang banget ing kana, ing tengah dashboard. Bener, sajrone sidhang kasebut, dheweke ora nuduhake pratandha manawa ora manut.

Teka-teki sing diarani Xsara Picasso malih dadi getih sawise ewu kilometer. Bakal nggawe mobil sing apik yen digunakake kanthi tujuan sing dituju. Ora mangan saraf sampeyan, ngirit wektu. Ora babar pisan kaya cangkriman saka pitepangan.

Vinko Kernc

Foto: Uroš Potočnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Data dhasar

Adol:	Citroën Slovenia
Biaya model tes:	15.259,14 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	85kW (117 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,2 s
Kacepetan maksimal:	190 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 82,7 × 81,4 mm - pamindahan 1749 cm3 - komprèsi 10,8: 1 - daya maksimum 85 kW (117 hp.) ing 5500 rpm - torsi maksimum 160 Nm ing 4000 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshaft ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling cair 6,5 .4,25 l - lenga mesin XNUMX l - katalis variabel
Transfer energi:	engine drive gembong ngarep - transmisi synchromesh 5-kacepetan - rasio pindah I. 3,454 1,869; II. 1,360 jam; III. 1,051 jam; IV. 0,795 jam; v 3,333; 4,052 Mbalik – 185 Diferensial – Ban 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 liter saben 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95)
Transportasi lan penundaan:	5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring godhong, rel silang segitiga, stabilisator, suspensi individu mburi, rel longitudinal, bar torsi, penyerap kejut teleskopik sing dipasang sacara horisontal, stabilizer - rem sirkuit ganda, cakram ngarep (dipaksa). cooling) drum mburi, power steering, ABS - rak lan pinion setir, power steering
Massa:	kendaraan kosong 1245 kg - bobot total sing diidini 1795 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1300 kg, tanpa rem 655 kg - beban atap sing diidini 80 kg
Ukuran eksternal:	dawane 4276 mm - jembaré 1751 mm - dhuwur 1637 mm - wheelbase 2760 mm - ngarep trek 1434 mm, mburi 1452 mm - ground clearance 12,0 m
Ukuran batin:	dawa 1700 mm -1540 mm - jembaré 1480/1510 mm - dhuwur 970-920 / 910 mm - longitudinal 1060-880 / 980-670 mm - tank bahan bakar 55 l
Kothak:	(normal) 550-1969 l

Pangukuran kita

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, resp. vl = 42%
Akselerasi 0-100km:	12,3
1000m saka kutha:	35,4 taun ( 144 km / jam)
Kacepetan maksimal:	190km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	10,3l / 100km
konsumsi test:	12,8 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	41,8m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3	58dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4	58dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5	58dB
Kesalahan tes:	ora kliru

pambiji

• Antarane opsi bensin, mesin iki ing Xsara Picasso tanpa mangu-mangu, ora mung pilihan sing paling apik. Bobot abot lan permukaan ngarep mbutuhake kinerja sing luwih sithik, sing kanggo keperluan kulawarga mesin iki cocog banget, mung konsumsi bahan bakar sing luwih nesu. Yen ora, Picasso cukup unik ing bentuk lan desain, mula kudune dipikirake.

Kita muji lan nguciwani

katon khas lan dingerteni

interior sepi

visibilitas apik

wiper efisien

barang cilik sing migunani

troli ing bagasi

mesin kukut

bantal ora kepenak

kaca ngarep kurang

bayangan ing kaca ngarep

konsumsi bahan bakar kanthi kecepatan dhuwur