Citroën C5 3.0 V6 Eksklusif
Desain C5 banget konservatif dadi padha frustasi, positif utawa negatif. Iki apik lan uga ala. Apik, amarga ing kelas menengah mobil, boros banget ora kabukten bisa adol mobil, nanging ala, amarga asile, merek kasebut ilang gambar sing digawe ing jaman mbiyen. Nanging, awak cukup landhep lan sisih mburi dipotong kanthi trampil kanggo menehi koefisien seret 0 lan ngirit bahan bakar luwih akeh kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Malah nyopir dalan gedhe cukup sepi, lan hawa ing saubenge awak ora nyebabake swara rame utawa wisis.
Untunge, Citroën njaga teknologi avant-garde lan teknologi canggih ing sangisore kulit CXNUMX. Mobil kasebut diselehake teknologi teknologi canggih lan piranti sing gegandhengan karo jaringan multiplex kanggo ijol-ijolan data (kurang kabel, efisiensi luwih akeh).
Salah sawijining tugas sing paling penting yaiku pertukaran informasi babagan kedadeyan ing dalan lan manajemen suspensi hidrolik generasi kaping telu sing isih ana. Bakal dinikmati kabeh pamilik CXNUMX, kalebu sing tuku model dhasar, ora mung sing milih versi sing luwih prestisius tinimbang Xantia. Saben poros saiki duwe telung bal hidrolik, loro ing saben rodha lan katelu ing tengahe sing ngatur kemiringan mobil.
Sejatine, mobil kanthi otomatis adaptasi karo kondisi nyetir saengga awak kanthi otomatis mudhun kanthi XNUMX milimeter kanthi kecepatan ing ndhuwur XNUMX km / jam, lan ing dalan sing ala munggah XNUMX milimeter dadi kecepatan XNUMX km / jam. Posisi iki uga bisa diganti kanthi manual, nanging mung ing paramèter sing wis ditemtokake, mula ora bisa munggah mobil kanthi kacepetan maksimum ing dalan gedhe.
Penumpang ora weruh pangaturan otomatis jarak awak saka lemah nalika nyopir, nanging dheweke rumangsa beda atose penundaan kasebut yen sopir nguripake tombol mode olahraga. CXNUMX nglegakake karo wong-wong sing pengin mlaku-mlaku kepenak, nanging iki utamane kanggo bongkokan sing luwih dawa, lan kanthi cepet, benjolan sing dipotong bisa nguciwani.
Ngulu kerutan ing dalan gedhe kanthi gampang lan cukup berdaulat, ora kakehan goyang lan ora mudhun lan mudhun. Penumpang ora diantemi. Ing bongkokan cendhak, ing tangan liyane, utamane kanthi kacepetan sing luwih murah, sepedha kasebut mlaku kanthi aspal atos utawa bolongan banget supaya gerakan kasebut ditularake menyang interior. Nalika ngerem lan nyepetake, irung isih lungguh lan angkat banget.
Menarik, kanthi pengereman sing luwih kuat, hidrolik bakal reaksi sing luwih nemtokake lan nyegah lungguh sing gedhe banget. Ing sudhut, miring ing sisih, mesthine ora bisa dicegah, nanging ora bisa diucapake yen bisa ngganggu banget. Bakat sporti bakal luwih repot dening kursi kanthi genggeman sisih sing ringkih banget tinimbang miring awak.
Suspensi hidrolik, uga sasis canggih kanthi roda papat sing ditanggepi kanthi individu, tanggung jawab kanggo posisi sing apik banget ing dalan. Iki mesthine minangka salah sawijining fitur sing luwih apik ing CXNUMX. Mobil kasebut suwe banget netral ing pojokan sing cepet, lan ngetutake dalan lan arah sing wis ditemtokake kanthi apik, saengga bisa menehi rasa aman lan andal marang sopir.
Ora bingung karo ora rata ing aspal, lan nalika gas dicopot, pucuk mburi mung bunder, tanpa nyebabake denyut jantung sing luwih dhuwur kanthi gerakan cepet. Sayange, ing posisi sing apik banget ing dalan, sanajan kanthi cara sing cendhak lan landhep, mekanisme kemudi durung bisa ditandhani. Roda kemudi banget dikuatake (sanajan operasi progresif), saengga raos sambungan sing apik karo dalane uga nyesep.
Kita rada kaget karo genggeman sing apik banget kanthi dalan sing didhukung roda drive. Sanajan XNUMX cavalry kavaleri diarahake menyang pasangan ngarep, salah sawijine rodhane mung bisa mlebu kosong yen kita sengaja meksa nindakake perkara kasebut.
Akselerasi saka sudhut sing landhep, sanajan ing dalan sing alus utawa teles, yen rodhane batin ing mobil roda ngarep nyerah kanthi cepet, bisa lancar, tanpa kesusu lan tanpa masalah. Yen ora, akselerasi kaya ing ngisor iki: sprint menyang XNUMX km / h CXNUMX bisa ngukur ing XNUMX, XNUMX detik (luwih apik tinimbang sing dijanjekake pabrik). Mesthi minangka prestasi sing bisa dipuji, luwih-luwih amarga kacepetan paling dhuwur yaiku XNUMX km / jam, kanthi mobil kasebut tetep dioperasikake kanthi aman lan aman.
Masalahe mung yaiku mesin ora fleksibel ing revs ngisor. Nitih kutha santai, amarga telung liter volume kerja njamin pelayaran lancar sanajan gir sing luwih dhuwur, nanging yen sampeyan pengin cepet truk alon-alon ing dalan sing mbukak, luwih becik ganti luwih murah. Ndhuwur XNUMX rpm, mesin tangi lan ambegan kanthi paru-paru kebak, ora ana kendala maneh. Kanggo pemutus rev, mesthine nalika elektronik njupuk bahan bakar saka mesin sing bisa muter kanthi lancar.
Ora ana masalah kelancaran roto, ora ana geter, ora malah ing rev sing luwih dhuwur, mung swara sing luwih sporty sing nembus para penumpang. Ora ngganggu, ing XNUMX km / jam kita ngarahake desibel XNUMX ing gir kaping papat. Mesthine, sesuai karo bobote sikil ing pedal akselerator, uga ana macem-macem konsumsi bahan bakar. Konsumsi paling endhek ing tes kasebut yaiku XNUMX, XNUMX liter saben atus kilometer, lan kanggo pangukuran kasebut mundhak luwih saka XNUMX liter. Kita ora seneng kanthi rata-rata sekitar XNUMX, XNUMX liter, amarga sawetara mesin sing padha nggunakake kurang, nanging uga sejatine ana liyane sing rakus ing antarane para pesaing.
Kita luwih seneng karo jembar interior, amarga cukup mewah kanggo penumpang ngarep lan sing ana ing kursi mburi. Lenggah kanthi apik ing sisih mburi, lan genggeman sisih uga kepenak. Kursi ngarepe kepenak, nanging empuk lan mburi sempit bisa nyengsemake. Posisi ing sangisore setir wis apik amarga bisa diatur kanthi serbaguna, nanging uga ora sampurna kaya sawetara pesaing Jerman. Tangane isih kenceng banget nalika sikil wis disetel kanthi bener.
Dashboard nawakake akeh informasi, nanging grafis, utamane alat pengukur sing luwih cilik, kudu dipikirake kanthi transparan. Kita seneng karo akeh laci kanggo nyimpen barang cilik uga barang sing luwih gedhe. Ing babagan iki, CXNUMX rampung marem lan ngeculake batang kasebut.
Kanthi volume liter XNUMX liter, ukurane cukup apik lan apik, ukurane persegi, saengga bisa digunakake, nanging para pesaing ing kelas menengah nawakake luwih akeh (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Mboten umum, nganggep manawa iku salah siji sing paling gedhe saka segi dimensi eksternal. Dadi coba pilih barang kulawarga sampeyan kanthi tliti utawa gulung bangku mburi kanggo nambah ruang koper nganti XNUMX liter. Amarga CXNUMX iku sedan, mula gampang dimuat.
Peralatan ing mobil uji kasebut ngrusak kita, lan sing paling penting, keamanan, uga enem kanthong udara lan AC, wis kasedhiya ing model dhasar. Bahane padha ing endi wae, ora mulya, nanging marem. Kanggo sawetara dina pisanan tes, kesan kasebut apik banget, nanging pungkasane, plastik lan plastik sing nggronjal nalika nyopir nabrak saya ngganggu. Ing produksi pungkasan, Citroën kudu kerja luwih sithik.
Ing babagan rega, CXNUMX minangka alternatif sing apik kanggo para pesaing, nanging ora ana sing bakal tuku amarga fitur khusus sing istimewa - ora duwe. Nanging, jumlah kabeh pro lan kontra nyedhiyakake CXNUMX ing sisih ndhuwur rata-rata kelas. Ora ana omongan maneh babagan avant-garde.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uroš Potočnik.
Citroën C5 3.0 V6 Eksklusif
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 26.268,57 € |
| Daya: | 152kW (207 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 240 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum XNUMX taun, garansi taun XNUMX kanggo cat, karat XNUMX taun, XNUMX taun utawa XNUMX km digantung. |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 6-Silinder - 4-Stroke - V-60° - Bensin - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Rasio Kompresi 3:10,9 - Daya Maks 1kW ( 152 hp) ing 207 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 6000 m / s - daya spesifik 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - torsi maksimum 70,2 Nm ing 285 rpm - crankshaft ing 3750 bantalan - 4 × 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 2 katup saben silinder - blok logam ringan lan sirah - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik (Bosch Motronic DME 4.) - cooling cair 7.4 l - lenga mesin 12,0, 4,8 l - baterei 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin ndamel roda ngarep - kopling garing siji-roda - transmisi sinkronisasi kacepetan XNUMX - rasio gir I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; mbalikke XNUMX - diferensial ing XNUMX - pelek XNUMXJ × XNUMX - ban XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), kacepetan XNUMX kisaran muter ing V. gir ing XNUMX / min XNUMX km / jam |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 240 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | limo - lawang XNUMX, kursi XNUMX - awak mandhiri - Cx = XNUMX - suspensi hidrolik ngarep lan mburi XNUMX. generasi kanthi penyesuaian ketinggian kendaraan otomatis - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel longitudinal, stabilizer - rem roda loro, disk ngarep (digawe adhem), disk mburi, setir listrik, ABS, EBD, pitulung rem, rem parkir ing mekanik ing rodha mburi (tuas ing antarane kursi) - setir kanthi rak lan pinion, setir listrik, XNUMX muter ing antarane titik ekstrem |
| Massa: | kendaraan kosong 1480 kg - bobot total sing diidini 2010 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1600 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4618 mm - jembaré 1770 mm - dhuwur 1476 mm - jarak sumbu roda 2750 mm - trek ngarep 1530 mm - mburi 1495 mm - jarak lemah minimal 150 mm - radius numpak 11,8 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1670 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1540 mm, mburi 1520 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 940-990 mm, mburi 950 mm - longitudinal kursi ngarep 860-1080 mm, kursi mburi 940 - 700 mm - dawa kursi ngarep 510 mm, kursi mburi 500 mm - diameter setir 385 mm - tank bahan bakar 66 l |
| Kothak: | (normal) 456-1310 l |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, resp. vl = 59% | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,7 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 28,9 taun ( 181 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 238km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,1l / 100km |
| konsumsi test: | 12,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,4m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Kesalahan tes: | Mesin kanthi otomatis mati nalika nyopir lan langsung urip maneh |
pambiji
CXNUMX pengin nyenengake macem-macem pelanggan, sing sukses utamane kanthi posisi sing apik ing dalan, ruang interior lan rega sing cukup terjangkau. Suspensi kasebut kepenak, ora apik, bagune cilik dibandhingake karo pesainge, rampunge rada pincang. Kita uga ngapresiasi keamanan internal, mekanika sing apik lan akeh peralatan sing wis ana ing versi dhasar.
Kita muji lan nguciwani
posisi ing dalan
ruang salon
keamanan pasif internal
peralatan sugih
nomer kompartemen panyimpenan kanggo barang cilik
akselerasi, kacepetan pungkasan
rem
mesin sing cukup fleksibel kanthi kacepetan sithik
plastik sing mencicit
goyang nalika nyopir nabrak cekak
batang cilik banget
kursi ngarep sing ora ngganggu
