Silinder. Apa sampeyan kudu ngerti?
Apa mobil cilik duwe 2 silinder lan mobil gedhe 12? Apa mesin telu utawa papat silinder luwih apik kanggo model sing padha? Ora ana pitakonan sing duwe jawaban sing jelas.
Topik babagan jumlah silinder ing mesin mobil penumpang muncul saka wektu lan saben wektu nyebabake kontroversi sing nyebar. Sejatine, iki kedadeyan nalika ana tren "silinder" umum tartamtu. Saiki kita duwe siji - sik njongko kanggo telung utawa malah mesin loro-silinder, kang wis meh ora ana ing pasar kanggo sawetara puluh taun. Apike, pangurangan jumlah silinder ora mung ditrapake kanggo mobil murah lan massal, nanging uga ditrapake kanggo kelas sing luwih dhuwur. Mesthi, isih ana mobil sing ora ditrapake, amarga jumlah silinder ing wong iku salah siji saka prestise nemtokake.
Kaputusan babagan pirang-pirang silinder mesin mobil tartamtu bakal ditindakake ing tahap desain mobil. Biasane, kompartemen mesin disiapake kanggo mesin kanthi jumlah silinder sing beda, sanajan ana pangecualian. Ukuran mobil ing kasus iki penting banget. Drive kudu cukup kuat kanggo nyedhiyani kendaraan karo dinamika cocok, lan ing wektu sing padha cukup ekonomi kanggo ngadeg metu saka kompetisi lan ketemu syarat lingkungan. Umumé, dikenal sing mobil cilik wis sawetara silinder, lan gedhe wis akèh. Nanging carane spesifik? Nggoleki, saiki dianggep minangka sawetara sing bisa.
Torsi sing dibutuhake kanggo ngasilake tenaga nyopir ing roda dalan digawe ing saben silinder. Mulane, jumlah sing cukup kudu dijupuk supaya bisa kompromi sing apik antarane dinamika lan ekonomi. Ing mesin modern, dipercaya volume kerja sing paling optimal saka siji silinder kira-kira 0,5-0,6 cm3. Mangkono, engine loro-silinder kudu volume kira-kira 1,0-1,2 liter, telung silinder - 1.5-1.8 lan papat silinder - paling 2.0.
Nanging, perancang "mudhun" ing ngisor iki nilai, njupuk malah 0,3-0,4 liter, utamané kanggo entuk konsumsi bahan bakar murah lan ukuran engine cilik. Konsumsi bahan bakar sing luwih murah minangka insentif kanggo pelanggan, dimensi sing luwih cilik tegese bobote kurang lan konsumsi bahan sing luwih murah lan mulane biaya produksi luwih murah. Yen sampeyan nyuda jumlah silinder lan uga nyuda ukurane, sampeyan bakal entuk bathi gedhe ing produksi volume dhuwur. Uga kanggo lingkungan, amarga pabrik mobil mbutuhake bahan lan energi sing kurang.
Ngendi kapasitas optimal siji silinder 0,5-0,6 l teka saka? Balancing nilai tartamtu. Sing luwih gedhe silinder, luwih torsi bakal diprodhuksi, nanging bakal luwih alon. Bobot komponen sing bisa digunakake ing silinder, kayata piston, pin piston, lan rod penghubung, bakal luwih gedhe, mula bakal luwih angel dipindhah. Tambah kacepetan ora bakal efektif kaya ing silinder cilik. Sing luwih cilik silinder, luwih gampang kanggo entuk rpm dhuwur amarga massa piston, pin piston lan rod connecting cilik lan luwih gampang akselerasi. Nanging silinder cilik ora bakal nggawe akeh torsi. Mulane, perlu kanggo nampa nilai tartamtu saka pamindahan siji silinder supaya loro paramèter iki marem ing saben dinten.
Yen kita njupuk volume kerja siji-silinder 0,3-0,4 liter, sampeyan kudu piye wae "ngijoli" kanggo lack of daya. Saiki, iki biasane ditindakake kanthi supercharger, biasane turbocharger utawa turbocharger, lan kompresor mekanik kanggo entuk torsi sing luwih murah nganti pertengahan. Supercharging ngijini sampeyan kanggo "pompa" dosis gedhe saka online menyang kamar pangobongan. Kanthi iku, mesin nampa oksigen luwih lan Burns bahan bakar luwih irit. Torsi mundhak lan karo daya maksimum, nilai diwilang saka torsi engine lan RPM. Senjata tambahan saka desainer yaiku injeksi langsung bensin, sing ngidini ngobong campuran bahan bakar-udara sing ramping.
Mesin cilik kasebut, 2 utawa 3 silinder, kanthi volume kerja 0.8-1.2, luwih unggul tinimbang mesin papat silinder ora mung ing ukuran sing luwih cilik, nanging uga ing resistensi mekanik sing luwih murah lan luwih cepet tekan suhu operasi. Iki amarga saben silinder "potong", jumlah bagean sing dibutuhake kanggo panas, uga kanggo mindhah lan nggawe gesekan, suda. Nanging mesin cilik karo silinder kurang uga duwe masalah serius. Sing paling penting yaiku komplikasi teknologi (injeksi langsung, supercharging, kadhangkala ngisi daya kaping pindho) lan efisiensi sing mudhun kanthi signifikan kanthi nambah beban. Sing kok padha irit bahan bakar karo kulo Gamelan ing sawetara kurang kanggo mid. Saenipun karo prinsip eco-nyopir, minangka malah sawetara manufaktur suggest. Nalika nyopir dadi cepet lan dinamis lan mesin revs kerep, konsumsi bahan bakar mundhak exponentially. Mengkono yen tingkat luwih dhuwur tinimbang mesin sing disedot kanthi alami kanthi pamindahan gedhe, akeh silinder lan dinamika sing bisa dibandhingake.
Para editor nyaranake:
- Fiat Tipo. 1.6 Tes versi ekonomi MultiJet
- Ergonomi interior. Safety gumantung ing!
- Sukses nyengsemaken saka model anyar. Garis ing salon!
Ora ana wonder sawetara nyoba golek cara liya kanggo nggayuh tujuan sing padha. Contone, gagasan sing rada lali kanggo mateni silinder tartamtu digunakake. Ing kathah engine kurang, utamané nalika nyopir ing kacepetan pancet, syarat daya dijarno. Mobil cilik mung butuh 50 hp kanggo kacepetan konstan 8 km/jam. kanggo ngatasi rolling resistance lan seret aerodinamis. Cadillac pisanan nggunakake silinder shutoff ing mesin V8 ing taun 1981 nanging kanthi cepet ngilangi iki. Banjur Corvettes, Mercedes, Jeeps lan Hondas duwe silinder "bisa dicopot". Saka sudut pandang ekonomi operasi, ide kasebut menarik banget. Nalika beban engine kurang, sawetara silinder mandheg, ora ana bahan bakar, lan kontak dipateni. Mesin V8 dadi V6 utawa malah V4.
Saiki idea wis dipun ginakaken ing papat silinder. Ing edisi paling anyar, unsur tambahan sing mateni loro saka papat silinder mung bobot 3 kg, lan biaya tambahan kanggo sistem kasebut yaiku PLN 2000. Wiwit keuntungan sing digandhengake karo konsumsi bahan bakar suda cilik (kira-kira 0,4-0,6 l / 100 km, kanthi nyopir alon nganti 1 l / 100 km), kira-kira meh 100 km lelungan dibutuhake kanggo nyerep. expenses tambahan. Nanging, iku worth kang lagi nyimak sing mateni silinder ora mbantah abang nyata ing jumlah silinder. Ing silinder "cacat", daya lan kontak mati, lan klep ora bisa digunakake (tetep ditutup), nanging piston isih bisa, nggawe gesekan. Ing resistance mechanical saka engine tetep panggah, kang gain ing ekonomi bahan bakar dadi cilik nalika rata-rata. Bobot saka unit drive lan nomer unsur sing kudu diprodhuksi, nglumpuk lan digawa menyang suhu operasi nalika mesin mlaku ora suda.
Nanging, dinamika lan ekonomi ora kabeh. Budaya lan swara mesin uga gumantung saka jumlah silinder. Ora kabeh panuku bisa ngidinke swara saka engine loro-silinder utawa telung silinder. Utamane amarga umume pembalap wis biasa karo swara mesin papat silinder sajrone pirang-pirang taun. Sampeyan uga penting sing, mung sijine, luwih akeh silinder nyumbang kanggo budaya engine. Iki amarga beda tingkat imbangan saka sistem engkol saka Unit drive, kang nggawe getaran penting, utamané ing-line loro- lan sistem telung silinder. Kanggo ndandani kahanan kasebut, desainer nggunakake shaft balancing.
Papat silinder ing syarat-syarat geter tumindak luwih prayoga. Mbokmenawa rauh kita bakal bisa lali bab mesin relatif populer, meh sampurna imbang lan bisa digunakake "velvety", kayata V-shaped "enem" karo amba silinder saka 90º. Padha bisa diganti dening mesin papat silinder cilik lan luwih entheng, kanggo nyenengake para penyayang "motong" silinder, utawa sing disebut "downsizing". Ayo ndeleng suwene mesin V8 lan V12 sing mlaku kanthi sampurna bakal nglindhungi awake dhewe ing sedan lan coupe eksklusif. Wis ana conto pisanan saka transisi ing generasi sabanjure model saka VXNUMX kanggo VXNUMX. Mung posisi mesin ing mobil supersports misale jek indisputable, ngendi malah nembelas silinder bisa diitung.
Ora ana silinder siji sing yakin ing mangsa ngarep. Kepinginan kanggo nyuda biaya lan lingkungan saiki obsesif, amarga iki nyebabake konsumsi bahan bakar sing luwih murah lan emisi karbon sing luwih murah. Mung yen konsumsi bahan bakar sing luwih murah pancen mung teori sing dicathet ing siklus pangukuran lan digunakake kanggo tujuan validasi. Lan ing urip, kaya ing urip, kedadeyan ing macem-macem cara. Nanging, angel nyingkiri tren pasar. Analis otomotif prédhiksi yen ing taun 2020, 52% mesin sing diprodhuksi ing donya bakal duwe pamindahan 1,0-1,9 liter, lan sing nganti 150 hp bakal puas mung telung silinder. Muga-muga ora ana sing duwe ide kanggo nggawe mobil siji-silinder.
