Apa sing kudu dipilih: variator utawa mekanika

Paling anyar, nalika milih kothak gir kanggo mobil, pengendara mung duwe rong pilihan: otomatis utawa mekanik. Secara global, ora ana sing owah saiki, nanging tembung "otomatis" bisa ateges paling ora patang jinis panularan otomatis, sing sejatine beda-beda desaine. Lan sing paling umum yaiku variator utawa CVT. Dadi, apa sing kudu dipilih para peminat mobil: variator utawa mekanik? Ing artikel kasebut, kita bakal nganalisa karakteristik, kaluwihan lan kekurangan lan mbandhingake. Artikel kasebut bakal mbantu sampeyan njupuk keputusan nalika milih mobil, lan uga, yen sampeyan wis tuku mobil kanthi variator, luwih becik ngerti struktur kendharaan kanggo operasi luwih lanjut. Materi kasebut ditujukan kanggo mbantu para penggemar mobil pemula lan driver sing berpengalaman.

Panularan Manual

Piranti lan prinsip operasi transmisi manual

Kotak gir manual minangka elemen transmisi kendharaan lan dirancang kanggo ngganti torsi saka mesin kanthi gedhene lan arah (mbalikke). Panularan manual dianggep klasik lan dibedakake karo linuwih lan kesederhanaan.

Transmisi mekanik kalebu:

• omah (crankcase);
• poros lan gir (ana 2 lan 3 poros);
• gir mbalikke;
• mekanisme ngalih;
• sinkronisasi;
• sensor elektronik.

Awak digawe saka macem-macem bahan. Ing kasus biasane, aloi aluminium, nanging aloi magnesium dijupuk minangka basis. Crankcase paduan magnesium ringan lan awet.

Kabeh unsur kothak gir dumunung ing omah, kajaba tuas shift sing dipasang ing kabin. Crankcase diisi karo minyak transmisi, sing perlu kanggo njaga kabeh komponen kanthi kondhisi sing apik.

Poros utama disambungake menyang mesin kanthi kopling, lan poros sekunder disambungake menyang cardan utawa diferensial lan drive rodha nyopir mobil. Poros disambungake menyang siji liyane kanthi nggunakake pasangan gir.

Nalika sampeyan mencet pedal genggaman lan nggunakake gir sing dibutuhake, poros input dipedhot saka mesin lan gir bisa muter kanthi bebas. Nalika driver ngeculake pedal kopling, poros masukan njupuk torsi saka mesin lan dikirim menyang poros output, mula mindhahake kekuwatan menyang rodha drive.

Kanggo pindah gir sing lancar lan ora kejut, kothak gir dilengkapi sinkronisasi sing padha karo kacepetan puteran gir. Siklus urip gir gumantung karo kualitas sinkronisasi lan operasi sing bener, lan, kabeh, kabeh gir gir kabeh.

Operasi transmisi manual jelas lan gampang, saengga dadi populer lan andal nalika operasi mobil. Mekanika wis ora owah sajrone wektu sing suwe. Alternatif mekanik sing pantes kanggo kabeh aspek, utamane babagan aspek rega / kualitas, durung dingerteni.

Kaluwihan lan kekurangan transmisi manual

Panularan manual duwe kaluwihan lan kekurangan.

Aspek mekanika utama yaiku:

1. Biaya lan bobot kothak sing murah dibandhingake karo kothak gir liyane.
2. Layanan relatif murah.
3. Kamungkinan penarik trailer permanen.
4. Desain lan perawatan sing sederhana.
5. Mesthekake operasi kendaraan sing efisien ing kahanan off-road lan ing kahanan angel.
6. Efisiensi tinggi lan, saengga, ekonomi bahan bakar lan dinamika akselerasi.
7. Ngundur mobil kanthi jarak sing adoh.

Kerugian kothak mekanik kalebu:

1. Kerumitan manajemen.
2. Ngalih pindah lulusan (kurang nyenengake nyopir).
3. Kebutuhan kanggo ngganti kopling kanthi periodik.

Mekanik kasebut cocog kanggo meh kabeh kendaraan. Wis kabukten banget ing operasi mesin ing kondhisi off-road, nalika ngeterake barang, uga nalika nyopir nganggo trailer.

Yen ing sawetara kasus mekanika pancen penting, mula ana kahanan nalika dipasang ing mobil mung kanggo ngirit dhuwit kanggo tuku lan pangopènan. Ing mobil cilik utawa murah sing dioperasikake ing kahanan entheng, transmisi utawa variator otomatis luwih disenengi, nanging, amarga regane larang, mekanika duwe prioritas.

Katrangan lengkap babagan transmisi manual bisa ditemokake ing artikel ing link kasebut.

CVT minangka jinis transmisi otomatis

Variator, kaya kothak gir, minangka piranti sing mindhah torsi saka mesin menyang rodha lan ngganti ing watesan tartamtu. Transmisi ditindakake kanthi langkah-langkah ing sawetara kontrol sing wis ditemtokake. Ing basa Inggris, variator kasebut diarani CVT (Terus-terusan Variabel Transmisi), sing bisa diterjemahake minangka "transmisi kanthi rasio gir terus-terusan."

Bedane utama antarane variator lan transmisi manual, ing endi saben gir gumantung saka gir ukuran khusus, yaiku pangowahan rasio gir sing pancen ora ana langkah. Kajaba iku, pangowahan gir bisa ditindakake kanthi mode otomatis, yaiku ora perlu terus-terusan ngganti gir nganggo tangan lan nggunakake kopling.

Variator tanpa langkah ngidini akselerasi lancar tanpa disentak. Mobil luwih cepet tinimbang mekanik. Kacepetan mesin ora beda-beda, nanging meh mesthi tetep.

Gumantung saka unsur konstituen, ana telung jinis utama variator:

• Sabuk V, dhasar sing sabuk digawe dowo ing antarane rong katrol;
• rantai - sabuk V sing padha, nanging rantai kasebut nduweni peran sabuk;
• toroidal, kalebu disk lan rol.

Tugas variator yaiku supaya lancar mesin kasebut kanthi terus ngowahi torsi. Fitur iki nemtokake kaluwihan utama variator, kalebu:

1. Nggunakake maksimal tenaga mesin.
2. Konsumsi bahan bakar ekonomis.
3. Akselerasi tanpa langkah terus-terusan.

Kelancaran gerakan lan ora ana wong edan ngidini sopir seneng nunggang tumpakan, utamane ing kahanan kutha.

Variator kasebut ora ana kekurangan, kayata:

1. Kesulitan masang mobil sing kuat.
2. Beban dhuwur nalika nyopir ing dalan.
3. Ora cocog kanggo nggeret, gerakan tetep kanthi kecepatan dhuwur lan gerakan kanthi akselerasi dadakan.
4. Macem-macem sensor digunakake kanggo ngoperasikake variator kasebut. Anane sinyal saka sensor bisa nyebabake operasi transmisi sing salah.
5. Umur sabuk sing sithik lan asring ngganti cairan hidraulik khusus sing larang.
6. Mahal lan asring ora bisa didandani. Kadhangkala luwih gampang ngganti variator tinimbang ndandani.

Katrangan lengkap babagan variator (CVT) bisa ditemokake ing artikel ing link.

Gambar kesimpulan

Wektu ora tetep mandheg. Pangembang CVT nindakake kabeh cara supaya bisa dandan, tambah reliabilitas lan kemampuan kanggo operate ing kahanan dalan sing angel. Variator kasebut minangka girboks sing cukup janjeni, lan mekanik minangka girboks sing bakal mesthi digunakake, sanajan ana sawetara rasa ora nyaman nalika nyopir.