Test drive Apa padha isin takon: 5 pitakonan ora adil kanggo Skoda Octavia
Skoda Octavia bisa diobati kanthi macem-macem cara, nanging bodho nolak sing jelas: iki mobil sing paling praktis kanggo dhuwit sampeyan. Utawa durung?
Optik matrik olahraga Octavia anyar kanthi sinyal puter dinamis lan rodha 19 inci, lan ing njero - digital rapi, multimedia canggih lan akeh asisten liyane. Peluncuran Octavia generasi anyar mesthi dadi acara gedhe ing pasar massal. Ing 2013, pengangkatan kasebut pindhah menyang platform anyar, kanthi nambah ukuran lan kepraktisan, lan ing 2017 nampa update paling wani ing sejarah. Ngakoni, sampeyan uga ngritik optik pamisah, bener? Saiki Skoda wis owah-owahan radikal tumrap Octavia lan negesake kanthi keras: wis ora mboseni maneh.
Ing Rusia, Skoda Octavia saka generasi kaping papat wis adol pirang-pirang wulan lan kayane wis meh ditliti ing mikroskop. Nanging kita duwe tugas sing beda - kanggo njawab pitakon sing paling ora nyaman babagan mobil sing paling nyaman ing Rusia.
Dinamika Skoda Octavia sadurunge wis legendaris, utamane babagan mobil kanthi 1,8 TSI. Lan yen sampeyan ngarep-arep sawetara sing padha karo undhuhan anyar, luwih becik sampeyan kudu nggatekake versi rong liter (190 hp), sing bakal katon ing kuartal kaping pindho 2020. Kangge, Octavia mung kasedhiya karo mesin 1,4 TSI (150 hp) lan Aisin "otomatis" wolung kacepetan. Amarga saka transmisi anyar, Octavia ilang meh separo kanthi akselerasi dadi 100 km / jam. Aja nyana pickup nyata saka wiwitan - prilaku mundur, sanajan ing mode "pedal menyang lantai", wis diukur lan kabur. Skoda negesake 9 detik nganti 100 km / jam, nanging Octavia lagi wae dirasa kurang saka sepuluh.
Nanging apa 1,4 Octavia melu lomba lampu lalu lintas asring banget? Ing kisaran kutha 40-80 km / jam, isih ana cadangan daya tarik sing cukup, lan nyalip ing dalan gedhe, mesthine kudu dietung, nanging meh ora luwih tliti tinimbang sadurunge. Nanging "otomatis" nyedhiyakake kelancaran lalu lintas sing paling apik - ora ana maneh tendhangan, poket lan geter.
Pamilik wis ora duwe pitakonan babagan linuwih saka versi DSG mengko kanggo dangu, sanajan sampeyan meh mesthi duwe menowo "ahli" sing isih disebut preselektif "rapuh" lan "free-mili", karo kang " luwih becik ora usah diganggu". Pengganti DSG Aisin AWF8F45 minangka salah sawijining kothak sing paling populer lan dipercaya ing industri otomotif. Iku wis diinstal ing nomer ageng ngarep- lan kabeh-wheel drive sedans lan crossovers, kalebu Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 lan liyane.
Ayo jujur: Skoda Octavia ora ana generasi sing bisa diarani super atraktif. Mung sawetara mobil ing buku harian drive2 sing anggun - kanthi payon ireng, tinting sing kurang bunder, roda 19 inci lan suspensi sing mudhun. Uga dikarepake karo stiker revo lan knalpot sing apik.
Octavia anyar uga kasedhiya, nanging aja ngarep-arep wahyu saka opsi dhasar: ana stempel 16 inci, "suspensi" suspensi lan cetakan matte sing mboseni ing lawang. Ing level trim sing luwih sugih, Skoda Octavia diowahi: krom kanthi moderat, optik matriks lan roda 18 inci (sanajan R19 bakal dikirim kanthi biaya tambahan).
Paling kamungkinan, iku Octavias dhasar sing paling akeh ing dalan - mobil kuwi pindhah ing taksi lan dituku ing paket ing taman perusahaan (Skoda sadean meh katelu saka liftbacks kanggo entitas legal). Umumé, Octavia minangka kasus sing jarang, nalika milih, sampeyan ora perlu munggah saka versi sing luwih murah menyang sing luwih larang, nanging mudhun. Cukup katon ing versi ndhuwur urip ing paling sapisan lan aku manawa sampeyan ora duwe pitakonan liyane. Octavia apik banget supaya gampang bingung sanajan karo Audi A4.
Pengangkatan generasi sadurunge mung dimarahi dening wong-wong sing mbandhingake Octavia karo Kia Optima lan Toyota Camry. Mesthi wae, mobil kelas ngisor ora kepenak kaya "wong Korea" utawa "Jepang". Skoda Octavia anyar tetep ana ing segmen C, nanging beda anggone ngerteni. Paling ora, katon luwih larang lan luwih megah.
Iki minangka platform MQB sing padha, sing umume, bakal umure 10 taun. MacPherson strut ing ngarep, balok mburi - kayane revolusi ora kedadeyan, nanging para insinyur wis nyetel suspensi kanthi tliti kanthi nyenengake. Saiki ing perjalanan, mundhak maneh rasane luwih larang lan luwih akeh tinimbang sing sejatine. Malah penundaan kasebut, sing intensif banget kanggo kelase, kanthi tliti ngrampungake kabeh cacat kanvas rong ewu kilometer saka Jalan Dering Moskow, lan insulasi swara ing kene apik banget lan ora nate menehi kesempatan kanggo sengit.
Nanging ing "kacepetan cepet", Octavia isih duwe masalah: rada suwe saya cepet - lan dheweke siyap ngeculake kabeh barang-barang cilik saka celonone. Persis padha karo benjolan sing luwih gedhe - ing kene ora bakal nyaman maneh kanggo penumpang mburi, ing endi ana balok semi independen.
Skoda Octavia anyar mlebu pasar ing wektu paling ala. Sawise devaluasi sabanjure, rega durung entuk bedane kurs, lan para dealer isih kekurangan mobil lan kabeh jinis markup karo dopas. Saiki, Octavia ing konfigurasi sing paling terjangkau, yaiku, kaya ing foto kasebut, regane $ 29 072-30 393. Lan iki minangka angkat mundur kanthi mesin 1,4 liter. Versi sing padha persis, nanging kanthi TSI lan DSG rong liter, miturut ramalan sing paling konservatif, bisa gampang liwat $ 33.
Octavia biyen duwe bagasi paling gedhe ing kelas, nanging saiki dadi saru - 578 liter.
Mahal? Akeh banget, nanging mung yen sampeyan nganggep rega kasebut kanthi vakum. Toyota Camry kanthi mesin 2,5 liter lan udakara peralatan sing padha regane $ 33, lan kanggo top-end kanthi 036 V3,5, wong-wong mau bakal njaluk udakara $ 6. Sampeyan bakal kaget, nanging kajaba tampilan head-up, Skoda Octavia luwih akeh. Siji liyane yaiku Kia K39 ing versi paling ndhuwur regane $ 643 - yaiku, malah luwih murah tinimbang versi Octavia sing paling akeh kanthi mesin rong liter bakal regane.
Dealer ngira varian liyane saka Octavia ing $ 22-464, lan tag rega iki wis ana ing tingkat Hyundai Elantra, Kia Ceed lan sawetara wakil kelas golf liyane. Lan misale jek sing Skoda Octavia iki bakal dadi paling populer.
Ora Ana
