Apa kopling penggemar kenthel

Kopling viscous saka kipas pendingin (kopling penggemar viscous) minangka piranti kanggo ngirim torsi, nalika ora ana sambungan kaku antarane unsur nyopir lan didorong.

Thanks kanggo fitur iki:

• torsi bisa ditularaké lancar lan roto-roto;
• transmisi torsi selektif.

Umumé, kopling viscous (penyambungan penggemar) minangka unsur sing cukup dipercaya kanthi umur layanan sing dawa. Nanging, ing sawetara kasus perlu kanggo mriksa operability saka karya, lan uga kanggo ngganti utawa ndandani kopling. Waca liyane ing artikel kita.

Kopling viscous: piranti lan prinsip operasi

Kopling kipas viscous (kopling cairan) minangka piranti sing cukup prasaja lan kalebu unsur utama ing ngisor iki:

• omah sing disegel;
• roda turbin utawa cakram ing casing;
• gembong tetep ing nyopir lan mimpin as;
• cairan silikon (expander) ngisi spasi ing antarane roda;

1. 1. Umumé, rong jinis utama kopling viscous bisa dibedakake. Jinis pisanan duwe omah, ing njero ana roda turbin kanthi impeller. Siji rodha dipasang ing poros drive lan liyane ing poros drive. Link nyambungake antarane roda turbin yaiku cairan silikon, yaiku cairan sing bisa digunakake. Yen gembong muter ing kacepetan beda, torsi ditransfer menyang rodha drive, rotasi gembong diselarasake.
   2. Kopling jinis kaloro beda karo sing pertama amarga tinimbang roda, dipasang ing kene sepasang cakram datar kanthi recesses lan bolongan. Ing kasus iki, iki minangka jinis kapindho sing biasane digunakake minangka kopling kipas pendingin. Kanthi rotasi sinkron saka cakram ing omah kopling, cairan silikon praktis ora nyampur. Nanging, yen budak wiwit ketinggalan ing sangisore master, campuran kasebut dipicu. Ing kasus iki, cairan ngganti sifat (ngembang) lan mencet disk siji liyane.
   3. Minangka kanggo Cairan kang kapenuhan awak piranti, kabeh prinsip operasi saka kopling viscous adhedhasar. Ing istirahat, cairan kenthel lan adi. Yen sampeyan miwiti dadi panas utawa aduk, cairan dadi kandel banget lan nambah volume, owah-owahan Kapadhetan, yen cairan bali menyang kahanan ngaso lan / utawa mandheg dadi panas, bakal maneh dadi kenthel lan adi. Sifat-sifat kasebut ngidini sampeyan mencet cakram lan mblokir kopling viscous, "nutup" cakram.

Ing endi kopling kenthel digunakake ing mobil

Minangka aturan, kopling viscous ing mobil digunakake mung ing rong kasus:

• éling mesin cooling (kipas pendingin);
• nyambungake kabeh-wheel drive (transmisi).

Opsi pisanan nduweni piranti sing prasaja. Kopling karo penggemar dipasang ing rod, sing mimpin liwat sabuk saka mesin. Ing wektu sing padha, kopling viscous ing kasus iki luwih dipercaya tinimbang penggemar listrik, nanging kurang efisien ing babagan kinerja.

Minangka kanggo Gawan kabeh-wheel drive, akèh-akèhé saka crossovers dilengkapi kopling kenthel kanggo Gawan otomatis kabeh-wheel drive. Ing wektu sing padha, clutches iki saiki mboko sithik diganti dening jinis liyane ing wangun aktuator elektronik.

Alesan utama iku couplings kenthel ora gampang banget kanggo njaga (nyatane, lagi disposable), lan uga ora ngirim torsi cukup irit. Contone, papat-wheel drive diaktifake liwat genggaman mung nalika gembong ngarep muter akeh banget, nalika ora ana cara kanggo meksa kopling, etc.

Salah siji cara utawa liyane, malah njupuk menyang akun shortcomings, couplings viscous prasaja ing desain, murah kanggo Pabrik, awet lan dipercaya. Urip layanan rata-rata paling sethithik 5 taun, nalika ing praktik ana mobil saka 10 nganti 15 taun kanthi mlaku saka 200 nganti 300 ewu km, ing ngendi kopling viscous bisa dianggo kanthi apik. Contone, sistem cooling model BMW lawas, ngendi penggemar cooling wis piranti padha.

Carane mriksa kopling viscous

Priksa kopling viscous saka radiator cooling ora prosedur angel. Kanggo diagnosis cepet, priksa rotasi kipas ing mesin panas lan adhem.

Yen sampeyan ngisi gas, kipas panas muter luwih cepet. Ing wektu sing padha, nalika mesin kadhemen, kacepetan ora mundhak.

Pemeriksaan sing luwih tliti ditindakake kaya ing ngisor iki:

• Kanthi mesin mati, nguripake bilah kipas kanthi tangan. Biasane, resistance tipis kudu dirasakake, dene rotasi kudu inertialess;
• Sabanjure, sampeyan kudu miwiti engine, sawise kang bakal krungu swara saka kopling ing detik pisanan. Sedhela mengko, swara bakal ilang.
• Sawise motor rada anget, coba mandhegake kipas nganggo kertas sing dilipat. Biasane kipas mandheg lan kekuwatan dirasakake. Sampeyan uga bisa nyopot kopling lan panas kanthi nyelehake ing banyu sing nggodhok. Sawise dadi panas, kudu ora muter lan aktif nolak rotasi. Yen kopling panas muter, iki nuduhake bocor cairan hidrolik adhedhasar silikon.
• Ing kasus iki, perlu kanggo mriksa reresik longitudinal piranti. Anane backlash kasebut kanthi jelas nuduhake yen kopling cairan penggemar kudu didandani utawa kopling viscous kudu diganti.

ndandani kopling kenthel

Ing acara sing motor wiwit overheat lan masalah related kanggo kopling viscous, sampeyan bisa nyoba kanggo ndandani. Padha ditrapake kanggo kopling drive. Kopling durung resmi didandani, cairan silikon durung diganti, bantalan durung diganti, lsp.

Nanging, ing laku, topping cairan kasebut utawa ngganti bantalan cukup bisa, sing asring ngidini piranti bisa digunakake maneh. Pisanan sampeyan kudu tuku lenga kopling kenthel sing cocok (sampeyan bisa nggunakake asli utawa analog) utawa cairan ndandani kopling viscous universal.

Kita uga nyaranake maca artikel babagan carane ngganti cairan power steering. Saka artikel iki, sampeyan bakal sinau nalika ngganti lenga ing power steering, apa jenis lenga kanggo ngisi daya setir, lan carane nindakake dhewe.

Sabanjure sampeyan kudu:

1. Copot kopling saka mobil;
2. Copot piranti kasebut;
3. Selehake kopling horisontal lan copot pin ing ngisor piring kanthi spring;
4. Golek bolongan kanggo saluran cairan (yen ora, gawe dhewe);
5. Nggunakake jarum suntik, tuangake 15 ml cairan menyang cuff;
6. Cairan diwutahake ing bagian cilik (silikon kudu nyebar ing antarane cakram);
7. Saiki kopling bisa diinstal lan diinstal maneh;

Yen swara keprungu sajrone operasi kopling viscous, iki nuduhake kegagalan bantalan. Kanggo ngganti bantalan kopling sing kenthel, cairan silikon dikuras dhisik (banjur diwutahake maneh sawise diganti). Banjur disk ndhuwur dibusak, bantalan dibusak nganggo puller, flaring polesan podo karo lan bantalan anyar (jinis tertutup) dipasang.

Penting kanggo ngerti yen nalika nindakake macem-macem operasi, sampeyan kudu ati-ati banget. Contone, malah deformasi tipis saka cakram genggaman bakal mimpin kanggo Gagal lengkap piranti. Uga, aja ngidini bledug utawa rereget mlebu ing njero piranti, aja mbusak pelumas khusus, lsp.

 

Pilihan lan panggantos saka kopling

Minangka kanggo panggantos, iku perlu kanggo mbusak piranti lawas lan sijine anyar ing panggonan, banjur mriksa kinerja. Ing laku, liyane kangelan njedhul ora karo panggantos dhewe, nanging karo pilihan saka spare parts.

Penting kanggo milih kopling penggemar viscous kualitas apik utawa kopling drive kanggo panggantos. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nemokake kode suku cadang asli, sawise sampeyan bisa nemtokake analog sing kasedhiya ing katalog. Sampeyan uga mbutuhake VIN mobil, nggawe, model, taun pabrik, lan sapiturute kanggo milih bagean kanthi tepat. Disaranake uga maca artikel babagan kenapa mesin dadi panas. Ing artikel iki, sampeyan bakal sinau babagan panyebab utama overheating engine, uga cara diagnostik lan ndandani sing kasedhiya.

Sawise ngerteni bagean sing dibutuhake, sampeyan kudu menehi perhatian marang pabrikan. Amarga kasunyatane mung sawetara perusahaan sing ngasilake kopling viscous, paling apik kanggo milih ing antarane produsen utama: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Minangka aturan, manufaktur sing padha uga ngasilake bagean liyane (radiator pendingin, termostat, unit suspensi, lan liya-liyane).