Apa sing diarani turbocharger?

Nalika nerangake kombinasi kinerja karo konsumsi bahan bakar suda, engineers meh dipeksa kanggo milih kanggo engine turbo.

Ing njaba hawa tipis ing jagad supercar, ing ngendi Lamborghini isih negesake manawa mesin sing disedot kanthi alami tetep dadi cara paling resik lan paling Italia kanggo ngasilake tenaga lan swara, dina-dina mobil sing ora nganggo turbo bakal rampung.

Iku mokal, contone, kanggo njaluk Volkswagen Golf alam aspirated. Sawise Dieselgate, mesthi, iki ora penting, amarga ora ana sing pengin main golf maneh.

Nanging, kasunyatane tetep mobil kutha, mobil kulawarga, turis gedhe lan uga sawetara supercar sing ninggalake kapal kasebut kanggo masa depan scuba. Saka Ford Fiesta nganti Ferrari 488, masa depan kalebu induksi paksa, sebagian amarga hukum emisi, nanging uga amarga teknologi wis berkembang kanthi cepet.

Iki minangka kasus ekonomi bahan bakar mesin cilik kanggo nyopir lancar lan tenaga mesin gedhe yen sampeyan pengin.

Nalika nerangake nggabungake kinerja sing luwih dhuwur karo konsumsi bahan bakar sing luwih murah, para insinyur meh kepeksa ngrancang mesin paling anyar kanthi teknologi turbocharged.

Kepiye turbo bisa nindakake luwih akeh kanthi kurang?

Iku kabeh gumantung carane mesin bisa digunakake, supaya kita bisa ngomong bab technique. Kanggo mesin bensin, rasio udhara-bahan bakar 14.7: 1 njamin pembakaran lengkap kabeh ing silinder. Jus liyane saka iki minangka sampah bahan bakar.

Ing mesin sing disedot kanthi alami, vakum parsial sing digawe dening piston mudhun narik hawa menyang silinder, nggunakake tekanan negatif ing njero kanggo narik hawa liwat katup intake. Iku cara sing gampang kanggo nindakake, nanging winates banget babagan pasokan udara, kaya wong sing nandhang apnea turu.

Ing mesin turbocharged, buku aturan wis ditulis maneh. Tinimbang ngandelake efek vakum piston, mesin turbocharged nggunakake pompa udara kanggo nyurung hawa menyang silinder, kaya topeng apnea sing nyurung hawa munggah irung.

Sanajan turbocharger bisa ngompres hawa nganti 5 bar (72.5 psi) ing ndhuwur tekanan atmosfer standar, ing mobil dalan biasane beroperasi kanthi tekanan sing luwih santai 0.5 nganti 1 bar (7 nganti 14 psi).

Asil praktis yaiku ing 1 bar tekanan ngedongkrak, mesin nampa udara kaping pindho minangka yen disedot kanthi alami.

Iki tegese unit kontrol mesin bisa nyuntikake bahan bakar kaping pindho nalika njaga rasio bahan bakar udara sing becik, nggawe bledosan sing luwih gedhe.

Nanging iki mung setengah saka trik turbocharger. Ayo padha mbandhingaké 4.0 liter engine naturally aspirated lan 2.0 liter turbocharged engine karo meksa ngedongkrak 1 bar, assuming sing padha digunakake identik ing syarat-syarat teknologi.

Mesin 4.0 liter nganggo bahan bakar luwih akeh sanajan ing mesin nganggur lan ing beban mesin sing entheng, dene mesin 2.0 liter nggunakake luwih murah. Bentenipun punika ing throttle mbukak sudhut engine turbocharged bakal nggunakake jumlah maksimum saka online lan bahan bakar bisa - kaping pindho minangka engine aspirated alamiah saka pamindahan padha, utawa persis padha karo 4.0-liter aspirated alami.

Iki tegese mesin turbocharged bisa mlaku ing ngendi wae saka 2.0 liter sing sithik nganti papat liter sing kuat amarga induksi paksa.

Dadi kasus ekonomi bahan bakar mesin cilik kanggo nyopir sing lembut lan tenaga mesin gedhe yen sampeyan pengin.

Carane pinter iku?

Minangka befits peluru perak engineering, turbocharger dhewe akale. Nalika mesin mlaku, gas exhaust ngliwati turbin, nyebabake spinne kanthi kecepatan sing luar biasa - biasane antarane 75,000 lan 150,000 kaping saben menit.

Turbin kasebut dilebokake menyang kompresor udara, sing tegese luwih cepet turbin muter, luwih cepet kompresor muter, nyedhot hawa seger lan meksa menyang mesin.

Turbo dianggo ing skala ngusapake, gumantung carane hard sampeyan menet pedal gas. Nalika nganggur, ora ana gas exhaust sing cukup kanggo ngowahi turbin nganti kacepetan sing penting, nanging nalika sampeyan nyepetake, turbin bakal muter munggah lan menehi dorongan.

Yen sampeyan push nganggo sikil tengen, luwih akeh gas exhaust diprodhuksi, kang compress jumlah maksimum udhara seger menyang silinder.

Dadi apa sing nyekel?

Mesthi, ana sawetara sebab kenapa kita ora kabeh nyopir mobil turbocharged nganti pirang-pirang taun, diwiwiti kanthi kerumitan.

Nalika sampeyan bisa mbayangno, mbangun soko sing bisa muter ing 150,000 RPM saben dina kanggo taun tanpa njeblug ora gampang, lan mbutuhake bagean larang.

Turbin uga mbutuhake sumber lenga lan banyu sing dikhususake, sing ndadekake luwih akeh tekanan ing sistem pelumasan lan pendinginan mesin.

Nalika udhara ing turbocharger dadi panas, pabrikan uga kudu nginstal intercooler kanggo ngedhunake suhu udhara sing mlebu ing silinder. Udhara panas kurang kandhel tinimbang hawa adhem, ngilangake keuntungan saka turbocharger lan uga bisa nyebabake karusakan lan detonasi durung wayahe campuran bahan bakar/hawa.

Kekurangan turbocharging sing paling misuwur yaiku, mesthi, dikenal minangka lag. Kaya sing wis dingerteni, sampeyan kudu nyepetake lan nggawe knalpot supaya turbo miwiti ngasilake tekanan dorongan sing migunani, tegese mobil turbo awal kaya saklar sing ditundha - ora ana, ora ana apa-apa, kabeh.

Macem-macem kemajuan ing teknologi turbo wis tamed paling awon karakteristik alon-obah Saabs turbocharged awal lan Porsche, kalebu baling-baling turbin variabel sing obah kanggo nanggepi meksa exhaust, lan entheng, komponen gesekan kurang kanggo ngurangi inersia.

Langkah paling nyenengake ing turbocharging mung bisa ditemokake - paling ora saiki - ing pembalap F1, ing ngendi motor listrik cilik terus turbo muter, nyuda wektu kanggo muter munggah.

Kajaba iku, ing World Rally Championship, sistem sing dikenal minangka anti-lag mbuwang campuran udara / bahan bakar langsung menyang knalpot sadurunge turbocharger. Panas exhaust manifold nyebabake njeblug sanajan tanpa busi, nggawe gas buang lan turbocharger tetep nggodhok.

Nanging babagan turbodiesel?

Nalika nerangake turbocharging, diesel minangka jenis khusus. Iki pancene minangka kasus tangan, amarga tanpa induksi paksa, mesin diesel ora bakal kaya umume.

Disel sing disedot kanthi alami bisa nyedhiyakake torsi murah sing apik, nanging ing kana bakate rampung. Nanging, kanthi induksi paksa, diesel bisa nggunakake torsi lan entuk manfaat sing padha karo mitra bensin.

Mesin diesel digawe dening Tonka Tough kanggo nangani beban gedhe lan suhu sing ana ing njero, tegese bisa gampang nangani tekanan ekstra turbo.

Kabeh mesin diesel - disedot kanthi alami lan supercharged - beroperasi kanthi ngobong bahan bakar ing hawa sing berlebihan ing sistem pembakaran tanpa lemak.

Siji-sijine wektu mesin diesel sing disedot kanthi alami cedhak karo campuran udara / bahan bakar "becik" ing throttle lengkap nalika injeksi bahan bakar mbukak sudhut.

Amarga bahan bakar diesel kurang molah malih tinimbang bensin, nalika diobong tanpa akeh hawa, akeh jelaga, uga dikenal minangka partikulat diesel, diprodhuksi. Kanthi ngisi silinder kanthi hawa, turbodiesel bisa nyegah masalah kasebut.

Dadi nalika turbocharging minangka dandan apik tenan kanggo mesin bensin, flip sejatine nylametake mesin diesel saka dadi relik smoky. Sanajan "Dieselgate" ing kasus apa wae bisa nyebabake kedadeyan kasebut.

Piye perasaanmu babagan kasunyatan sing turbocharger nemokake dalan menyang meh kabeh kendaraan roda papat? Marang kita ing komentar ing ngisor iki.