Apa suspensi batang torsi kanggo mobil?

Antarane jinis sistem suspensi sing digunakake ing mobil modern, ana bar torsi, lan saiki kita bakal nyoba ngenalake sampeyan kanthi luwih rinci.

Apa sing diarani bar torsi?

Panjelasan paling gampang sing bisa diwenehake yaiku suspensi, ing endi balok torsi digunakake minangka elemen tahan banting sing mung bisa digunakake ing siji arah ing ngisor torsi. Kanggo nambah elastisitas torsi, baja digunakake kanggo produksi balok, sing ngalami perawatan panas multi-tahap kompleks.

Fitur karakteristik sistem suspensi bar torsi yaiku salah sawijining ujung bar torsi dipasang ing roda, lan ujung liyane, kanthi cara sing padha, menyang awak mobil. Loro-lorone ujung torsi bisa dipindhah, sing digayuh kanthi nggunakake bantalan lan sendi slot kanggo ngimbangi owah-owahan sing disebabake dening beban sajrone gerakan.

Mangkene, poros rotasi lan poros torsi batang torsi tetep sejajar utawa, kanthi tembung liyane, nalika rodha nabrak benjolan, batang torsi bisa nyedhiyakake sambungan elastis ing antarane suspensi lan awak kendaraan.

Jenis suspensi iki bisa dipasang kanthi longitudinal utawa transversely. Suspensi batang torsi longitudinal digunakake utamane ing kendaraan tugas abot ing endi sasis ngalami beban sing signifikan. Suspensi batang torsi transversal biasane dipasang ing mobil penumpang.

Elemen utama sing nggawe suspensi batang torsi yaiku:

• poros drive;
• pundhak ngisor lan ndhuwur;
• nyerep kejut;
• bar stabil;
• diferensial ngarep;
• subframe.

Kepiye cara kerja sistem suspensi bar torsi?

Saiki wis dadi luwih jelas apa sing diarani garis torsi, ayo ndeleng cara kerjane. Apike, prinsip operasi suspensi iki cukup gampang lan meh padha karo musim semi. Singkat, iki cara kerja bar torsi.

Pucuk garis torsi (kaya kasebut) dipasang ing rodha lan awak mobil. Nalika rodhane mobil nglewati bantalan, balok torsi lentur, sing nggawe efek musim semi, sing banjur menehi kenyamanan nyopir. Nalika stimulus eksternal mandheg, torsi torsi mudhun lan rodhane bali menyang kahanan normal.

Sumber tambahan koil lan penyerap kejut digunakake kanggo nambah kinerja mekanisme torsi, saengga nyedhiyakake hubungan sing luwih aman lan fleksibel ing antarane rodha lan awak kendaraan.

Jinis sistem torsi sing populer:

Media dobel
Ing kene bar torsi sejajar karo sasis supaya dawane bisa diatur ing sawetara sing akeh. Siji mburi bar torsi ditempelake ing krenjang ngisor lan mburi liyane kanggo pigura kendaraan. Desain suspensi bar torsi iki umume digunakake ing SUV lan minangka suspensi ngarep.

Bar torsi mburi independen
Ing kasus iki, bar torsi dipasang ing sisih awak kendaraan lan dadi suspensi mburi.

Pundhak mburi sing disambungake
Pilihan iki biasane rong balok torsi longitudinal sing disambung karo balok torsi. Desain suspensi batang torsi iki digunakake minangka suspensi mburi kanggo sawetara model mobil anggaran.

Kaluwihan lan kekurangan sistem suspensi bar torsi

Sajrone pirang-pirang taun, suspensi batang torsi ngalami sawetara modifikasi sing wis ngrampungake sawetara masalah awal. Mesthine, kaya kabeh perkara ing jagad iki, jinis suspensi iki ora tanpa kekurangan, nanging bakal dakcritakake sawise sawetara wektu.

Keuntungan sistem torsi

• njamin gerakan mobil kanthi lancar;
• stabilake rodha;
• nyetel amba rotasi nalika muter;
• nyerep geter saka rodha lan awak mobil.

Sistem suspensi iki ora mung gampang banget minangka mekanisme, nanging uga gampang dipasang lan didandani, saengga mekanik sing durung duwe pengalaman nangani perbaikan yen prelu.
Ana pangaturan kaku sing gampang banget sing bisa ditindakake sapa maneh kanggo nambah lan nyuda kaku mobil sampeyan. Iki bisa rampung kanthi mandiri lan ing omah.
Dibandhingake karo jinis suspensi liyane, balok torsi kompak lan entheng banget.
Lan kanggo panganan cuci mulut ... Jenis suspensi iki awet lan bisa tahan anggere mobil sampeyan mlaku. Torsion bar dirancang kanthi efektif sajrone pirang-pirang taun tanpa cacat, lan yen didandani, perbaikan bisa ditindakake kanthi mung sawetara pangaturan sing gampang lan kanthi kunci siji sejatine.

Kerugian sistem torsi:

Salah sawijining masalah torsi paling gedhe yaiku kontrol mobil sing ora stabil nalika milih. Nyopir mobil ing sudhut sing nyenyet mbutuhake akeh perhatian lan pengalaman saka driver.

Kerugian liyane yaiku geter tambahan, sing ditularake nalika mobil mandheg. Getaran iki kuwat banget ing mburi kendaraan lan ora menehi kontribusi kanggo kenyamanan para penumpang kursi mburi.

Masalah karo suspensi iki yaiku bantalan jarum, sing nduweni jarak winates babagan 60 - 70 ewu km, sawise iku kudu diganti. Bantalan kasebut dilindhungi dening segel karet, nanging amarga lingkungan sing atos ing segel kasebut, asring pecah utawa retak, ngidini rereget, bledug lan cipratan mlebu bantalan lan nyuda efektifitas. Sabanjure, bantalan rusak nggedhekake sambungan balok torsi, lan iki ngganti efektifitas suspensi.

Minangka kekurangan, kita nambah proses manufaktur sing larang. Kanggo mesthekake resistensi logam menyang torsi sajrone nggawe, prosedur pengerasan permukaan khusus digunakake nggunakake teknologi anyar. Kabeh teknologi inovatif kasebut ngasilake biaya produksi.

Nanging, salah sawijining sebab utama panggunaan suspensi bar torsi winates tetep ora bisa digunakake minangka suspensi independen kanthi mandhiri lan menehi kenyamanan sing dhuwur. Sanajan bar torsi nyedhiyakake kenyamanan, nanging kendaraan modern ora cukup.

Sejarah sistem suspensi batang torsi

Yen sampeyan mutusake golek informasi ing Internet "Apa bar torsi lan sejarahe", mula bisa golek informasi babagan bar torsi sing pisanan digunakake ing mobil Volkswagen Beettle ing 30-an abad kaping-20. Dadi, informasi iki ora kabeh bener, amarga wong Prancis masang suspensi sing padha ing Citroen Traction Avant ing taun 1934. Jeneng utama liontin iki asale saka basa Prancis lan tegese "memutar", mula luwih jelas sapa sing bakal menang kompetisi kasebut).

Sanalika Prancis lan Jerman wiwit nggunakake sistem suspensi bar torsi ing panggung dunia, wong-wong Amerika banjur metu lan miwiti masang bar torsi sing paling sukses ing mobil Chrysler.

Ing taun 1938, insinyur Cheska Ledwink modernisasi lan ningkatake garis torsi, lan Ferdinand Porsche seneng modifikasi mula dheweke langsung ngenalake model mobil kasebut.

Porsche ngormati kauntungan paling gedhe saka bar torsi, yaiku entheng lan kompak, kuwalitas sing dikarepake utamane ing olahraga lan mobil balap.

Suspensi jinis iki paling akeh dikembangake nalika Perang Donya II nalika akeh digunakake ing kendaraan lapis baja. (Antawisipun merek tank paling misuwur kanthi suspensi bar torsi ing wektu kasebut yaiku KV-1 lan PANTERA).

Sawise rampung perang, meh kabeh pabrikan terkemuka wiwit masang jinis suspensi iki ing sawetara model, lan 50an lan 60 abad kaping 20 ngalami ledakan torsi paling gedhe ing mobil lan mobil balap. Kapentingan gedhe saka pabrike lan pamilik kendaraan amarga kekencangan sistem bar torsi, biaya instalasi lan pangopènan sing murah, lan utamane, daya tahan suspensi iki.

Ing taun 1961, bar torsi pisanan digunakake minangka suspensi ngarep ing Jaguar E-Type.

Nanging, pirang-pirang taun lan kedadeyan anyar, sistem penundaan bar torsi wiwit ilang popularitas, amarga pancen ora nguntungake. (Proses pamrosesan pangolahan waja cukup rumit, intensif tenaga kerja lan larang, lan iki ndadekake suspensi jinis iki luwih larang).

Saiki, jinis suspensi iki biasane digunakake ing truk utawa SUV saka pabrikan kayata Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors, lan liya-liyane.

Perombakan sing dibutuhake kanggo penundaan bar torsi

Kaya sing wis kasebut, salah sawijining kaluwihan gedhe saka suspensi jinis iki yaiku ndandani perbaikan bisa ditindakake kanthi cepet lan gampang, sanajan uga para sopir sing durung pati ngerti tata cara suspensi.

Luwih apik, bar torsi jarang mbutuhake ndandani utawa ngganti elemen apa wae. Jinis ndandani sing paling umum, yen bisa diarani, yaiku:

Kekirangan elemen suspensi
Ndandani cepet banget, mung butuh sepele lan wektu luang. Sampeyan mung kudu nemokake sambungan longgar lan kenceng maneh.

Penyesuaian dhuwur saka suspensi batang torsi
Iki ora bisa diarani perbaikan, amarga utamane ditindakake dening para sopir sing nindakake gaya nyopir olahraga lan pengin ngunggahake mburi kendharaan. Ngganti dhuwur kendaraan bisa dingerteni yen sampeyan kudu nambah kaku gantung. Lan sing diarani "ndandani" iki ditindakake kanthi gampang lan mung nganggo tombol.

Ngganti bantalan
Maneh, kita bali menyang masalah sing paling umum karo sistem suspensi batang torsi, yaiku bantalan, sing cepet rusak lan mbutuhake ganti wektu sing tepat. Ing kasus iki, disaranake ngunjungi pusat layanan, sing ora mung bisa ngganti segel lan bantalan sing wis rusak, nanging uga bisa diagnosa poros torsi, balok lan kabeh elemen liyane sing penting kanggo operasi efektif jinis suspensi kasebut.

Pitakonan & Jawaban:

Napa suspensi bar torsi apik? Suspensi iki nduweni struktur kompak lan gampang diatur lan dipasang. Dheweke nduweni bobot sing kurang, sampeyan bisa ngganti reresik mobil, luwih dipercaya, stabilitas mobil sing luwih apik.

Apa bar torsi ing mobil? Iku crossbeam kaya kethokan. Keanehane yaiku tahan banget kanggo beban torsional sing tetep. Akeh mobil modern diprodhuksi karo suspensi kuwi.

Apa gunane balok torsi? Iki minangka unsur damper kanggo suspensi mobil. Fungsine padha karo spring - kanggo bali gembong dipencet menyang panggonan relatif kanggo arch wheel.