Apa sistem udara sekunder kendaraan?

Sistem udara sekunder kendaraan

Ing mesin bensin, nyuntikake udara sekunder menyang sistem pembuangan minangka cara sing wis kabukten kanggo nyuda emisi. Sajrone adhem diwiwiti. Wis dingerteni manawa mesin bensin sing bisa dipercaya mbutuhake campuran udara / bahan bakar supaya bisa adhem. Campuran iki ngemot bahan bakar sing berlebihan. Sajrone wiwitan adhem, akeh karbon monoksida lan hidrokarbon sing ora diobong digawe dening kontak. Amarga katalis durung tekan suhu operasi, gas pembuangan sing mbebayani bisa diluncurake menyang atmosfer. Ngurangi isi zat sing mbebayani ing gas buang nalika mesin kasebut adhem. Udara atmosfer diwenehake menyang macem-macem knalpot ing cedhak tutup katup. Nggunakake sistem udara sekunder, uga diarani sistem pasokan udara tambahan.

Proses kerja

Iki nyebabake tambahan oksidasi utawa pembakaran zat sing mbebayani ing gas pembuangan. Iki ngasilake karbon dioksida lan banyu sing ora bahaya. Panas sing digawe saka proses iki uga nambah panas katalis lan sensor oksigen. Iki nyuda wektu kanggo miwiti kerja sing efektif. Sistem udara sekunder digunakake kanggo kendaraan wiwit taun 1997. Amarga apik sistem injeksi bahan bakar lan sistem manajemen mesin. Sistem pasokan udara sekunder mboko sithik ilang pentinge. Desain sistem pasokan udara sekunder kalebu pompa udara sekunder, katup udara sekunder lan sistem kontrol. Pompa udara sekunder minangka kipas radial kanthi listrik. Hawa atmosfer mlebu pompa liwat saluran filter udara.

Operasi katup vakum

Udara bisa ditarik menyang pompa langsung saka kompartemen mesin. Ing kasus iki, pompa kasebut duwe saringan udara internal. Katup pasokan udara sekunder dipasang ing antarane pompa udara sekunder lan manifold. Nggabungake katup kontrol lan kontrol. Katup sing ora ngasilake nyegah gas buang supaya ora uwal lan kondensasi saka sistem pembuangan. Iki nglindhungi pompa saka kerusakan udara sekunder. Katup cek nyedhiyakake udara sekunder menyang manifold nalika wiwitan adhem. Katup udara sekunder bisa digunakake kanthi beda. Vakum, udara utawa listrik. Aktuator sing paling umum digunakake yaiku katup vakum. Dioperasikake karo katup ganti ganti solenoid. Katup kasebut uga bisa dioperasikake kanthi tekanan. Iki digawe dening pompa udara sekunder.

Desain sistem udara sekunder

Katup paling apik yaiku sing nganggo drive listrik. Wis wektu reaksi luwih cendhek lan tahan kanggo kontaminasi. Sistem udara sekunder ora duwe sistem kontrol dhewe. Iki kalebu ing sirkuit kontrol engine. Aktuator sistem kontrol yaiku relay motor, pompa udara sekunder lan katup ganti solenoid garis vakum. Tumindak kontrol ing mekanisme drive dibentuk kanthi basis sinyal saka sensor oksigen. Sensor suhu coolant, aliran udara massa, kacepetan crankshaft. Sistem iki diaktifake nalika suhu coolant engine antarane +5 lan +33 °C lan bisa kanggo 100 detik. Banjur dipateni. Ing suhu ngisor +5 °C sistem ora aktif. Nalika sampeyan miwiti idling engine anget, sistem bisa diuripake sedhela kanggo 10 detik. Nganti mesin tekan suhu operasi.

Pitakonan & Jawaban:

Kanggo apa pompa udara sekunder? Mekanisme iki nyedhiyakake hawa seger menyang sistem pembuangan. Pompa digunakake nalika wiwitan kadhemen mesin pembakaran internal supaya bisa nyuda keracunan knalpot.

Apa udara sekunder? Saliyane udhara atmosfer utama, ing sawetara mobil dipasang supercharger tambahan, sing nyedhiyakake hawa menyang sistem pembuangan supaya katalis dadi luwih cepet.

Unsur apa sing dirancang kanggo nyuplai hawa tambahan menyang ruang bakar? Kanggo iki, pompa khusus lan katup kombinasi digunakake. Padha dipasang ing manifold exhaust minangka cedhak klep sabisa.