Apa sing diarani sistem lampu mobil sing cerdas lan ngapa dibutuhake?

Kayane luwih gampang tinimbang bohlam ing mobil. Nanging nyatane, optik mobil duwe struktur sing kompleks, lan gumantung ing keamanan ing dalan. Malah lampu utama ing mobil kudu disetel kanthi bener. Yen ora, lampu kasebut bakal nyebarake jarak sing adoh saka mobil, utawa uga mode balok sing surem bisa nggawe buta para pengemudi lalu lintas sing bakal teka.

Kanthi ana sistem keamanan modern, malah cahya uga ngalami owah-owahan dhasar. Coba teknologi canggih sing diarani "cahya cerdas": apa fitur lan kaluwihan optik kasebut.

Cara kerjane

Kekurangan utama lampu ing mobil yaiku ora bisa ngindhari driver lalu lintas sing bakal teka yen pengendara lali pindhah menyang mode liyane. Nyupir ing medan berbukit lan nduwurke tumpukan banget mbebayani nalika wengi. Ing kahanan kaya ngono, mobil sing bakal teka kasebut bakal tiba ing balok sing metu saka lampu lalu lintas sing bakal teka.

Insinyur saka perusahaan mobil terkemuka ngupayakake masalah iki. Pakaryan kasebut dilantik kanthi sukses, lan pangembangan cahya cerdas katon ing jagad otomatis. Sistem elektronik nduweni kemampuan kanggo ngowahi intensitas lan arah balok lampu supaya supir mobil bisa ndeleng dalan kanthi kepenak, nanging ing wektu sing padha ora bisa nggawe wuta pangguna dalan.

Saiki ana sawetara pangembangan sing duwe beda cilik, nanging prinsip operasi tetep ora diganti. Nanging sadurunge kita deleng kepiye cara program, ayo ayo lelungan menyang sejarah pangembangan lampu otomatis:

• 1898 Mobil listrik pertama ing Columbia dilengkapi bolam lampu filamen, nanging pangembangane ora bisa ditindakake amarga lampu kasebut dawane umure cekak banget. Paling asring, lampu biasa digunakake, sing mung ngidini nuduhake dimensi transportasi.
• Taun 1900-an Ing mobil pisanan, lampu kasebut primitif, lan bisa ilang kanthi angin cilik. Ing wiwitan abad kaping rongpuluh, mitra asetilena teka kanggo ngganti lilin konvensional ing lampu. Dheweke diwenehi asetilena ing tank. Kanggo nguripake lampu, sopir mbukak katup instalasi, ngenteni bensine mili liwat pipa menyang lampu, banjur diobong. Optik kaya ngono perlu diisi ulang terus-terusan.
• 1912 Tinimbang filamen karbon, filamen tungsten digunakake ing bolam, sing nambah stabilitas lan nambah umur kerjane. Mobil pisanan sing nampa update kasebut yaiku Cadillac. Sabanjure, pangembangan kasebut ditemokake ing model liyane sing kondhang.
• Lampu putar pertama. Ing model otomatis Tur Willys-Knight 70A Touring, lampu tengah diselarasake karo rodha putar, amarga owah-owahan arah balok gumantung ing endi drivere bakal muter. Siji-sijine kekurangan yaiku bohlam lampu pijar dadi kurang praktis kanggo desain kasebut. Kanggo nambah sawetara piranti, sampeyan kudu nambah cahya, mula benang kasebut cepet dibakar. Pangembangan rotasi mung diwiwiti ing pungkasan taun 60an. Mobil produksi pertama sing nampa sistem pangowahan balok kerja yaiku Citroen DS.
• Taun 1920-an Pangembangan sing umum kanggo para pengendara katon - bohlam kanthi rong filamen. Salah sijine diaktifake nalika balok sithik diuripake, lan liyane nalika balok dhuwur.
• Tengah abad kepungkur. Kanggo ngatasi masalah kanthi padhange, para desainer lampu otomotif bali menyang ide cahya gas. Diputusake kanggo pompa halogen menyang bokor bohlam lampu klasik - gas kanthi filamen tungsten dipulihake sajrone cahya sing padhang. Padhang maksimum produk bisa diasilake kanthi ngganti gas nganggo xenon, sing ngidini filamen bisa sumunar meh nganti titik leleh saka bahan tungsten.
• 1958 Klausa muncul ing standar Eropa sing mbutuhake panggunaan reflektor khusus sing nggawe balok lampu asimetris - supaya pinggir kiwa lampu kasebut mencorong ing sangisore sisih tengen lan ora bisa wuta para pengendara sing teka. Ing Amerika, faktor iki ora dianggep, nanging tetep nggunakake lampu otomatis, sing sumebar ing saindenging wilayah sing padhang.
• Pangembangan inovatif. Kanthi nggunakake xenon, para insinyur nemokake pangembangan liyane sing ningkatake kualitas cahya lan umur kerja produk kasebut. Lampu lampu bensin katon. Ora ana filamen ing jero kasebut. Tinimbang elemen iki, ana 2 elektroda, ing antarane busur listrik digawe. Gas ing bohlam nambah padhang. Sanajan efisiensi sing meh tikel kaping loro, lampu kasebut duwe kekurangan: kanggo mesthekake busur berkualitas tinggi, dibutuhake voltase sing lumayan, sing meh padha karo pemadaman. Kanggo nyegah batere batere sajrone sawetara menit, modul kontak khusus ditambahake ing piranti mobil.
• 1991 BMW 7-Series nggunakake bohlam xenon, nanging mitra halogen konvensional digunakake minangka balok utama.
• Bixenon. Pangembangan iki wiwit rampung karo mobil premium sawetara taun sawise ngenalake xenon. Inti saka ide kasebut yaiku nduwe siji bohlam ing lampu utama sing bisa ngganti mode balok sedheng / dhuwur. Ing mobil, pangowahan kasebut bisa ditindakake kanthi rong cara. Kaping pisanan, sandiworo khusus dipasang ing ngarep sumber cahya, sing nalika ngalih menyang balok sing sithik, obah nganti nutupi bagean saka balok supaya driver sing bakal teka ora bisa ditutup. Sing nomer loro - mekanisme Rotary dipasang ing lampu utama, sing mindhah bohlam menyang posisi sing cocog karo reflektor, amarga lintasan balok diganti.

Sistem lampu cerdas modern yakuwi kanggo nggayuh keseimbangan antara pencahayaan dalan kanggo pengendara lan nyegah para peserta lalu lintas sing bakal teka, uga para pejalan kaki. Sawetara model mobil duwe lampu peringatan khusus kanggo pejalan kaki, sing digabung karo sistem night vision (sampeyan bisa maca babagan iki kene).

Lampu otomatis ing sawetara mobil modern dioperasikake ing limang mode, sing dipicu gumantung saka kondisi cuaca lan kondisi dalan. Dadi, salah sawijining modus dipicu nalika kecepatan transportasi ora ngluwihi 90 km / jam, lan dalan kasebut dibunderaké kanthi maneka warna keturunan lan pendakian. Ing kahanan kasebut, balok cahya luwih dawa udakara sepuluh meter lan uga dadi luwih amba. Iki ngidini driver kanggo sok dong mirsani bebaya ing wektu yen dalan ora katon ing cahya normal.

Nalika mobil wiwit nyopir kanthi kacepetan luwih saka 90 km / jam, mode trek bakal diaktifake kanthi rong setelan. Ing tahap kaping pisanan, xenon dadi luwih panas, tenaga saka sumber cahya mundhak dadi 38 W. Nalika ambang 110 kilometer / jam tekan, setelan balok cahya bakal ganti - balok dadi luwih amba. Mode iki bisa ngidini sopir bisa ndeleng dalan 120 meter ing ngarep mobil. Yen dibandhingake karo lampu standar, udakara 50 meter luwih adoh.

Nalika kahanan dalan ganti lan mobil ana ing area sing kabut, lampu sing cerdas bakal nyetel lampu kasebut miturut sawetara tumindak driver. Dadi, mode iki diaktifake nalika kacepetan kendaraan mudhun nganti 70 km / jam, lan driver nyopir lampu kabut mburi. Ing prekara iki, lampu xenon kiwa dadi rada ing sisih njaba lan miring supaya lampu padhang nyegat ing sisih ngarep mobil, supaya kanvas katon jelas. Setelan iki bakal dipateni sanalika kendharaan nyepetake kecepatan ing ndhuwur 100 km / jam.

Pilihan sabanjure yaiku nguripake lampu. Iki diaktifake kanthi kacepetan sithik (nganti 40 kilometer saben jam nalika setir diaktifake kanthi amba) utawa nalika mandheg kanthi sinyal putar diuripake. Ing kasus iki, program kasebut nguripake lampu kabut ing sisih sisih endi gilirane bakal digawe. Iki ngidini sampeyan ndeleng ing pinggir dalan.

Sawetara kendaraan dilengkapi sistem cahya cerdas Hella. Pangembangan bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Lampu utama dilengkapi drive listrik lan bohlam xenon. Nalika driver ngoper balok sing sedheng / dhuwur, lensa ing cedhak bohlam lampu kasebut mindhah supaya balok kasebut ngowahi arah.

Ing sawetara modifikasi, tinimbang lensa sing ganti, ana prisma kanthi sawetara rai. Nalika ngalih menyang mode cahya liyane, elemen iki muter, ngganti pasuryan sing cocog karo bohlam lampu. Supaya model cocog karo macem-macem jinis lalu lintas, prisma nyetel lalu lintas kiwa lan kiwa.

Instalasi lampu cerdas mesthine duwe unit kontrol sing gegandhengan karo sensor sing dibutuhake, kayata kacepetan, setir, penangkap lampu sing bakal teka, lsp. Adhedhasar sinyal sing ditampa, program bakal nyetel lampu menyang mode sing dipengini. Modifikasi sing luwih inovatif malah diselarasake karo navigator mobil, dadi piranti bisa prédhiksi sadurunge mode sing kudu diaktifake.

Optik LED otomatis

Bubar iki, lampu LED dadi populer. Dheweke digawe kanthi bentuk semikonduktor sing sumunar nalika listrik liwat. Kauntungan saka teknologi iki yaiku kecepatan respon. Ing lampu kasebut, sampeyan ora prelu panas gas, lan konsumsi listrik luwih murah tinimbang mitra xenon. Siji-sijine kekurangan LED yaiku padhang sing sithik. Kanggo nambah, pemanasan kritis produk ora bisa dihindari, sing mbutuhake sistem pendinginan tambahan.

Miturut para insinyur, pangembangan iki bakal ngganti bolam xenon amarga kacepetan nanggepi. Teknologi iki duwe sawetara kaluwihan dibandhingake karo piranti lampu mobil klasik:

1. Piranti kasebut kegedhen, saengga para pembuat mobil kalebu ide futuristik ing mburi modele.
2. Dheweke kerja luwih cepet tinimbang halogen lan xenon.
3. Sampeyan bisa nggawe lampu multi-bagean, sing saben sel bakal tanggung jawab kanggo mode dhewe, sing nyederhanakake desain sistem lan nggawe luwih murah.
4. Umure LED meh padha karo kabeh kendaraan.
5. Piranti kaya ngono ora mbutuhake akeh energi kanggo murup.

Barang sing kapisah yaiku kemampuan nggunakake LED supaya driver bisa ndeleng dalane kanthi jelas, nanging sekaligus ora nggumunake lalu lintas sing bakal teka. Kanggo iki, pabrikan nglengkapi sistem kanthi elemen kanggo mbenakake lampu sing bakal teka, uga posisi mobil ing ngarep. Amarga kacepetan respon sing cepet, mode diowahi dadi pecahan detik, sing ngalangi kahanan darurat.

Ing antarane optik cerdas LED, ana modifikasi ing ngisor iki:

• Headlamp standar, sing kalebu maksimal 20 LED tetep. Nalika mode sing cocog diuripake (ing versi iki, biasane cahya sing cedhak utawa adoh), klompok elemen sing cocog bakal diaktifake.
• Lampu depan matriks. Piranti kasebut kalebu elemen LED kaping pindho. Dheweke uga dipérang dadi klompok, nanging, elektronik ing desain iki bisa mateni sawetara bagean vertikal. Amarga iki, balok dhuwur terus sumunar, nanging area ing area mobil sing bakal teka peteng.
• Lampu piksel. Wis ngemot maksimal 100 elemen, sing dipérang dadi bagean ora mung vertikal, nanging uga horisontal, sing nggedhekake jangkauan setelan kanggo sinar cahya.
• Lampu piksel kanthi bagean laser-fosfor, sing diaktifake ing mode balok dhuwur. Nalika nyopir ing dalan gedhe kanthi kecepatan luwih saka 80 kilometer / jam, elektronika nguripake laser sing tekan jarak nganti 500m. Saliyane unsur kasebut, sistem kasebut dilengkapi sensor lampu latar. Sanalika balok sing paling sithik saka mobil sing bakal teka, balok dhuwur bakal dipateni.
• Lampu laser. Iki minangka generasi anyar lampu otomotif. Beda karo mitra LED, piranti kasebut ngasilake 70 lumens luwih akeh, luwih cilik, nanging ing wektu sing padha larang banget, sing ora ngidini nggunakake pangembangan ing mobil anggaran, sing paling asring nggawe buta driver liyane.

Keuntungan utama

Kanggo mutusake apa sampeyan bakal tuku mobil sing dilengkapi teknologi iki, sampeyan kudu menehi perhatian babagan kauntungan adaptasi optik kanthi otomatis ing kahanan ing dalan:

• Perwujudan saka gagasan manawa lampu kasebut ora mung diarahake menyang kadohan lan ing ngarep mobil, nanging duwe macem-macem mode, saiki wis dadi tambah gedhe. Driver bisa uga lali mateni balok dhuwur, sing bisa ngganggu pemilik lalu lintas sing bakal teka.
• Lampu cerdas bakal ngidini sopir bisa ndeleng trabasan lan trek sing apik nalika sudhut.
• Saben kahanan ing dalan bisa uga mbutuhake rezim dhewe. Contone, yen lampu utama ora disetel kanggo lalu lintas sing bakal teka, lan malah balok sing dicelupake sumunar, program kasebut bisa nguripake mode balok dhuwur, nanging kanthi surem saka bagean sing tanggung jawab kanggo nyuda sisih kiwa dalan . Iki bakal nyumbangake keamanan para pejalan kaki, amarga asring ing kahanan kaya ngono, tabrakan digawe wong sing mlaku ing pinggir dalan nganggo sandhangan tanpa unsur reflektif.
• LED optik mburi luwih katon nalika awan, dadi luwih gampang ngontrol kecepetan kendaraan sing mburine nalika mobil rem.
• Lampu sing cerdas uga nggawe luwih aman yen bisa nyetir ing kahanan cuaca sing kurang apik.

Yen sawetara taun kepungkur, teknologi kasebut wis diinstal ing model konsep, saiki wis digunakake kanthi akeh pabrikan. Tuladhane yaiku AFS, sing dilengkapi generasi paling anyar saka Skoda Superb. Elektronik digunakake ing telung mode (saliyane sing adoh lan cedhak):

1. Kutha - diaktifake kanthi kecepatan 50 km / jam. Sinar lampu nyerang cedhak, nanging cukup jembar, amarga driver bisa ndeleng obyek kanthi cetha ing loro-lorone dalan.
2. Dalan gedhe - opsi iki diaktifake nalika nyopir ing dalan gedhe (luwih saka 90 kilometer / jam). Optik ngarahake balok sing luwih dhuwur supaya supir bisa ndeleng obyek luwih akeh lan nemtokake sadurunge apa sing kudu ditindakake ing kahanan tartamtu.
3. Campuran - lampu utama nyetel kacepetan kendaraan, uga anané lalu lintas sing bakal teka.

Saliyane mode ing ndhuwur, sistem iki ndeteksi kanthi mandhiri nalika udan utawa kabut ing dalan lan adaptasi karo kahanan sing wis diganti. Iki nggawe driver luwih gampang ngontrol mobil.

Mangkene video cekak babagan lampu modern sing digawe dening para insinyur BMW:

Lampu cerdas saka BMW

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye cara nggunakake lampu ngarep ing mobil? Mode balok dhuwur-rendah owah-owahan ing kasus: liwat liwat (150 meter adoh), nalika ana kamungkinan saka mancorong oncoming utawa liwat (renungan ing pangilon wis wuta) pembalap, ing kutha ing bagean padhang dalan. .

Apa jenis lampu sing ana ing mobil? Sopir duweni: dimensi, indikator arah, lampu parkir, DRL (lampu daytime running), lampu depan (low / high beam), lampu kabut, lampu rem, lampu mundur.

Carane nguripake lampu ing mobil? Iku gumantung ing model mobil. Ing sawetara mobil, lampu diuripake dening ngalih ing console tengah, ing liyane - ing ngalih sinyal giliran ing setir.