Apa sistem Motronik?

Kanggo efisiensi mesin kanthi kecepatan lan beban sing beda-beda, kudu disebarake kanthi bener pasokan bahan bakar, udara, lan uga ngganti wektu kontak. Precision iki ora bisa digayuh ing mesin karburator lawas. Lan yen ana pangowahan ignition, dibutuhake prosedur rumit kanggo modernisasi camshaft (sistem iki wis diterangake sadurunge).

Kanthi ana sistem kontrol elektronik, bisa didadekake laras karo operasi mesin pembakaran internal. Salah sawijining sistem digawe dening Bosch ing taun 1979. Jenengé Motronic. Ayo dipertimbangkan apa, prinsip apa fungsine, lan apa uga pro lan kontra kasebut.

Desain sistem motronik

 Motronic minangka modifikasi sistem injeksi bahan bakar, sing uga bisa ngontrol distribusi kontak kanthi bebarengan. Iki minangka bagean saka sistem bahan bakar lan duwe telung klompok elemen utama:

• Sensor negara lan sistem ICE sing mengaruhi operasionale;
• Kontroler elektronik;
• Mekanisme eksekutif.

Sensor nyathet kahanan motor lan unit sing mengaruhi operasional kasebut. Kategori iki kalebu sensor ing ngisor iki:

• DPKV;
• Detonasi;
• Konsumsi udara;
• Suhu coolant;
• Probe Lambda;
• DPRV;
• Intake suhu udara sing beda-beda;
• Posisi katup.

ECU nyathet sinyal saka saben sensor. Adhedhasar data iki, ngetokake prentah sing cocog karo elemen eksekusi kanggo ngoptimalake operasi motor. ECU tambahan nindakake fungsi ing ngisor iki:

• Ngontrol dosis bahan bakar adhedhasar jumlah udara sing mlebu;
• Nyedhiyakake sinyal kanggo pembentukan spark;
• Ngatur dorongan;
• Ngganti fase kerja mekanisme distribusi gas;
• Ngontrol keracunan knalpot.

Kategori mekanisme kontrol kalebu unsur ing ngisor iki:

• Injeksi bahan bakar;
• Koil pengapian;
• Pompa bahan bakar listrik;
• Katup sistem knalpot lan wektu.

Jinis sistem motronik

Saiki, ana macem-macem sistem motronik. Saben wong duwe sebutan dhewe-dhewe:

1. Kethek;
2. WITH;
3. TO;
4. M;
5. Aku

Saben macem-macem bisa digunakake miturut prinsip dhewe-dhewe. Ing ngisor iki ana bedane utama.

Mono-Motronik

Modifikasi iki bisa digunakake kanggo prinsip injeksi siji. Iki tegese bensin diwenehake kanthi cara sing padha karo mesin karburator - menyang macem-macem asupan (ing endi dicampur karo udara), lan saka ing kana disedhot menyang silinder sing dikarepake. Beda karo versi karburator, sistem mono menehi bahan bakar ing tekanan.

MED-Motronik

Iki minangka jinis sistem injeksi langsung. Ing kasus iki, bagean bahan bakar diwenehake langsung menyang silinder sing digunakake. Modifikasi iki bakal duwe pirang-pirang injeksi (gumantung karo jumlah silinder). Dheweke dipasang ing sirah silinder cedhak busi.

KE-Motronik

Ing sistem iki, injektor dipasang ing macem-macem asupan cedhak saben silinder. Ing kasus iki, campuran bahan bakar-udara ora digawe ing silinder dhewe (kaya ing versi MED), nanging ing ngarep katup asupan.

M-Motronik

Iki minangka jinis injeksi multipoint sing luwih apik. Keanehane ana ing kasunyatan manawa kontroler nemtokake kacepetan mesin, lan sensor volume udara nyathet beban mesin lan ngirim sinyal menyang ECU. Indikator kasebut mengaruhi jumlah bensin sing dibutuhake saiki. Thanks kanggo sistem kaya ngono, konsumsi minimal bisa dipesthekake kanthi efisiensi maksimum mesin pembakaran internal.

ME-Motronik

Versi paling anyar saka sistem iki dilengkapi katup katup listrik. Nyatane, iki padha karo M-Motronic, mung bisa dikontrol kanthi elektronik. Pedal gas ing kendaraan kasebut ora ana gandhengane fisik karo katup. Iki ngidini posisi saben komponen ing sistem supaya luwih akurat.

Kepiye cara sistem Motronik

Saben modifikasi duwe prinsip operasi dhewe-dhewe. Sejatine, sistem kasebut dioperasikake kaya ing ngisor iki.

Memori kontroler wis diprogram karo paramèter sing dibutuhake kanggo operasi mesin sing efisien. Sensor ngrekam posisi lan kacepetan batang crankshaft, posisi peredhot udara lan volume udara sing mlebu. Adhedhasar iki, volume bahan bakar sing dibutuhake bakal ditemtokake. Sisa bensin sing ora digunakake bali liwat garis bali menyang tank.

Sistem ing ngisor iki bisa digunakake ing mobil:

• DME M1.1-1.3. modifikasi kasebut ora mung nggabungake distribusi injeksi, nanging uga owah-owahan wektu kontak. Gumantung saka kacepetan mesin, ignition bisa diset menyang bukaan katup sing rada telat utawa awal. Pasokan bahan bakar diatur adhedhasar volume lan suhu udhara sing mlebu, kacepetan crankshaft, beban mesin, suhu coolant. Yen mobil dilengkapi transmisi otomatis, jumlah bahan bakar bakal disetel gumantung saka kecepetan sing disertakan.
• DME M1.7 Sistem kasebut duwe pasokan bahan bakar pulsa. Meter udara ana ing sacedhake saringan udara (damper sing mbelok gumantung saka volume udara), kanthi dhasar wektu suntikan lan volume bensin ditemtokake.
• DME M3.1. iku modifikasi saka jinis sistem pisanan. Bedane yaiku anané meteran aliran massa (dudu volume) hawa. Iki ngidini motor adaptasi karo suhu sekitar lan udhara langka (luwih dhuwur permukaan laut, konsentrasi oksigen luwih murah). Modifikasi kasebut dipasang ing kendaraan sing asring digunakake ing wilayah pegunungan. Miturut owah-owahan derajat pendinginan koil sing digawe panas (owah-owahan saiki dadi panas), motronik uga nemtokake massa hawa, lan suhu ditemtokake dening sensor sing dipasang ing cedhak katup throttle.

Ing saben kasus, priksa manawa bagean kasebut cocog karo model kontrol nalika ndandani. Yen ora, sistem bakal bisa digunakake ora efektif utawa gagal kabeh.

Amarga ana sensor sing disetel kanthi apik asring nyebabake kerusakan (sensor bisa gagal kapan wae), unit kontrol sistem uga diprogram kanggo nilai rata-rata. Contone, yen meter massa udara gagal, ECU ngalih menyang posisi throttle lan indikator kacepetan crankshaft.

Umume pangowahan darurat kasebut ora ditampilake ing dashboard minangka kesalahan. Amarga iku, perlu kanggo diagnosis lengkap babagan kendaraan elektronik. Iki bakal ngidini sampeyan nemokake kesalahan ing wektu lan ngilangi.

Tips Ngatasi Masalah

Saben modifikasi sistem Motronik duwe ciri khas, lan ing wektu sing padha cara ngatasi masalah. Ayo dianggep kabeh.

KE-Motronik

Sistem iki wis diinstal ing model Audi 80. Kanggo nampilake kode kesalahan ing layar komputer ing papan, sampeyan kudu njupuk kontak sing ana ing jejere tuas roda gigi lan cekak menyang lemah. Asile, kode kesalahan bakal murup kanthi rapi.

Kerusakan umum kalebu:

• Mesin ora urip kanthi apik;
• Amarga kasunyatan manawa MTC wis akeh banget, motor mula bisa kerja luwih abot;
• Kacepetan tartamtu, mesin kasebut mati.

Kerusakan sing beda bisa digandhengake karo kasunyatan manawa piring meter aliran udara nemplek. Alesan umum amarga iki yaiku instalasi saringan udara sing salah (bageyan ngisor nemplek ing piring, lan ora ngidini obah bebas).

Kanggo entuk bagean iki, kudu dibuwang selang karet sing dilebokake banjur sambungake karo macem-macem asupan. Sawise iku, sampeyan kudu ngerteni sebabe mblokir rodha bebas piring (kadang dipasang kanthi ora bener, lan ora bisa mbukak / nutup, nyetel aliran udara), lan ngilangi. Sampeyan uga kudu mriksa manawa bagean iki cacat, amarga iki bisa kedadeyan amarga kickback, sing nambah tekanan punggung kanthi cepet ing sistem asupan. Elemen iki kudu duwe bentuk sing rata sing sampurna.

Yen piring cacat, piring bakal dicopot (iki mbutuhake upaya sing gedhe, amarga pengikat dipasang nganggo lem khusus supaya pin ora corak). Sawise dibongkar, piring kasebut direndhem. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nggunakake mallet lan blok kayu supaya ora tumpah produk. Yen burrs wis kawangun utawa pinggir rusak, diproses nganggo file, nanging burrs ora bisa dibentuk. Sadawane dalan, sampeyan kudu mriksa lan ngresiki katup, idle katup.

Sabanjure, dipriksa manawa distributor kontak wis resik. Bisa nglumpukake bledug lan rereget, sing ngganggu distribusi wektu kontak ing silinder sing cocog. Arang, nanging isih ana kerusakan kabel voltase dhuwur. Yen kesalahan iki ana, kabeh kudu diganti.

Barang sabanjure sing kudu dipriksa yaiku persimpangan garis udara asupan lan sirah dosis ing sistem injeksi. Yen ana udhara sing ilang banget, sistem bakal ora berfungsi.

Uga, ing mesin sing dilengkapi sistem iki, kacepetan nganggur ora stabil asring diamati. Kaping pisanan, lilin, kabel voltase dhuwur, lan kebersihan tutup distributor dipriksa. Banjur sampeyan kudu menehi perhatian marang kinerja suntik. Kasunyatane yaiku piranti kasebut dioperasikake kanthi tekanan bahan bakar, lan ora nyebabake katup elektromagnetik. Reresik nozel standar iki ora bakal mbantu, amarga mbutuhake peralatan khusus. Cara paling murah yaiku ngganti elemen nganggo sing anyar.

Malfungsi liyane sing mengaruhi nganggur yaiku kontaminasi sistem bahan bakar. Iki kudu mesthi dihindari, amarga sanajan kontaminasi cilik bakal mengaruhi operasi meter bahan bakar. Kanggo mesthekake yen ora ana kotoran ing garis kasebut, sampeyan kudu nyopot pipa sing metu saka rel bahan bakar lan mriksa manawa ana celengan utawa partikel asing ing njero. Reresik garis kasebut bisa ditetepake kanthi kahanan saringan bahan bakar. Sajrone panggantos sing wis direncanakake, sampeyan bisa motong lan ndeleng elemen elemen saringan. Yen ana akeh rereget, mula ana kemungkinan gedhe yen sawetara partikel isih bisa mlebu ing garis bahan bakar. Yen kontaminasi dideteksi, garis bahan bakar kasebut disiram kanthi tliti.

Asring ana masalah ing wiwitan mesin sing adhem utawa panas karo sistem iki. Alesan utama kesalahan kasebut yaiku sawetara kesalahan:

• Ngurangi efisiensi pompa bahan bakar amarga nyandhang bagean;
• Injeksi bahan bakar sing tersumbat utawa rusak;
• Katup mriksa rusak.

Yen katup ora bisa digunakake kanthi apik, mula, minangka pilihan, elemen sing tanggung jawab kanggo wiwitan adhem bisa disinkronake karo operasi wiwitan. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa nyambung plus starter menyang terminal plus saka katup, lan nyelehake minus menyang awak. Thanks kanggo sambungan iki, piranti bakal mesthi diaktifake nalika wiwitan urip kanthi nglewati unit kontrol. Nanging ing kasus iki ana risiko kebanjiran bahan bakar. Amarga iku, sampeyan ora kudu pencet pedal gas kanthi kuat, nanging nguripake wiwitan kanthi wektu sing luwih cekak.

M1.7 Motronik

Sawetara model BMW, kayata 518L lan 318i, dilengkapi sistem bahan bakar iki. Amarga modifikasi sistem bahan bakar iki dipercaya banget, kegagalan operasional utamane digandhengake karo kegagalan elemen mekanik, lan ora kena pengaruh listrik.

Panyebab kerusakan paling umum yaiku unsur sing tersumbat, uga piranti sing kena panas utawa banyu sing gedhe banget. Kesalahan ing unit kontrol katon amarga alasan kasebut. Iki bakal nyebabake mesin dadi ora stabil.

Ana asring gagal ing operasi motor, geter lan gangguan, preduli saka mode operasi unit kasebut. Iki utamane amarga kontaminasi tutup distributor pengapian. Ditutupi karo pirang-pirang plastik, ing endi bledug sing dicampur karo gajih saya suwe saya suwe. Amarga alasan iki, ana gangguan arus listrik sing dhuwur nganti lemah, lan akibate, gangguan ing pasokan percikan. Yen kerusakan iki kedadeyan, sampeyan kudu mbusak tutup distributor, lan ngresiki kanthi tliti lan panggeser. Minangka aturan, casing dhewe ora prelu diowahi. Cukup kanggo njaga supaya resik.

Kabel voltase dhuwur ing mobil kasebut ditutup ing trowongan khusus sing nglindhungi garis voltase dhuwur saka rereget, kelembapan lan suhu sing dhuwur. Mula, masalah nganggo kabel asring ana gandhengane karo tips sing ora bener ing lilin. Yen ing proses kerja, pengendara ngrusak pucuk utawa papan ndandani kabel ing sampul distributor, mula sistem pengapian bakal bisa intermiten utawa mandheg ora bisa digunakake kabeh.

Injektor sing tersumbat (injeksi bahan bakar) minangka sebab liyane kanggo operasi mesin pembakaran internal (getaran) sing ora stabil. Miturut pengalaman akeh pengendara, unit daya merek BMW dibedakake karo nyatane injeksi bahan bakar kanthi bertahap nyebabake kekurangan BTC sing luwih gedhe. Biasane masalah iki dibenerake kanthi nggunakake ngumbah khusus kanggo nozel.

Kabeh motor sing dilengkapi sistem Motronik ditondoi kanthi kacepetan nganggur yen ora ana gangguan. Salah sawijining sebab iki yaiku penylametan throttle sing ora apik. Kaping pisanan, piranti kasebut kudu diresiki kanthi apik. Kajaba iku, sampeyan kudu nggatekake posisi halte plancongan sing luwih lembab. Sampeyan bisa nambah kacepetan kanthi ngganti posisi limiter. Nanging iki mung langkah sawetara lan ora bisa ngatasi masalah kasebut. Alesané yaiku supaya kacepetan nganggur sing tambah negatif mengaruhi operasi potensiometer.

Alesan operasi mesin sing ora rata kanthi kacepetan nganggur bisa uga nyemprot katup XX (dipasang ing sisih mburi mesin). Gampang diresiki. Ing dalan, kerusakan ing operasi meter aliran udara bisa uga katon. Trek kontak wis rusak, sing bisa nyebabake munggah voltase output piranti. Wutah voltase ing simpul iki mesthine bisa lancar. Yen ora, bakal mengaruhi operasi unit kontrol. Iki bisa nyebabake nyuda lan pengayaan campuran hawa / bahan bakar sing berlebihan. Akibate, mesin kasebut ilang tenaga lan mobil kasebut duwe dinamika sing ora apik.

Diagnostik saka panggunaan meter aliran ditindakake kanthi nggunakake multimeter sing disetel menyang mode pangukuran voltase. Piranti kasebut dhewe diaktifake nalika arus 5V ditrapake. Kanthi mesin dipateni lan nyala wae, kontak multimeter disambungake menyang kontak meter aliran. Sampeyan kudu muter flowmeter kanthi manual. Kanthi piranti sing digunakake ing voltmeter, panah bakal nyimpang ing jarak 0.5-4.5V. Priksa iki kudu ditindakake ing mesin pembakaran internal sing adhem lan panas.

Kanggo nggawe manawa trek kontak potensiometer wis utuh, sampeyan kudu ngusap alon-alon kanthi ngilangke alkohol. Kontak sing bisa dipindhah ora kena disentuh supaya ora ditekuk, mula ora mateni setelan kanggo nyetel komposisi campuran udara lan bahan bakar.

Kesulitan miwiti motor sing dilengkapi sistem Motronic M1.7 bisa uga ana gandhengane karo kesalahan sistem anti-pencurian standar. Immobilizer disambungake menyang unit kontrol, lan cacat kasebut bisa uga ora diakoni dening mikroprosesor, sing bakal nyebabake sistem Motronik gagal. Sampeyan bisa mriksa kesalahan iki ing ngisor iki. Immobilizer wis dipedhot saka unit kontrol (kontak 31) lan unit daya wis diwiwiti. Yen ICE wis sukses, sampeyan kudu golek kesalahan ing sistem elektronik anti-pencurian.

Keunggulan lan kekurangan

Ing antarane kaluwihan sistem injeksi tingkat lanjut yaiku:

• Keseimbangan sing sampurna ing antarane kinerja mesin lan ekonomi;
• Unit kontrol ora kudu dianyarke maneh, amarga sistem kasebut dhewe mbenerake kesalahan;
• Sanajan ana akeh sensor sing disetel kanthi apik, sistem kasebut bisa dipercaya;
• Driver ora prelu kuwatir nambah konsumsi bahan bakar ing kahanan operasi sing padha - sistem nyetel injeksi kanggo karakteristik bagean sing wis rusak.

Sanajan kekurangan sistem Motronik sithik, nanging pinunjul:

• Desain sistem kalebu sensor sing akeh. Kanggo nemokake kerusakan, penting banget kanggo nindakake diagnosis komputer sing jero, sanajan ECU ora nuduhake kesalahan.
• Amarga kerumitan sistem, mula perbaikane dadi larang.
• Dina iki, ora ana akeh spesialis sing ngerti keruwetan karya saben modifikasi, dadi sampeyan kudu ngunjungi pusat layanan resmi kanggo ndandani. Layanane luwih larang regane tinimbang lokakarya konvensional.

Biasane, teknologi canggih dirancang supaya urip luwih gampang kanggo pengendara, ningkatake kenyamanan nyopir, ningkatake keamanan lalu lintas lan nyuda polusi lingkungan.

Kajaba iku, disaranake nonton video cendhak babagan operasi sistem Motronic:

Tutorial Video Manajemen Mesin BMW Motronic

Pitakonan & Jawaban:

Napa sampeyan butuh sistem Motronik? Iki minangka sistem sing bebarengan nindakake rong fungsi sing penting kanggo operasi unit daya. Kaping pisanan, ngontrol pembentukan lan distribusi kontak ing unit tenaga bensin. Kapindho, Motronic ngontrol wektu injeksi bahan bakar. Ana sawetara modifikasi saka sistem iki, sing kalebu injeksi mono lan injeksi multipoint.

Apa kaluwihan sistem Motronik? Kaping pisanan, elektronik bisa ngontrol wektu ignition lan pengiriman bahan bakar kanthi luwih akurat. Amarga iki, mesin pembakaran internal bisa nganggo bensin minimal tanpa kelangan tenaga. Kapindho, amarga pembakaran BTC lengkap, mobil kasebut ngetokake zat sing kurang mbebayani sing ana ing bahan bakar sing ora diobong. Sing nomer telu, sistem kasebut duwe algoritma sing bisa nyetel aktuator menyang kegagalan elektronik. Papat, ing sawetara kasus, unit kontrol sistem bisa mandhiri ngilangi sawetara kesalahan, saengga sistem kasebut ora kudu dianyang maneh.