Apa bingkai mobil lan jinis apa sing ana?

Salah sawijining elemen kendaraan sing paling penting yaiku sistem dhukungan. Dheweke sing nggawe bisa nggawe kabeh komponen mesin kasebut. Sadurunge, kabeh kendaraan duwe struktur pigura. Nanging, suwe-suwe, iki diganti karo jinis liyane, kalebu awak monocoque, sing digunakake ing meh kabeh mobil penumpang. Nanging, bagean prewangan bingkai isih digunakake - ing SUV lan truk.

Apa bingkai mobil: tujuan, pro lan kontra

Bingkai mobil minangka struktur balok sing dadi dhasar kanggo nyepetake kabeh komponen lan rakitan, kayata pembangkit listrik, elemen transmisi, sasis, lan liya-liyane. Awak kanthi desain sistem pendukung iki nyedhiyakake papan kanggo penumpang lan barang, lan uga nindakake fungsi dekorasi.

Panganggone pigura bisa menehi bagean prewangan kanthi kekuatan dhuwur. Mula, digunakake ing truk lan SUV. Iki uga bisa nggedhekake nyawijine unit lan mekanisme ing antarane model kelas liyane.

Sadurunge, pabrikan mobil ngasilake sasis mobil kanthi bagean dhasar (bingkai, mesin, transmisi, lsp), ing endi macem-macem jinis awak "diulur".

Bingkai ing mobil kasebut minangka "balung". Dheweke ngerti kabeh beban eksternal lan internal nalika mobil mlaku lan sanajan diparkir. Amarga iku, sawetara syarat dileksanakake ing bingkai mobil:

• kekuwatan lan kekakuan sing cukup;
• bobote cilik;
• bentuk sing bener, sing bakal nyumbang kanggo operasi rasional kabeh elemen mobil.

Bagian prewangan bingkai nduweni macem-macem kaluwihan. Dadi, matur nuwun kanggo dheweke, dadi luwih gampang nyusun mobil lan ndandani mengko. Bedane utama antarane struktur bingkai lan struktur awak yaiku yen ana kerusakan bisa diilangi kanthi gampang amarga spesialis lan bahan sing apik. Keuntungan penting liyane: nyopir ing dalan sing ala ora bakal kleru karo distorsi awak (bukaan lawang, tihang, lsp).

Bebarengan karo iki, uga ana kekurangan. Sing pertama yaiku kenaikan bobot kendaraan sing signifikan amarga ana pigura lan awak sing kapisah. Manut, konsumsi bahan bakar uga bakal luwih dhuwur. Kerugian liyane yaiku butuh papan tambahan kanggo nyelehake anggota sisih ing sangisore awak, sing komik mlebu mobil lan njupuk bagean penting saka kompartemen penumpang.

Nyuda keamanan pasif uga dicathet, amarga ana kemungkinan pamindhahan pigura sing ana hubungane karo awak yen ana pengaruh. Mula, awak sing nggawa beban minangka bagean integral saka mobil penumpang. Sanalika, struktur pigura bisa ditanggulangi kanthi kahanan truk lan SUV sing nyopir.

Jinis pigura

Bingkai dipérang dadi pirang-pirang jinis, beda karo fitur desain:

• spar;
• balung mburi;
• spasial

Sawetara spesies duwe subspesies. Jinis gabungan uga dibedakake, nggabungake komponen kanthi macem-macem jinis pigura ing desain.

Pigura Spar

Iki minangka jinis sing paling umum. Desain bingkai nyakup rong balok longitudinal listrik, sing diarani spar. Dheweke mulet ing sadawane awak lan disambungake kanthi anggota salib. Balok digawe saka waja. Kanggo nambah kinerja corak, macem-macem jinis profil salib bisa digunakake.

Spar ora kudu lurus - kadhang kala duwe pucuk vertikal lan horisontal. Bisa ditemokake kanthi sejajar karo bidang horisontal lan ing sudut tartamtu, sing ana ing SUV. Sampeyan uga bisa ngatur macem-macem anggota salib, amarga spar kasebut disambungake. Iki minangka konstruksi bingkai paling populer sing digunakake ing truk lan SUV.

Bingkai iki cocog kanggo nyopir ing dalan sing atos. Iki uga nyederhanakake perbaikan lan perakitan kendaraan. Kerugiane yaiku spar sing njupuk bagian kabin sing cukup lan rumit kanggo proses pendaratan.

Spar X bentuke

Bingkai bentuk X minangka salah sawijining jinis spar. Keanehan desaine yaiku spar ing ngarep lan mburi wis pegatan, lan ing tengah dikurangi maksimal. Jinis iki katon kaya beech "X", sing dadi sebab jenenge.

Periferal

Iki minangka jinis pigura spar. Jinis iki wiwit digunakake kanthi aktif ing mobil penumpang buatan Eropa lan "dreadnoughts" saka Amerika Serikat ing taun 60an. Ing bingkai kasebut, spar dumunung ing jembar nganti nalika dipasang awak, dheweke mapan ing ambang. Iki ngidini level lantai bisa diturunake kanthi signifikan nalika uga nyuda dhuwur langsung mesin.

Keuntungan penting saka mesin kasebut yaiku adaptasi maksimum kanggo efek samping. Nanging, ana kerugian sing signifikan - bingkai ora bisa nahan beban sing signifikan, mula awak mobil kudu duwe kekuatan lan kaku sing dibutuhake.

Pigura tulang punggung

Jinis bingkai iki dikembangake dening perwakilan perusahaan Tatra lan umume digunakake kanggo mesin produksi. Operator utama yaiku pipa sing nyambungake mesin ing sisih ngarep karo elemen transmisi sing ana ing njero. Kasunyatane, pipa kasebut minangka crankcase tunggal kanggo girboks, kotak transfer lan poros drive. Torsi saka mesin menyang transmisi diwenehake dening poros sing dilebokake ing tabung. Kajaba iku, poros iki dudu poros kardan, sing bisa dipercaya kanthi linuwih.

Desain bingkai iki, kanthi kombinasi suspensi roda independen, nyedhiyakake lelungan sing dawa banget, saengga bisa ditrapake ing kendaraan khusus.

Kauntungan saka pigura balung mburi uga nduweni kaku torsi sing dhuwur banget, lan elemen transmisi bisa dilindhungi saka pengaruh njaba. Nanging amarga ana mekanisme tartamtu sing ana ing njero struktur pigura, mula bisa ndandani dadi luwih rumit.

Vilchato-ridge

Jinis-jinis pigura garpu uga dadi pangembangan "Tatra". Ing versi iki, mesin ora dipasang ing pipa transmisi, nanging ing garpu anggota khusus. Iki ditindakake kanggo nyuda tingkat getaran sing ditularake saka mesin pembakaran internal sing operasi menyang pigura lan, mula, menyang awak mobil. Nanging, pigura garpu-tulang punggung saiki ora digunakake ing industri otomotif.

Pigura spasial

Jinis konstruksi bingkai paling kompleks sing digunakake kanggo mobil olahraga. Struktur iki minangka pigura adhedhasar pipa paduan tipis lan kaku lan kuwat banget. Ing industri otomotif, bingkai kasebut wis diganti karo monocoque, nanging, desain sing padha digunakake nalika nggawe bus.

Basis bantalan

Basis pendukung yaiku ing antarane awak lan struktur bingkai. Spar uga digunakake ing kene, nanging iki gabung karo sisih ngisor, lan dudu dening anggota silang. Pamilik ngisor bantalan sing paling gedhe lan populer yaiku Volkswagen Beetle, ing endi awak dipasang ing panel lantai kanthi nggunakake bolt. Kendaraan produksi massal liyane, Renault 4CV, duwe desain sing padha.

Sisih bantalan dibedakake karo kemampuan produksi dhuwur lan digunakake ing produksi skala gedhe. Desain iki ngidini lantai lan pusat gravitasi kendharaan tetep cekap.

Bagean sing ngemot bingkai mobil nduweni macem-macem kaluwihan lan fitur sing penting banget kanggo truk lan SUV. Lan sanajan bingkai digunakake sejatine kanggo jinis mobil tartamtu, sawetara elemen struktural digunakake kanthi wiyar, amarga ngidini awak penopang digawe luwih kaku. Meh kabeh mobil penumpang dilengkapi spar utawa subfram sing nguatake.