Apa iku transfer? Waca liyane babagan transmisi kene.

Kita nganggep yen kabeh motor ngerti jumlah sing cukup saka apa gearbox ing mobil, nanging mbokmenawa ora saben wong ngerti carane bener bisa. Kajaba iku, ana macem-macem jinis lan konfigurasi gearbox. Waca liyane ing kene lan sinau cara kerja gear.

Transmisi minangka bagean utama mobil sampeyan. Iki dipasang langsung ing mesin lan ngowahi daya pembakaran mesin dadi impuls sing nyopir roda.

Kothak gear tanggung jawab kanggo nyopir efisien. Kanthi ngalih gir, sampeyan mesthekake yen RPM (rpm) tetep sithik supaya mesin ora kakehan beban lan konsumsi bahan bakar suda. Transmisi tanggung jawab kanggo ngowahi kacepetan lan momentum menyang daya, kang banjur drive kabeh mobil, lan goal utama iku kanggo nggawe engine minangka efisien sabisa dening ngurangi konsumsi bahan bakar nalika entuk daya maksimum.

Ing tembung liyane, transmisi dianggo kanthi nransfer daya saka engine menyang gembong liwat poros drive lan poros, ngijini sampeyan kanggo kemudi mobil.

Kabeh iki digayuh kanthi nggunakake gear lan rasio gear sing dipilih driver kanthi otomatis utawa manual.

Ing mobil kanthi transmisi manual, kopling bakal nyambungake mesin lan transmisi supaya sampeyan bisa ngganti gear nalika sampeyan menet pedal kopling. ING kotak gear otomatis, iki kedadeyan kanthi otomatis.

Ing manual layanan sampeyan bisa ndeleng nalika wektu kanggo ngganti oli gear. Iku bagéan integral saka sembarang pangopènan kendaraan lan biasane kalebu ing pengawasan layanan. Malah obyek cilik bisa nimbulaké karusakan serius ing gearbox. Mulane, yen sampeyan sok dong mirsani sing ora tumindak kaya biasane, sampeyan kudu nelpon mekanik kanggo mriksa.

Sampeyan yen sampeyan arep kanggo ndandani gearbox dhewe, punika guide.

Yen sampeyan arep tuku mobil, iku bakal dadi apike kanggo mikir bab gearbox kanggo milih, amarga sawetara kelas mobil duwe. Ing artikel iki, kita bakal mbantu sampeyan miwiti supaya sampeyan bisa nggawe keputusan sing bener. Kita uga bakal mbantu sampeyan ngerteni macem-macem jinis gearbox sing digunakake ing kendharaan saiki lan cara kerjane.

Transmisi manual vs transmisi otomatis

Mobil kanthi transmisi manual nduweni 5 utawa 6 gir maju lan 1 gir mundur, ing antarane sing sopir ngalih, dene mobil kanthi transmisi otomatis nindakake owah-owahan sing dibutuhake kanthi otomatis.

Pamilik mobil Inggris duwe transmisi manual kanthi tradisional lan umume. Mekanika Autobutler ngira udakara 80% saka kabeh armada mobil Inggris duwe transmisi manual. Nanging, sajrone 30 taun kepungkur, jumlah kendaraan transmisi otomatis ing dalan saya tambah akeh.

Ing taun 1985 mung 5% mobil Inggris duwe transmisi otomatis lan saiki 20% mobil duwe transmisi otomatis. Ing 2017 40% mobil sing didol ing pasar Inggris duwe transmisi otomatis. – supaya Inggris dadi liyane lan liyane rakulino kanggo jinis transmisi iki.

Kauntungan saka nyopir mobil otomatis, mesthi, sampeyan ora kudu ngoper kabeh. Iku bab comfort. Utamané nalika nyopir ing lalu lintas, iku luar biasa becik kanggo duwe transmisi otomatis supaya sampeyan ora kudu musataken kanggo ngganti pindah.

Nanging, yen sampeyan tuku mobil karo transmisi manual, sampeyan bakal seneng koyo kontrol lan genggeman nalika pindah pindah. Akeh sing duwe mobil seneng ngrasakake transmisi manual. Kajaba iku, kanggo sawetara mobil misale jek transmisi manual luwih murah kanggo njaga ing jangka panjang.

Transmisi otomatis - cara kerjane

Transmisi otomatis "konvensional" dikontrol sacara elektronik ing gearbox lan didhukung dening sistem hidrolik. Lan wiwit gearbox wis dirancang kanggo ngalih menyang pindah anyar nalika ngganti kacepetan mobil, iki uga ateges sing ekonomi bahan bakar saka transmisi otomatis apik.

Kaya jeneng kasebut, sopir mobil ora kudu ngganti gigi kanthi manual. Setelan tuas shift sing paling umum yaiku P kanggo taman, R kanggo mundur, N kanggo netral, lan D kanggo drive.

Waca liyane ing blog kita ing carane nyopir nganggo transmisi otomatis.

Transmisi otomatis asring dirancang supaya ing tengah pindah ana cogwheel gedhe - "srengenge gear" - sing ngirim daya saka engine. Ing saubengé roda gigi ana sawetara roda gigi cilik sing diarani roda gigi planet (padha karo planet ing saubengé srengéngé). Dheweke duwe ukuran sing beda-beda, lan uga bisa disambungake lan dipisahake. Ing saubengé ana gear gedhe liyane sing ngirim daya saka gear planet, sing banjur ngirim daya menyang roda. Perpindahan gigi dumadi ing transisi sing lancar ing antarane macem-macem gear planet, nggawe perjalanan sing luwih lancar lan luwih tenang tinimbang yen sampeyan kudu ngeculake lan melu kopling nganggo gear manual.

Akeh mobil, contone Renault nduweni versi transmisi otomatis disebut Power Shift. Iki kerjane kanthi nggawe gear nanggapi luwih apik kanggo mencet akselerator lan mulane entuk traksi sing luwih apik, dadi yen sampeyan menet kanthi cepet ing speeder, mobil bisa akselerasi luwih apik lan luwih cepet.

Kajaba iku, ana kotak gear CVT (Continuous Variable Transmission) ing pasar. Iki ditondoi kanthi anané ranté utawa sabuk siji, sing bisa diatur ing antarane rong drum gumantung saka kacepetan lan révolusi. Mangkono, ing transmisi otomatis iki transisi malah Gamelan saka ing cilik saka gearbox karo Gir lan shafts.

Penting kanggo eling pangopènan biasa transmisi kendaraan kanthi otomatis. Iki amarga gearbox luwih rentan kanggo karusakan langsung lan nyandhang liwat wektu saka gearbox manual ngendi kopling luwih rentan kanggo nyandhang. Kanggo inspeksi layanan, transmisi otomatis kanthi otomatis kudu di resiki saka celengan lan rereged liyane sing ana gandhengane karo lenga transmisi.

Transmisi semi otomatis

Ing transmisi semi-otomatis, kopling isih dadi bagian saka transmisi (nanging dudu pedal kopling), nalika komputer tetep pindah kanthi otomatis.

Cara transmisi semi-otomatis ing laku beda banget saka mobil menyang mobil. Ing sawetara mobil, sampeyan ora nindakake apa-apa nalika ngoper lan bisa ngidini mesin lan elektronik nindakake kabeh kanggo sampeyan.

Ing liyane, sampeyan kudu "marang" mesin nalika sampeyan pengin upshift utawa downshift. Sampeyan push tuas shift menyang arah sing dikarepake, banjur elektronik ngganti gir kanggo sampeyan. Owah-owahan nyata digawe ing sing diarani "drive".

Pungkasan, mobil liyane menehi pilihan kanggo milih dhewe apa sampeyan pengin bebas tangan utawa nggunakake tuas shift kanggo ngalih.

Saka sudut pandang finansial, tuku mobil kanthi transmisi semi-otomatis bisa migunani amarga mbutuhake pangopènan sing kurang ing jangka panjang. Yen ana sing rusak ing transmisi otomatis, mekanik kudu nyilem menyang transmisi kanggo ndandani, sing bisa larang. Kanthi transmisi semi-otomatis, sampeyan duwe kopling sing paling akeh nganggo, dudu gearbox, lan kopling luwih murah kanggo ndandani tinimbang gearbox.

Kendaraan sing paling umum dilengkapi transmisi semi-otomatis Peugeot, Citroen, Volkswagen, Audi, Rusak и Seat. Mesthi, saben merek bisa duwe desain gearbox dhewe, nanging iki merek mobil khas nggunakake sistem semi-otomatis.

DSG gearbox

Transmisi DSG minangka persilangan antara transmisi manual lan otomatis amarga mobil kasebut duwe kopling. Iki ora kaya transmisi otomatis liyane. Ora ana pedal kopling, nanging fungsi kopling dhewe ditahan ing kopling ganda, sing njamin owah-owahan gear sing gampang lan cepet.

Gearbox iki paling umum ditemokake ing kendaraan Audi, Škoda lan Volkswagen lan mulane biasane ana ing armada mobil gedhe ing Jerman.

Sawetara masalah karo transmisi DSG yaiku sampeyan kudu luwih ati-ati babagan pangopènan. Yen sampeyan ora layanan transmisi DSG lan priksa manawa lenga gearbox lan Filter lenga diganti, bisa tahan kanggo wektu relatif cendhak dibandhingake transmisi manual. Iku seng di pengeni kanggo duwe pengawasan layanan saben 38,000 mil minangka Gir ing gearbox bisa rusak dening nyandhang-related bledug lan celengan.

Panularan urutan

Sawetara mobil uga duwe kothak gear sekuensial, kaya jenenge, sampeyan kudu ngganti saben gear manawa sampeyan munggah utawa mudhun. Dadi sampeyan ngalih gir kanthi urutan ing sepasang gear, lan ora kaya transmisi manual, sampeyan mung bisa ngalih menyang gear sing sadurunge utawa sawise sing saiki. Iki amarga gir ing baris, ora kaya format H sampeyan ngerti saka transmisi manual. Pungkasan, kauntungan yaiku sampeyan bisa ngganti gear luwih cepet lan entuk akselerasi luwih cepet, mula kothak gear sekuensial digunakake ing akeh mobil balap.

Kontrol switching aktif

Bubar, Hyundai ngembangake versi transmisi sing luwih apik ing kendaraan hibrida. Mobil hibrida khusus amarga duwe bensin lan mesin listrik. Kauntungan gedhe saka mobil iki yaiku nggunakake motor listrik ing wektu mobil bensin konvensional nggunakake bahan bakar paling akeh, utamane nalika miwiti lan nyepetake.

Ing tembung liya: nalika konsumsi bahan bakar paling dhuwur, mobil hibrida nggunakake motor listrik. Iki menehi ekonomi bahan bakar apik banget lan uga apik kanggo lingkungan.

Nanging, teknologi Active Shift Control nindakake luwih akeh kanggo ekonomi bahan bakar, owah-owahan lan umur dawa transmisi. Ing kasus iki, akselerasi dadi luwih apik.

Iki minangka tanggung jawab sistem ASC, uga dikenal minangka Precise Shift Control, sing ngoptimalake momentum lan transfer daya menyang roda kanthi ngoptimalake kacepetan shift. Iki digayuh kanthi sensor ing motor listrik sing ndeteksi kacepetan ing gearbox, sing banjur disinkronake karo motor listrik. Iki banjur bakal campur tangan nalika ngoper. Kanthi cara iki, mundhut energi nganti 30% bisa dihindari amarga owah-owahan sing luwih lancar, nalika motor listrik njaga kecepatan kendaraan sing dhuwur ing kabeh shift. Wektu shift suda saka 500 milliseconds kanggo 350 milliseconds, lan gesekan ing gearbox kurang, kang nambah urip layanan.

Teknologi kasebut dienal dhisik menyang kendaraan hibrida Hyundai lan banjur dadi model Kia sing wis mapan.

Kabeh babagan gearbox / transmisi

• Nggawe transmisi sampeyan luwih suwe
• Apa transmisi otomatis?
• Rega paling apik nalika nyopir nganggo transmisi otomatis
• Carane ngganti gear