Jinis, piranti lan prinsip operasi dhukungan mesin

Saben mesin pembakaran internal modern dipasang ing bantal. Coba gunakake kenapa elemen iki dibutuhake ing piranti mobil, apa kesalahan fungsi, uga sawetara tips kanggo ngganti bagean.

Apa dhukungan mesin (bantal) lan kanggo apa

Sajrone operasi motor, ana getaran ing njero. Yen sampeyan ndandani kanthi kuat ing dhukungan, mula bakal ana swasana sing nggegirisi ing kabin, lan preduli apa mobil kasebut ngadeg utawa nyopir ing dalan sing ideal.

Gumantung saka desain sasis kendaraan, mesin lan kothak gir dipasang ing:

• Rama;
• Subframe;
• Awak.

Mesin dipasang utamane duwe fungsi redaman. Kajaba kasunyatan manawa bantal kasebut nglindhungi panyebaran getaran saka mesin lan kothak gir ing kabeh awak, ngindhari mesin lan transmisi saka ayunan nalika nyopir.

Nomer lan dununge gunggunge mesin

Jumlah bantal gumantung karo merek mesin, yaiku, bobote lan dayane (faktor iki mengaruhi kekuatan geter). Kajaba iku, gumantung karo jinis awak utawa desain sasis, cacahe motor beda-beda. Faktor liyane sing nemtokake nomer bagean kasebut yaiku lokasi mesin pembakaran internal ing kompartemen.

Gulung sing paling umum yaiku telung titik. Kurang asring - papat poin. Elemen kasebut ora gampang dideleng - amarga iki sampeyan kudu ndeleng ing sangisore mobil (yen ora ana proteksi crankcase). Ing hood, sampeyan mung bisa ndeleng bantal ndhuwur (lan sanajan ora ing kabeh mobil).

Sampeyan uga kudu nyathet yen peredam dhewe digunakake kanggo kothak gir lan motor.

Piranti lan prinsip operasi macem-macem jinis pemasangan mesin

Sanajan tujuan utama bantal yaiku nyuda geter motor, saiki ana macem-macem bantal. Kabeh padha ngatasi fungsine. Dheweke beda-beda mung ing desain, prinsip operasi lan biaya.

Ana rong jinis dhukungan:

• Logam karet;
• Dhukungan Hydro.

Masing-masing bisa miturut prinsip dhewe-dhewe. Sawetara kerja kanggo kompres karet, sing liyane kanggo corak. Kategori kapindho dianggep paling inovatif ing antarane jinis peredam iki.

Logam karet

Bagean kasebut uga diarani bagean karet. Desaine paling gampang - sisipan karet kanthi eyelet logam ing tengah dipasang ing dhukungan logam (dipasang ing awak), banjur dipasang pin pengikat.

Paling asring, dhukungan jinis iki digunakake ing mesin lawas. Kadhangkala, modifikasi ora nganggo karet, nanging kanthi insert poliuretan. Jinis dhukungan iki luwih awet.

Ndhukung Hydro

Jenis damper iki bisa digunakake kaya nyerep kejut ing suspensi. Dheweke duwe desain sing luwih kompleks. Saliyane segel karet, bolongan kasebut duwe rongga sing diisi udara utawa cairan sing lembab.

Pilihan sing paling umum yaiku dhukungan rong kamar. Ing kalorone, kalorone pesawat kasebut saling nyambungake kanthi saluran tipis, lan endi cairan kasebut bakal saya akeh.

Kategori dhukungan hidrolik kalebu macem-macem:

• Bantal mekanik. Digawe kanggo saben modifikasi motor kanthi kapisah. Kekuwatan geter, massa motor lan ukurane bisa dingerteni.
• Dhukungan elektronik. Saliyane ana ruang kerja, piranti bagean kalebu katup elektromagnetik sing ngatur kekuwatan dhukungan. Peredam kanthi otomatis diatur nganggo printah saka ECU.
• Dhukungan dinamis. Ing bagean kasebut, partikel logam minangka bagean saka cairan kerja. Amarga pengaruh medan magnet, struktur cairan ing bantal ganti (ngganti derajat viskositas).

Lumrahe, biaya pasang karet luwih murah tinimbang rekan hidrolik.

Apa sing kudu sampeyan ngerteni babagan operasi bantal

Kaya bagean ing mobil, mount engine uga duwe sumber daya dhewe. Sanajan umume kanggo elemen kasebut, angger-angger panggantos ditetepake udakara jarak 100 ewu km, nanging periode panggantos bisa ditambah utawa dikurangi gumantung karo kondisi operasi mesin kasebut.

Beban maksimum ing dhukungan yaiku nalika unit diwiwiti, nalika kendaraan wiwit obah lan alon. Amarga alasan iki, angel kanggo nggawe aturan sing ketat kanggo ngganti bantal. Yen sopir nggunakake mobil kanggo mangkat lan kerja, mula komponen-komponen kasebut kudu asring diganti.

Kanggo nyuda momotan ing damper, para ahli nyaranake ora nggunakake gaya nyopir sing agresif kanthi akselerasi lan rem mobil sing asring. Kajaba iku, kanggo nglindhungi bantal, sampeyan kudu nyopir kanthi lancar ing dalan sing ora rata.

Diagnostik bantal mesin

Ing kasus bantalan karet-logam, diagnosis kasebut gampang banget - cukup kanggo nindakake inspeksi visual yen ana delaminasi utawa pecah saka bagean karet. Yen jinis dhukungan hidrolik dipasang ing mobil, mula inspeksi visual ora bakal bisa mbantu.

Dhukungan hidrolik bisa dicenthang kanthi cara ing ngisor iki. Pisanan, bukak tutup lan uripake mesin. Kacepetan pisanan diuripake, kita drive sawetara meter lan mandheg. Kita nguripake gir mbalikke, kita liwat jarak sing padha. Kita mateni mesin.

Sajrone prosedur kasebut, ketukan lan klik sing ora wajar ora dirungokake saka kompartemen mesin. Yen ana swara eksterior, iki nuduhake salah sawijining pendukung (lan bisa uga sawetara). Uga ora krasa nyopir ing sadawane dalan gedhe kanthi kecepatan (legal). Yen brengsek dirasakake nalika ngalih kanthi cepet, mula mesthi ana masalah karo dhukungan.

Bantal hidrolik uga bisa dipriksa manawa ana bocor cairan. Iki bisa ditindakake kanthi inspeksi visual.

Tandha busana ing soyo tambah mesin

Mangkene carane mesin gagal:

• Mesin kasebut kedher banget nalika ora aktif (penting uga supaya sistem pengapian lan bahan bakar wis apik, lan katup kasebut disetel kanthi bener);
• Nalika nyopir (luwih-luwih nalika ngalih) kecepetan keprungu lan keprungu, kaya-kaya mesin lagi mati;
• Nalika mesin diwiwiti, sambel saka sangisore tutup bisa keprungu;
• Kesulitan pindah gir.

Yen dhukungan hidrolik dipasang ing mobil, pengendara bisa nemtokake kerusakan nalika kendaraan ilang dinamisme.

Ngganti bantalan dhukungan mesin mobil

Sadurunge mbukak kunci pengikat motor, kudu diunggah utawa digantung supaya damper dibongkar. Prosedur kasebut bisa ditindakake kanthi mandhiri. Nanging sanajan ing pusat layanan, regane ora larang banget - udakara $ 5 kanggo sak bagean.

Nanging, kabeh gumantung karo kahanan mobil, umpamane, yen benang ing gunung dipotong, prosedur kasebut bakal ditundha, lan para master bakal njupuk biaya tambahan kanggo ngganti unit masalah. Ing kasus iki, kabeh mesin dibongkar supaya bolongan diameter sing luwih gedhe bisa dilatih lan dilebokake.

Prosedur panggantos dhewe iku gampang banget. Sing utama yaiku golek bolongan ndeleng utawa overpass. Kanggo nggantungake motor, sampeyan kudu njupuk papan sing kandel lan diselehake ing bolongan. Jack dipasang ing tengah motor lan mesin pembakaran internal diangkat dadi dhukungan bisa dibukak lan dipasang sing anyar. Pengetatan kudu ditindakake sajrone operasi motor - kanthi cara iki bakal ora ana geter ing mbesuk, lan pengikat ora bakal longgar.

Milih pemasangan mesin anyar

Amarga pemasangan mesin digawe nganggo karakteristik mesin pembakaran internal tartamtu, mula kudu nggunakake mesin sing dirancang kanggo unit iki. Sawetara bantal pas karo mesin sing beda (bolongan sing dipasang padha), nanging paramèter motor bisa uga ora cocog karo karakteristik bagean iki.

Yen modifikasi sing luwih apik dipilih, contone, tinimbang bagean karet, pengendara mutusake nggunakake analog hidrolik, banjur mriksa kode VIN bakal mbantu dheweke nemtokake manawa bagean kasebut bisa diinstal ing motor tartamtu utawa ora.

Sawise mutusake modifikasi elemen, sampeyan kudu menehi perhatian marang pabrike. Sampeyan ora milih produk saka perusahaan sing diragukan. Paling asring, sumber bagean kasebut sithik banget. Yen bagean asli larang banget, sampeyan bisa ndeleng produk, kayata TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Iki minangka produsen Eropa sing nggawe produk berkualitas.

Minangka kanggo mitra Tionghoa lan Turki, luwih becik ora menehi resiko. Sanajan kanthi nyopir kanthi ati-ati, kadhang kala dheweke ora peduli karo sumber daya.

kesimpulan

Mesin dipasang ora mung nglindhungi mesin lan transmisi saka nyandhang prematur, nanging uga menehi kenyamanan kulo luwih akeh. Pemeriksaan rutin lan diagnostik sederhana bakal ngidini sampeyan nemtokake kerusakan sadurunge, tanpa ngenteni geter sing ora nyenengake katon ing awak. Munculé swara tambahan bisa ngganggu sopir saka dalan lan nambah risiko darurat. Amarga alesan iki, saben driver kudu nggatekake "prilaku" mobil lan reaksi pas wektune.

Pitakonan & Jawaban:

Suwene engine mounts? Engine mounting pungkasan saka 80 kanggo 100 ewu kilometer, gumantung ing kondisi dalan kang drive mobil. Mula para pengendara motor arang banget nggatekake kahanane.

Endi sing dipasang engine? Pilihan klasik kanggo nginstal engine gunung: telung titik ing ngisor engine lan loro TCTerms ing ngisor gearbox. Sambungan ing antarane unit kasebut kaku supaya kopling bisa digunakake.

Apa jeneng sing bener kanggo mounting mesin? Mounting engine tegese dhukungan saka unit daya - bagean karet karo lengan logam. Wiwit bagean kasebut ora mung ngamanake motor, nanging uga ngresiki getaran, diarani bantal.

Apa jinis mounting mesin? Akèh-akèhé saka engine mounts bagean logam, part karet. Ing model segmen premium lan eksekutif, bantal hidrolik bisa digunakake.