Apa pemantauan titik buta?

Apa pemantauan titik buta?

Ing teori, pembalap sing wis dilatih kanthi bener lan awake dhewe ora mbutuhake pemantauan buta amarga nalika ngganti jalur, dheweke noleh lan ndeleng jalur ing jejere, nanging untunge, perusahaan mobil ngerti manawa ora kabeh pembalap dilatih kanthi bener. Utawa kanthi lengkap.

Sampeyan pancene kudu dadi pengendara motor, utawa paling ora ngerti, kanggo ngerti ironi sing Volvo nemokke Sistem Informasi Titik Buta (BLIS) ing taun 2003.

Hubungan antarane pembalap Volvo lan penggemar motor kaya tegang lan rumit kaya hubungane Kevin lan Julia utawa Tony lan Malcolm.

Sawetara pengendara motor malah nunggang kanthi stiker ing helm, nyatakake "Volvo Aware Rider", parodi brutal saka stiker bemper "Motorcycle Aware Driver".

Singkate, wong-wong sing numpak sepedha motor wis suwe percaya yen pilot Volvo pengin mateni wong-wong mau, amarga ora nggatekake utawa amarga niat jahat.

Nalika teknologi kasebut kasedhiya kanthi akeh, kabar sing nyenengake yaiku umume ora standar.

Sing numpak sepedha montor, mesthi paling beresiko ditabrak wong sing ora mriksa buta, amarga luwih gampang kanggo kesasar ing papan sing ana ing ndhuwur pundhak kiwa lan tengen nalika nyopir.

Iki guyon ing antarane pembalap balap yen siji-sijine sing bisa ngowahi sirah pembalap Volvo yaiku ndeleng Volvo liyane sing liwat.

Sampeyan ora bisa nyalahke Swedes nalika nerangake safety, lan padha nemokke sistem BLIS akale, kang temtu wis nylametake nyawa saka akeh racers, ora kanggo sebutno nyegah ewu tabrakan mobil sing disebabake dening pembalap puguh. utawa gulu inattentive.

Sistem pisanan nggunakake kamera kanggo ndeteksi kendharaan ing titik wuta sampeyan banjur sumunar lampu peringatan ing pangilon supaya sampeyan ngerti yen dheweke ana ing kana tinimbang ngganti jalur.

Carane ora iku bisa?

Sistem Volvo wiwitane nggunakake kamera digital sing dipasang ing ngisor kaca spion sing terus-terusan ngawasi titik wuta kendaraan, njupuk 25 tembakan per detik lan banjur ngitung owah-owahan ing antarane pigura.

Amarga kamera ora bisa digunakake kanthi apik ing sawetara kahanan - ing kabut utawa ing salju - akeh perusahaan sing ngalih utawa nambah sistem radar.

Contone, Ford, sing uga nggunakake akronim BLIS, nggunakake rong radar multi-beam ing panel sisih mburi mobil kanggo ndeteksi kendaraan apa wae sing mlebu ing titik wuta.

Sawetara mobil uga nambahake lonceng peringatan cilik sing ngganggu kanggo ngiringi lampu sumunar ing kaca spion.

Aja bingung karo…

Sistem ngawasi titik wuta ora kudu bingung karo peringatan keberangkatan jalur utawa sistem bantuan njaga jalur, sing biasane nggunakake kamera kanggo ndeleng tandha dalan tinimbang kendaraan liyane (sanajan sawetara sistem nindakake loro-lorone).

Tujuan saka monitor departure lane kanggo sok dong mirsani yen sampeyan pindhah metu saka lane tanpa pointing metu. Yen sampeyan nindakake, padha bakal sumunar lampu, buzzer, kedher setir, utawa malah, ing cilik saka sawetara merek Eropah larang, nggunakake setir otonom kanggo alon-alon nggawa sampeyan bali menyang ngendi sampeyan kudu.

Perusahaan endi sing nawakake pemantauan titik buta?

Nalika teknologi kasebut kasedhiya kanthi akeh, kabar sing nyenengake yaiku umume ora standar ing mobil tingkat entri utawa murah.

Wong-wong sing ana ing industri kasebut kanthi cepet nyatakake yen nggunakake teknologi iki ing kaca spion minangka usaha sing larang, lan amarga pangilon iki kadhangkala ilang saka mobil sampeyan, mula bisa uga larang regane. ngganti lan sing ing pasar murah bisa uga ora pengin sungkowo sing.

Nanging, ing kasunyatan, ngawasi titik buta minangka fitur sing kudu standar - kaya ing kabeh model Mercedes-Benz, contone - amarga bisa lan nylametake nyawa.

Kaget, loro wong Jerman liyane ora loman. Lane pangowahan warning, lagi nyebataken, punika standar ing kabeh BMW wiwit 3 Series, kang tegese apa skips kurang, lan Mini sub-merek ora kurban teknologi ing kabeh.

Audi ndadekake iki kurban standar saka A4 lan munggah, nanging panuku saka A3 lan ngisor kudu Shell metu.

Volkswagen ora menehi pilihan ing Polo amarga iku mobil generasi lawas sing ora dirancang karo sistem iki, nanging paling model liyane bakal teka karo sistem ing model agêng utawa dhuwur mburi.

Minangka aturan, iki kasus; yen sampeyan pengin, sampeyan kudu mbayar. Hyundai nawakake standar teknologi titik buta ing limosin Genesis, nanging ing kabeh kendaraan liyane, sampeyan kudu nganyarke menyang mid-range utawa high-end kanggo ngaktifake.

Crita padha karo Holden lan Toyota (sanajan iki standar ing meh kabeh Lexus kajaba RC).

Mazda nawakake versi minangka standar ing 6, CX-5, CX-9, lan MX-5, nanging sampeyan kudu upgrade kinerja CX-3 lan 3. Iku ora kasedhiya ing 2 ing kabeh.

Ing Ford, sampeyan bisa entuk BLIS minangka bagéan saka paket safety $1300 sing dipasangake karo fitur penak liyane kaya rem darurat otomatis, lan udakara 40 persen panuku Kuga milih pilihan iki, contone.

Apa ngawasi titik wuta wis nylametake gulu sampeyan utawa wong liya? Marang kita ing komentar ing ngisor iki.