Apa probe lambda. Kepiye sensor oksigen ngatur operasi mesin pembakaran internal

Mobil dina iki secara harfiah crammed karo kabeh limo sensor sing ngontrol ban lan tekanan rem, antifreeze lan suhu lenga ing sistem lubrication, tingkat bahan bakar, kacepetan wheel, amba setir lan akeh liyane. Sawetara sensor digunakake kanggo ngatur mode operasi mesin pembakaran internal. Antarane yaiku piranti kanthi jeneng misterius lambda probe, sing bakal dibahas ing artikel iki.

Huruf Yunani lambda (λ) nuduhake koefisien sing menehi ciri panyimpangan komposisi campuran bahan bakar udara sing diwenehake menyang silinder mesin pembakaran internal saka sing paling optimal. Elinga yen ing literatur teknis basa Rusia kanggo koefisien iki, huruf Yunani liyane asring digunakake - alpha (α).

Efisiensi maksimum mesin pembakaran internal digayuh ing rasio tartamtu saka volume udara lan bahan bakar sing mlebu ing silinder. Ing campuran udara kasebut, persis kaya sing dibutuhake kanggo pembakaran bahan bakar lengkap. Ora luwih, ora kurang. Rasio udara lan bahan bakar iki diarani stoikiometrik. 

Kanggo unit daya sing mlaku ing bensin, rasio stoikiometri yaiku 14,7, kanggo unit diesel - 14,6, kanggo gas cair (campuran propana-butane) - 15,5, kanggo gas kompres (metana) - 17,2.

Kanggo campuran stoikiometri, λ = 1. Yen λ luwih saka 1, banjur ana hawa sing luwih akeh tinimbang sing dibutuhake, banjur padha ngomongake campuran ramping. Yen λ kurang saka 1, campuran kasebut diarani kaya.

Campuran ramping bakal nyuda kekuwatan mesin pembakaran internal lan nambah ekonomi bahan bakar. Lan ing proporsi tartamtu, mesin pembakaran internal mung bakal mandheg.

Ing kasus operasi ing campuran sing diperkaya, daya bakal tambah. Rega tenaga kuwi boros bahan bakar. Tambah luwih akeh babagan proporsi bahan bakar ing campuran bakal nyebabake masalah kontak lan operasi unit sing ora stabil. Kekurangan oksigen ora bakal ngidini bahan bakar diobong kanthi lengkap, sing bakal nambah konsentrasi zat sing mbebayani ing knalpot. Bensin sebagian bakal diobong ing sistem pembuangan, nyebabake cacat ing knalpot lan katalis. Iki bakal dituduhake dening pops lan kumelun peteng saka pipa exhaust. Yen gejala kasebut katon, saringan udara kudu didiagnosa dhisik. Mbok iku mung clogged lan ora nglilani online menyang mesin pembakaran internal.

Unit kontrol mesin terus-terusan ngawasi komposisi campuran ing silinder lan ngatur jumlah bahan bakar sing disuntikake, kanthi dinamis njaga nilai koefisien λ kanthi cedhak karo 1. Bener, campuran sing rada ramping biasane digunakake ing kemungkinan, ing λ = 1,03 ... Iki minangka mode paling ekonomis, uga nyuda emisi sing mbebayani, amarga anané jumlah oksigen sing cilik bisa ngobong karbon monoksida lan hidrokarbon ing konverter katalitik.

Probe lambda yaiku piranti sing ngawasi komposisi campuran bahan bakar udara, menehi sinyal sing cocog karo ECU mesin. 



Biasane dipasang ing inlet konverter katalitik lan bereaksi marang anané oksigen ing gas buang. Mulane, probe lambda uga disebut sensor oksigen residual utawa mung sensor oksigen. 

Sensor kasebut adhedhasar unsur keramik (1) digawe saka zirkonium dioksida kanthi tambahan yttrium oksida, sing tumindak minangka elektrolit solid-state. Lapisan platinum mbentuk elektroda - njaba (2) lan internal (3). Saka kontak (5 lan 4), voltase dibusak, sing diwenehake liwat kabel menyang komputer.



Elektroda njaba diunekake karo gas exhaust digawe panas liwat pipa exhaust, lan elektroda njero ana ing kontak karo udhara atmosfer. Bentenipun jumlah oksigen ing elektroda njaba lan njero nyebabake voltase katon ing kontak sinyal probe lan reaksi sing cocog karo ECU.

Yen ora ana oksigen ing elektroda njaba sensor, unit kontrol nampa voltase kira-kira 0,9 V ing input kasebut. elektroda njaba probe lambda. Iki nyebabake nyuda voltase output sing diasilake dening sensor oksigen. 

Yen jumlah oksigen sing liwat elektroda njaba mundhak menyang nilai tartamtu, banjur voltase ing output sensor irungnya kanggo kira-kira 0,1 V. ECU perceives iki minangka dicampur ramping, lan mbenerake kanthi nambah injeksi bahan bakar. 

Kanthi cara iki, komposisi campuran dikontrol kanthi dinamis, lan nilai koefisien λ terus-terusan fluktuasi watara 1. Yen sampeyan nyambungake oscilloscope menyang kontak probe lambda sing bisa digunakake kanthi bener, kita bakal weruh sinyal sing cedhak karo sinusoid murni. . 

Koreksi sing luwih akurat kanthi fluktuasi sing kurang ing lambda bisa ditindakake yen sensor oksigen tambahan dipasang ing stopkontak konverter katalitik. Ing wektu sing padha, operasi katalis dipantau.

1. intake manifold;
2. ICE;
3. ECU;
4. injeksi bahan bakar;
5. sensor oksigen utama;
6. sensor oksigen tambahan;
7. konverter katalitik.

Elektrolit solid-state entuk konduktivitas mung nalika dipanasake nganti 300...400 °C. Iki tegese probe lambda ora aktif kanggo sawetara wektu sawise wiwitan mesin pembakaran internal, nganti gas exhaust anget munggah cekap. Ing kasus iki, dicampur wis diatur ing basis saka sinyal saka sensor liyane lan data pabrik ing memori komputer. Kanggo nyepetake inklusi sensor oksigen ing operasi, asring diwenehake karo pemanasan listrik kanthi masang unsur pemanas ing jero keramik.

saben sensor cepet utawa mengko wiwit tumindak lan mbutuhake ndandani utawa panggantos. Probe lambda ora kajaba. Ing kahanan nyata Ukrainia, kerjane kanthi rata-rata 60 ... 100 ewu kilometer. Sawetara alasan bisa nyepetake umure.

1. Bahan bakar sing ora apik lan aditif sing diragukan. Kotoran bisa ngrusak unsur sensitif sensor. 
2. Kontaminasi lenga sing mlebu ing gas buang amarga masalah ing grup piston.
3. Probe lambda dirancang kanggo operate ing suhu dhuwur, nanging mung nganti watesan tartamtu (udakara 900 ... 1000 ° C). Overheating amarga operasi sing salah saka mesin pembakaran internal utawa sistem kontak bisa ngrusak sensor oksigen.
4. Masalah listrik - oksidasi kontak, kabel mbukak utawa cendhak, lan liya-liyane.
5. cacat mekanik.

Kajaba ing kasus cacat impact, sensor oksigen residual biasane mati alon, lan pratandha saka Gagal katon mboko sithik, dadi luwih pocapan mung liwat wektu. Gejala probe lambda sing salah yaiku:

• Tambah konsumsi bahan bakar.
• Suda tenaga mesin.
• Rusak dinamika.
• Jerks nalika gerakan mobil.
• Ngambang nganggur.
• Tambah keracunan exhaust. Ditemtokake utamane kanthi bantuan diagnostik sing cocok, kurang asring diwujudake kanthi ambu ora enak utawa kumelun ireng.
• Overheating saka catalytic converter.

Sampeyan kudu eling yen gejala kasebut ora tansah digandhengake karo malfunction saka sensor oksigen, mulane, diagnostik tambahan dibutuhake kanggo nemtokake sabab sing tepat saka masalah kasebut. 

sampeyan bisa diagnosa integritas kabel kanthi mencet multimeter. Sampeyan uga kudu nggawe manawa ora ana short circuit saka kabel kanggo cilik lan kanggo saben liyane. 

diagnosa resistance saka unsur panas, iku kudu kira-kira 5 ... 15 ohms. 

Tegangan sumber pemanas kudu cedhak karo voltase sumber daya onboard. 

Iku cukup bisa kanggo ngatasi masalah gadhah kabel utawa lack of kontak ing konektor, nanging ing umum, sensor oksigen ora bisa didandani.

Ngresiki sensor saka kontaminasi banget masalah, lan ing sawetara kasus mung mokal. Utamané nalika nerangake lapisan perak mengilap sing disebabake anané timbal ing bensin. Panggunaan bahan abrasif lan agen pembersih bakal ngrampungake piranti kasebut kanthi lengkap lan ora bisa dibatalake. Akeh bahan kimia aktif uga bisa ngrusak.

Rekomendasi sing ditemokake ing jaring kanggo ngresiki probe lambda kanthi asam fosfat menehi efek sing dikarepake ing siji kasus saka satus. Sing pengin bisa nyoba.

Mateni probe lambda sing salah bakal ngalih sistem injeksi bahan bakar menyang mode pabrik rata-rata sing didaftar ing memori ECU. Bisa uga adoh saka optimal, mula sing gagal kudu diganti sing anyar sanalika bisa.

Unscrewing sensor mbutuhake care supaya ora ngrusak Utas ing pipe exhaust. Sadurunge nginstal piranti anyar, benang kudu di resiki lan dilumasi nganggo pelumas termal utawa pelumas grafit (priksa manawa ora kena ing unsur sensitif sensor). Sekrup ing probe lambda kanthi kunci torsi menyang torsi sing bener.

Aja nggunakake silikon utawa sealant liyane nalika masang sensor oksigen. 

Selaras karo kahanan tartamtu bakal ngidini probe lambda tetep ing kondisi apik maneh.

• Isi bahan bakar kanthi bahan bakar sing berkualitas.
• Ngindhari aditif bahan bakar sing diragukan.
• Ngontrol suhu sistem exhaust, aja nganti panas banget
• Ngindhari sawetara wiwitan mesin pembakaran internal sajrone wektu sing cendhak.
• Aja nggunakake abrasive utawa bahan kimia kanggo ngresiki tips sensor oksigen.