Apa sistem crankcase mobil?
Isi
Sistem gas crankcase
Sistem ventilasi crankcase utawa sistem gas crankcase dirancang kanggo nyuda emisi zat berbahaya saka crankcase menyang atmosfer. Nalika mesin mlaku, gas buang bisa uwal saka ruangan pembakaran ing crankcase. Crankcase uga ngemot minyak, bensin lan kukus. Bareng diarani gas jotosan. Akumulasi gas crankcase mengaruhi sifat lan komposisi minyak mesin, lan ngrusak bagean mesin logam. Mesin modern nggunakake sistem ventilasi crankcase paksa. Sistem ventilasi crankcase saka macem-macem pabrikan lan mesin sing beda bisa uga beda desaine. Nanging, unsur struktural utama ing sistem iki sing beda: pamisah minyak, ventilasi crankcase lan nozel udara. Pemisah minyak nyegah uap oli saka ruangan pembakaran mesin, saengga bisa nyuda pembentukan soot.
Ringkesan sistem kertu gas
Mbédakaké antara metode labirin lan siklus pamisahan minyak karo gas. Mesin modern dilengkapi pemisah minyak gabungan. Ing pamisah minyak labirin, gerakan crankcase alon-alon, nyebabake tetes minyak gedhe ing tembok lan mlebu ing crankcase. Pemisah minyak sentrifugal nyedhiyakake tambahan minyak saka gas crankcase. Gas blow-by sing ngliwati pamisah minyak kasebut diputer. Partikel minyak ing tumindak gaya sentrifugal mapan ing tembok pemisah minyak lan mlebu ing crankcase. Kanggo nyegah kerusuhan ing crankcase, stabilisator wiwitan jinis labirin digunakake sawise pemisah minyak sentrifugal. Iki minangka pamisahan pungkasan minyak saka gas. Sistem ventilasi crankcase.
Operasi sistem gas crankcase
Katup ventilasi crankcase digunakake kanggo ngatur tekanan gas crankcase sing mlebu ing macem-macem asupan. Kanthi katup pembuangan cilik, iku mbukak. Yen ana aliran pinunjul ing inlet, katup ditutup. Operasi sistem ventilasi crankcase adhedhasar panggunaan vakum sing ana ing macem-macem asupan mesin. Yen diencerke, gas dicopot saka crankcase. Ing pamisah minyak, gas crankcase diresiki saka minyak. Gas kasebut banjur diasilake liwat injeksi menyang macem-macem asupan, ing endi dicampur karo hawa lan dibakar ing ruangan pembakaran. Kanggo mesin turbocharged, kontrol throttle ventilasi crankcase diwenehake. Sistem pemulihan uap bensin. Sistem kontrol emisi penguapan dirancang kanggo nyegah pelepasan uap bensin menyang atmosfer.
Nggunakake sistem crankcase ing endi
Uap digawe nalika bensin digawe panas ing tanki bahan bakar utawa nalika tekanan atmosfer dikurangi. Uap bensin nglumpukake ing sistem nalika mesin diwiwiti, ditampilake ing macem-macem asupan lan kobong ing mesin. Sistem iki digunakake ing kabeh model mesin bensin modern. Sistem pemulihan uap bensin nggabungake adsorber batubara. Katup solenoid kanggo ngresiki lan nyambungake pipa. Dhasar desain sistem yaiku adsorber sing nglumpukake uap bensin saka tangki bahan bakar. Adsorber diisi karo granula karbon aktif, sing langsung nyerep lan nyimpen uap bensin. Adsorber duwe telung sambungan eksternal: tanki bahan bakar. Liwat, uap bahan bakar mlebu ing adsorber liwat macem-macem asupan atmosfer. Liwat saringan udara utawa katup asupan sing kapisah.
Diagram sistem gas crankcase
Nggawe tekanan diferensial sing dibutuhake kanggo ngresiki. Diagram sistem pemulihan uap bensin. Pelepasan adsorber saka uap bensin akumulasi ditindakake kanthi ngresiki (regenerasi). Katup solenoid EVAP kalebu ing sistem EVAP kanggo ngontrol proses regenerasi. Katup minangka aktuator sistem manajemen mesin lan ana ing pipa sing nyambungake wadhah menyang manifold asupan. Wadah kasebut dibersihake ing kondisi operasi mesin tartamtu (kacepetan mesin, beban). Ora diresiki kanthi kacepetan meneng utawa nganggo mesin adhem. Nalika nggarap unit kontrol elektronik, katup solenoid bakal mbukak.
Prinsip sistem gas crankcase
Uap bensin sing ana ing adsorber diwenehake kanthi vakum menyang macem-macem asupan. Dheweke dikirim menyang macem-macem lan banjur diobong ing ruangan pembakaran mesin. Jumlah uap bensin sing mlebu dikendhaleni nalika mbukak tutup. Sekaligus, mesin njaga rasio udara / bahan bakar sing optimal. Ing mesin turbo, ora ana vakum sing digawe ing macem-macem asupan nalika turbocharger mlaku. Akibate, katup rong arah tambahan kalebu ing sistem EVAP, sing diaktifake lan ngirim uap bahan bakar nalika wadhah dipompa menyang macem-macem asupan utawa menyang inlet kompresor kanthi tekanan piston.
Pitakonan & Jawaban:
Yagene gas-gas jeblugan katon? Amarga nyandhang ing grup piston. Nalika O-ring rusak, kompresi meksa sawetara gas menyang crankcase. Ing mesin modern, sistem EGR ngarahake gas kasebut kanggo afterburning ing silinder.
Kepiye cara mriksa gas crankcase kanthi bener? Penampilan noda lenga ing saringan udara, segel lenga lan ing persimpangan tutup tutup, tetes minyak katon, ing gulu pengisi lan tutup tutup, netes minyak, asap biru saka knalpot.
Apa gunane ventilasi crankcase? Sistem iki nyilikake emisi zat mbebayani (campuran lenga, gas exhaust lan bahan bakar sing ora diobong menyang atmosfer) amarga afterburning ing silinder.
