Apa lan cara kerja suspensi adaptif

Salah sawijining cara kanggo ngapikake suspensi mobil yaiku adaptasi karo sifat dalan, kacepetan, utawa gaya nyopir. Iki bisa ditindakake kanthi nggunakake peralatan elektronik lan aktuator elektromagnetik, pneumatik lan hidrolik kacepetan dhuwur. Mobil sing padha, kanthi owah-owahan cepet ing karakteristik suspensi, bisa entuk kabisan individu saka mobil olahraga dalan, SUV utawa truk ringan. Utawa mung nambah kenyamanan penumpang kanthi signifikan.

Dasar-dasar organisasi adaptasi

Kanggo entuk kemampuan kanggo adaptasi karo pengaruh eksternal utawa prentah driver, suspensi kudu entuk karakter aktif. Mekanisme pasif tansah unequivocally nanggepi pengaruh tartamtu. Sing aktif bisa ngganti karakteristik. Kanggo nindakake iki, dheweke duwe unit elektronik kontrol, yaiku komputer sing ngumpulake informasi saka sensor lan sistem kendaraan liyane, nampa instruksi saka driver lan, sawise diproses, nyetel mode menyang aktuator.

Sing ngerti, penundaan kasusun saka unsur elastis, damping piranti lan guide vane. Secara teoritis, kabeh komponen kasebut bisa dikontrol, nanging ing praktik cukup cukup kanggo ngganti sifat damper (absorber kejut). Iki relatif gampang ditindakake kanthi kinerja sing bisa ditampa. Sanajan kacepetan reaksi ora dibutuhake, contone, mode parkir, owah-owahan ing reresik lemah utawa kaku statis tundhuk pangaturan, mula bisa uga ngganti konfigurasi suspensi kanggo kabeh komponen.

Kanggo adaptasi operasional, sampeyan kudu nganggep akeh parameter input:

• data ing irregularities lumahing dalan, loro saiki lan mbesuk;
• kacepetan gerakan;
• arah, yaiku, amba saka rotasi gembong steered lan akselerasi sudut saka mobil minangka kabèh;
• posisi lan kacepetan rotasi setir;
• syarat driver miturut analisis gaya nyopir, uga sing ngetik ing mode manual;
• posisi awak relatif kanggo dalan, paramèter saka owah-owahan liwat wektu;
• sinyal sensor jinis radar sing njelasno kondisi jangkoan ing ngarep mobil;
• akselerasi longitudinal lan transversal saka mode operasi mobil, mesin lan sistem rem.

Program blok kontrol ngemot algoritma kanggo nanggapi kabeh sinyal sing mlebu lan kanggo nglumpukake informasi. Printah biasane dikirim menyang absorbers kejut listrik kontrol kabeh gembong, individu kanggo saben, uga kanggo couplings aktif saka anti-roll bar. Utawa kanggo piranti sing ngganti nalika digunakake minangka bagéan saka suspensions hydraulically kontrol, uga produk paling dhuwur-tech sing bisa digunakake ing interaksi elektromagnetik. Ing kasus terakhir, kacepetan nanggepi dadi dhuwur sing prilaku meh becik bisa ngrambah saka operasi saka penundaan.

Komposisi Sistem

Komplek kasebut kalebu piranti sing njamin regulasi sifat redaman lan kaku dinamis, uga nyuda gulung awak:

• pengontrol penundaan karo mikroprosesor, memori lan sirkuit I / O;
• mekanisme aktif kanggo parrying muter (kontrol anti-roll bar);
• Komplek saka sensor;
• absorbers kejut sing ngidini kontrol elektronik saka kaku.

Kontrol dashboard, paling asring minangka tampilan interaktif ing papan, driver bisa nyetel salah sawijining mode operasi miturut pilihane. Predominance saka comfort, sportiness utawa kemampuan mati-dalan diijini, uga pangaturan dhewe liyane majeng fungsi karo memori mode. Adaptasi akumulasi bisa langsung direset menyang setelan asli.

Keperluan kanggo stabilisator transversal tansah kontroversial. Ing tangan siji, tujuane kanggo mesthekake muter awak minimal. Nanging kanthi cara iki suspensi entuk karakter katergantungan, sing tegese kepenak dikurangi. Nalika nyopir ing dalan ala, fitur luwih terkenal bakal malah luwih bebas saka rodha individu kanggo entuk artikulasi maksimum saka as. Mung kanthi cara iki, kabeh cadangan lelungan suspensi bakal digunakake kanthi lengkap kanggo njamin kontak ban kanthi lapisan. A stabilizer karo kaku pancet, kang biasane bar prasaja saka spring baja, digunakake ing asas saka bar torsi, ora bakal bisa kanggo ngawula merata uga ing kabeh kahanan.

Ing suspensi aktif, stabilizer dipérang, kanthi kemungkinan regulasi elektronik. Prinsip sing beda bisa digunakake kanggo ngontrol kaku sing suda. Sawetara manufaktur nggunakake preload kanggo twisting dening motor listrik karo gearbox, liyane nggunakake cara hydraulic, nginstal silinder hydraulic ing stabilizer utawa lampiran kanggo awak. Sampeyan uga bisa rampung niru bar stabilizer karo silinder hydraulic individu operasi ing podo karo karo unsur elastis.

Penyerap kejut sing bisa disetel

Penyerap kejut konvensional nduweni sifat ngganti kaku dinamis gumantung saka kacepetan lan akselerasi gerakan rod. Iki digayuh kanthi sistem katup throttling sing mili cairan damping.

Kanggo kontrol operasional throttles bypass, rong cara bisa - nginstal katup elektromagnetik jinis spool utawa ngganti sifat cairan ing medan magnet. Produsen nggunakake loro cara, sing nomer loro kurang asring, amarga mbutuhake cairan khusus sing ngganti viskositas ing medan magnet.

Bedane operasional utama suspensi adaptif

Suspensi aktif kanthi properti adaptasi nyedhiyakake kemampuan kanggo ngontrol kualitas konsumen mobil kanthi program ing dalan apa wae:

• awak tansah njaga posisi tartamtu relatif kanggo dalan, panyimpangan saka kang ditemtokake mung dening kacepetan sistem adaptasi;
• gembong duwe kontak pancet maksimum achievable karo lapisan;
• tingkat akselerasi ing kabin saka bumps luwih murah tinimbang karo penundaan tradisional, kang nambah comfort saka trip;
• mobil luwih dikontrol lan luwih stabil ing kacepetan dhuwur;
• sistem paling majeng bisa antisipasi bumps dening mindhai dalan ahead saka gembong lan nyetel damper ing advance.

Kerugian, kaya kabeh sistem sing kompleks, yaiku siji - kerumitan dhuwur lan indikator linuwih lan biaya sing gegandhengan. Mula, suspensi adaptif digunakake ing segmen premium utawa minangka peralatan opsional.

Algoritma kerja lan sakumpulan peralatan terus saya tambah rumit lan apik. Tujuan utama pangembangan ing bidang suspensi adaptif aktif yaiku kanggo nggayuh awak mobil maksimal, apa wae sing kedadeyan ing roda lan massa unsprung sing gegandhengan. Ing kasus iki, kabeh roda papat kudu terus-terusan njaga kontak karo dalan, supaya mobil ing lintasan tartamtu.