Apa balap Formula 1 - kepiye tahapan F1, dhasar kanggo "dummies"

Saben pabrikan, sing ngaku merek utama ing jagad otomotif, wis mikir babagan melu sayembara mobil paling ora sepisan nalika ana. Lan akeh sing sukses.

Iki ditindakake ora mung amarga minat olahraga. Pembalap kasengsem nyoba katrampilan ing kahanan ekstrem. Kanggo pembuat mobil, iki utamane minangka kesempatan kanggo nyoba linuwih lan efisiensi produke, uga nyoba teknologi anyar.

Sedurunge Avtotachki nampilake ringkesan cepet balapan mobil sing paling populer ing saindenging jagad... Saiki ayo goleki kategori Grand Prix. Apa lomba iki, aturan dhasar kompetisi lan sawetara subtletis sing bakal mbantu para pamula ngerti rincian balapan ing mobil kanthi roda mbukak.

Penting kanggo pamula lan dummy

Balapan pertama Formula 1 kedadeyan ing taun 50 abad kepungkur, sanajan nganti taun 1981 kompetisi kasebut diarani Kejuaraan Dunia kanggo para pembalap. Napa formula saiki? Amarga iku aturan sing nggawe kombinasi tartamtu sing mung ngidini pilot paling apik melu balapan ing mobil sing paling inovatif lan paling cepet.

Kompetisi kasebut dikontrol dening klompok internasional sing diarani Formula1 Group. Sajrone taun, ana sawetara tahapan ing trek sing beda. Ing Grand Prix, kalorone pilot individu sing ngupayakake entuk gelar juara dunia lan tim saingan kanggo gelar juara konstruktor paling apik.

Kejuaraan kasebut diwiwiti ing wulan Maret saben taun nganti wulan November. Ana sawetara 1-2 tahap istirahat. Lomba kasebut diselani udakara sewulan ing tengah musim. Sajrone paruh pertama, pabrikan wis nampa informasi babagan kekurangan mobil sing ana udakara 30 dina kanggo didandani. Ana kasus sing asring nalika istirahat iki ngowahi cara balapan kanthi radikal.

Titik utama ing kompetisi iki yaiku ora luwih saka kecepetan pilot minangka taktik sing bakal dipilih tim. Kanggo sukses, saben garasi duwe tim sing darmabakti. Analis sinau taktik tim liyane lan menehi skema dhewe, sing diyakini bakal luwih sukses sajrone kabeh tahap. Tuladhane yaiku wektu nalika mobil kudu diusir menyang kothak kanggo ganti rodha.

Aturan Formula 1 (deskripsi rinci)

Saben tim diwenehake karo telung balapan gratis, sing ngidini pilot bisa kenal karo kurva ing trek, uga bisa digunakake kanggo tumindak sing anyar, sing wis nampa paket sing dianyari. Kacepetan maksimum kendaraan sing diidini yaiku 60 km / jam.

Sadurunge saben tahap, kualifikasi dianakake, miturut asil posisi penunggang ing wiwitan ditemtokake. Secara total, ana telung sesi balapan kualifikasi:

1. Lomba lumaku sajrone 30 menit, diwiwiti jam 14:00 Setu. Sing dirawuhi kabeh pengendara sing wis bisa ndhaptar. Ing pungkasan kompetisi, pilot sing tekan garis pungkasan pungkasan (pitung papan saka pungkasan) pindhah menyang papan sing paling pungkasan ing wiwitan.
2. Lomba sing padha karo pilot liyane. Tujuane padha - kanggo nemtokake 7 panggonan sabanjure sawise pitung sadurunge luwih cedhak.
3. Balapan pungkasan butuh wektu sepuluh menit. Sepuluh ndhuwur balapan sadurunge melu. Asilé yaiku saben pilot entuk papan ing garis wiwitan balapan utama

Sawise kualifikasi rampung, sepuluh mobil pisanan ditutup ing kothak kasebut. Dheweke ora bisa diatur utawa dipasang nganggo bagean anyar. Kabeh pesaing liyane diidini ngganti ban. Yen ana kahanan cuaca sing owah (wiwit udan utawa kosok balene - dadi cerah), kabeh peserta bisa ngganti karet kanggo jinis permukaan dalan sing cocog.

Lomba diwiwiti ing dina pungkasan seminggu. Lomba kasebut ana ing sadawane trek, sing bentuke bunder kanthi puteran sing angel. Dawane jarak paling ora 305 kilometer. Ing babagan durasi, kompetisi individu ora kudu luwih saka rong jam. Wektu tambahan dikenani biaya yen ana kacilakan utawa mandeg balapan kanthi alesan liya. Pungkasane, balapan maksimal bisa ditindakake nganti 4 jam kanthi wektu tambahan.

Mobil kasebut diiseni bahan bakar sapisan sadurunge balapan. Dilarang ngganti bagean sing rusak utawa karet sing wis rusak. Sopir kudu nyetir kanthi ati-ati amarga jumlah pit stop bisa nyurung dheweke menyang posisi sing luwih murah, sing bisa nyebabake pilot sing kurang efisien njupuk flag finish. Nalika mobil mlebu jalur pit, mobil kasebut kudu mlaku kanthi kecepatan paling ora 100 kilometer per jam.

Peraturan olahraga

Iki minangka istilah sing nyebabake dhaptar apa sing bisa ditindakake lan apa sing dilarang kanggo kabeh peserta kompetisi. Aturan kasebut digawe dening perusahaan FIA Formula1 Championship ing saindenging jagad. Dhaptar aturan nggambarake hak lan kewajiban para pembalap. Kepatuhan kabeh aturan dipantau dening anggota Federasi Motorsport Internasional.

Pranata utama

Formula Siji - balapan sirkuit ing sawetara trek kanthi beda-beda kangelan ing mobil kanthi rodha mbukak. Kompetisi kasebut entuk status Grand Prix, lan ing jagad olahraga motor diarani "Royal Race", amarga pilot nuduhake aerobatik ing balapan kanthi kecepatan tinggi.

Juara kasebut yaiku sing entuk jumlah poin maksimal, dudu driver paling cepet ing trek tartamtu. Yen peserta ora tampil ing kompetisi, lan alasane ora valid, dheweke bakal diwenehi denda serius.

Fireballs

Saliyane aturan sing ngatur tumindak kabeh peserta, ana kerangka kerja sing digawe mobil olahraga sing diidini melu balapan. Mangkene pandhuan dhasar kanggo mobil:

1. Jumlah mobil sing paling akeh ing armada tim yaiku loro. Uga ana loro driver. Kadhangkala telu utawa papat pilot bisa melu saka tim, nanging isih kudu ana loro mobil.
2. Sasis mobil bisa digawe ing departemen desain tim. Ing kasus iki, mobil bisa dilengkapi mesin pihak katelu. Lebar kendharaan sing dipasang kudu udakara 1,8 meter, dhuwure ora kudu ngluwihi 0,95 meter, lan bobote peralatan sing lengkap (kalebu supir lan tangki lengkap) paling ora kudu 600 kilogram.
3. Kendaraan kasebut kudu disertifikasi kanggo keamanan kacilakan. Awak iku entheng lan digawe saka serat karbon.
4. Rodhane mobil mbukak. Rodha kudu dhiameter maksimum 26 inci. Ban ngarep kudu paling sethithik 30 lan setengah sentimeter, lan maksimal 35,5 cm. Ban mburi kudu udakara 36 nganti setengah nganti 38 sentimeter. Rear-wheel drive.
5. Tangki bahan bakar kudu digawe karet kanggo nambah resistensi dampak. Sampeyan kudu duwe sawetara bagean ing njero supaya luwih aman.
6. Mesin sing digunakake ing jinis transportasi iki duwe 8 utawa 10 silinder. Unit turbocharged ora bisa digunakake. Volume kasebut 2,4-3,0 liter. Daya maksimal - 770 tenaga jaran. Revolusi mesin ora luwih saka 18 ewu saben menit.

Sistem poin

Sajrone musim kasebut, 525 poin dianugerahi. Poin dianugerahi mung kanggo sepuluh papan pisanan sing dijupuk. Cekakipun, kados makaten cara dianugerahi para penunggang utawa tim:

• Papan kaping 10 - 1 poin;
• Papan nomer 9 - 2 poin;
• Papan nomer 8 - 4 poin;
• Papan nomer 7 - 6 poin;
• Papan nomer 6 - 8 poin;
• Papan nomer 5 - 10 poin;
• Papan nomer 4 - 12 poin;
• Papan nomer 3 - 15 poin;
• Papan nomer 2 - 18 poin;
• Panggonan kaping 1 - 25 poin.

Poin ditampa dening pilot lan tim. Saben pengendara keamanan uga nampa poin sing dikreditake menyang akun pribadine.

Nalika tim menang, lagu kebangsaan negara sing menehi lisensi kanggo saingan bakal dimainake ing upacara penghargaan. Kanggo ngurmati kamenangan pilot tartamtu, lagu negara saka klub sing dimainake dimainake. Yen negara-negara kasebut bertepatan, lagu kebangsaan diputer kaping pindho. Nanging, rincian kasebut bakal diganti sacara periodik ing saben musim.

Ban Formula Siji

Pirelli minangka siji-sijine pabrikan ban Formula 1. Iki ngirit wektu lan dhuwit kanggo nyoba model balap. Saben tim dianugerahi 11 set ban trek garing kanggo siji tataran, telung set kanggo dalan udan, lan patang jinis menengah.

Saben jinis ban duwe tandha khusus, amarga para pimpinan perusahaan pengendali bisa nemokake manawa tim kasebut ora nglanggar peraturan balapan. Kategori ditandhani nganggo warna ing ngisor iki:

• Prasasti oranye - jinis karet sing atos;
• Huruf putih - jinis ban medium;
• Huruf lan simbol kuning - karet alus;
• Prasasti abang minangka ban sing paling alus.

Driver kudu nggunakake macem-macem kategori ban sajrone balapan.

Keamanan pengendara

Amarga mobil sajrone balapan nyepetake kecepatan luwih saka 200 kilometer per jam, tabrakan asring kedadeyan ing trek kasebut, amarga pilot asring mati. Salah sawijining kacilakan paling parah nalika taun 1994, nalika lintang sing lagi munggah, Ayrton Senna, tiwas. Miturut asil pamriksan, sopir ora bisa ngatasi mobil amarga kolom kemudi sing rusak, sing nalika tabrakan nembus helm.

Kanggo nyuda risiko tiwas sajrone kacilakan sing ora bisa dicegah, syarat-syarat keamanan wis diperketat. Wiwit taun kasebut, saben mobil kudu dilengkapi lengkungan keamanan, bagian sisih awak dadi luwih dhuwur.

Minangka kanggo amunisi pengendara, setelan tahan panas khusus, kalebu sepatu khusus, iku wajib. Mobil kasebut dianggep aman yen pilot ngatasi tugas ninggalake mobil kasebut sajrone 5 detik.

Mobil safety

Sajrone balapan, ana kahanan yen ora ana cara kanggo mungkasi balapan kasebut. Ing kasus kaya ngono, mobil keamanan (utawa mobil laju) drive menyang trek. Gendera kuning katon ing trek, menehi tandha kabeh seng numpaki supaya ana baris ing mburine mobil kanthi sinyal kuning sing sumunar.

Nalika kendharaan iki nyopir ing trek, para penunggang ora dilarang nyalip mungsuh, kalebu mobil kuning ing ngarep. Nalika ancaman kacilakan diilangi, mobil jangkep ngrampungake bunderan lan ninggalake trek. Lampu lalu lintas menehi sinyal ijo kanggo ngelingake peserta balapan yen balapan wis diwiwiti maneh. Gendera ijo menehi kesempatan pilot kanggo nyurung pedal menyang lantai lan terus gelut luwih dhisik.

Mungkasi balapan

Miturut peraturan F-1, balapan kasebut bisa mandheg kabeh. Kanggo nindakake iki, aktifake lampu abang saka lampu lalu lintas utama lan gelombangake panji kanthi warna sing cocog. Ora ana mobil sing bisa ninggalake jalur pit. Mobil-mobil mandheg sesuai karo jabatane nalika semana.

Yen balapan mandheg (kacilakan skala gedhe), nalika mobil wis nutupi jarak ¾ jarak kasebut, mula sawise ngilangi akibate, balapan ora dilanjutake maneh. Posisi sing dikepengini para penunggang sadurunge muncul panji abang dicathet lan para pesaing bakal diwenehi poin sing diwenehake.

Kadadeyan kacilakan sawise siji puteran, nanging mobil utama durung rampung lap kaping pindho. Ing kasus iki, wiwitan anyar saka posisi sing padha karo tim sing wiwitane dikuwasani. Ing kabeh kasus liyane, balapan diwiwiti maneh saka posisi sing mandheg.

Klasifikasi

Driver bakal diklasifikasikake yen wis ngrampungake luwih saka 90 persen puteran sing wis dirampungake pimpinan. Nomer puteran sing ora lengkap dibunderake (yaiku, puteran sing ora lengkap ora dietung).

Iki mung parameter sing bakal menang kabeh tahap. Mangkene conto cilik. Pimpinan rampung 70 puteran. Klasifikasi kalebu peserta sing wis lulus 63 dering utawa luwih. Pemimpin entuk posisi pertama ing podium. Sisane njupuk papan miturut kanthong pira sing wis rampung.

Nalika pimpinan nyebrang garis pungkasan puteran pungkasan, balapan rampung lan juri bakal ngetung jumlah lap sing dilewati pesaing liyane. Adhedhasar iki, papan ing klasemen wis ditemtokake.

Formula 1 panji

Mangkene tegese panji sing bisa dideleng pilot nalika balapan:

1. Ijo - balapan balapan;
2. Abang - mandegake kabeh kompetisi;
3. Werna ireng - drivere didiskualifikasi;
4. Rong segitiga (ireng lan putih) - supir nampa peringatan;
5. Titik oranye sing kandel ing latar ireng - kendaraan kasebut ana ing kondisi teknis sing mbebayani;
6. Checker ireng lan putih - rampung balapan;
7. Kuning (siji gendera) - nyuda kacepetan. Saingan sing dilarang dilarang amarga ana bebaya ing dalan;
8. Werna identik, mung loro gendera - kanggo alon-alon, sampeyan ora bisa nyalip lan sampeyan kudu siyap mandheg;
9. Gendéra garis kuning lan abang garis-garis - ngelingake kelangan daya tarik amarga minyak utawa udan tumpah;
10. Werna putih nuduhake manawa ana mobil sing alon nyopir ing trek;
11. Werna biru minangka sinyal kanggo pilot tartamtu sing pengin dicekel.

Nyelehake mobil ing kothak wiwitan

Tembung iki nuduhake tandha dalan sing nuduhake ing endi mobil kudu dununge. Jarak antarane situs kasebut 8 meter. Kabeh mobil diselehake ing trek ing rong kolom.

Iki minangka prinsip dhasar konstruksi:

• Kursi 24-18 dilindhungi undhang-undhang kanggo para pembalap sing ana ing pitung ngisor sesi kualifikasi pertama;
• Posisi 17-11 dikuwasani dening pitu pembalap pungkasan sesi kualifikasi nomer loro;
• Sepuluh papan paling dhuwur diparengake sesuai karo asil panas kualifikasi kaping telu.

Yen rong pembalap nuduhake wektu sing padha ing salah sawijining sesi, mula sing nuduhake indikator iki sadurunge bakal njupuk posisi sing luwih maju. Posisi paling apik ditrapake dening para pembalap sing miwiti, nanging ora ngrampungake puteran paling cepet. Sabanjure yaiku sing ora duwe wektu kanggo ngrampungake cincin panas. Yen tim nindakake pelanggaran sadurunge balapan diwiwiti, bakal dihukum.

Nyiapake kanggo miwiti

Sadurunge balapan diwiwiti, proses persiapan ditindakake. Mangkene sing kudu kedadeyan sawetara wektu sadurunge lampu ijo lampu lalu lintas:

• 30 men. Lubang pit dibukak. Mobil sing diiseni kanthi lengkap muter ing papan sing cocog ing tandha (mesin ora bisa digunakake). Ing jalur iki, sawetara pengendara mutusake arep mbukak perkenalan, nanging dheweke isih kudu mlebu posisi sing cocog sadurunge diwiwiti.
• 17min. Peringatan sing bisa dirungokake diaktifake, sawise 2 menit. jalur pit bakal ditutup.
• 15 menit. Jalur pit lagi ditutup. Sing saiki ngrungokake sirine kaping pindho. Yen sawetara mobil ora duwe wektu kanggo ninggalake zona iki, mula mung bakal diwiwiti sawise kabeh peloton wis ngliwati cincin pertama. Peserta ndeleng lampu lalu lintas kanthi limang sinyal abang.
• 10 men. Papan kasebut bakal murup, sing nuduhake posisi saben pilot ing wiwitan. Kabeh wong ninggalake situs kasebut. Mung pilot, wakil tim lan mekanika sing isih ana.
• 5 menit. Lampu set pertama ing lampu lalu lintas padhang, sirine dibunyikan. Mobil sing durung nganggo rodha kudu diwiwiti saka kothak sing rodhane diganti utawa saka posisi paling pungkasan ing kothak.
• 3 men. Lampu abang sing nomer loro mati, swara sirine liyane. Pilot mlebu mobil lan gesper.
• 1 men. Mekaniké lunga. Sirine muni. Lampu nomer telu mati. Motore diwiwiti.
• 15 detik Pasangan lampu sing pungkasan dipateni. Yen ana kesalahan ing mobil, supire ngangkat tangane. Ing wingkingipun ana marshal balapan kanthi gendera kuning.

Miwiti

Yen kabeh lampu lalu lintas ilang, kabeh mobil kudu ngliwati loop pertama, sing diarani loop pemanasan. Lomba kasebut suwene 30 detik. Saben pesaing ora mung nunggang kanthi lancar, nanging ngayun-alingi trek supaya ban sing paling anget bisa nambah genggeman.

Yen pemanasan rampung, mesin bali menyang panggonane. Luwih-luwih, kabeh lampu ing lampu lalu lintas diuripake kanthi siji, lan tiba-tiba mati. Iki minangka sinyal kanggo miwiti. Yen wiwitan dibatalake, lampu ijo banjur urip.

Yen mobil wiwit obah sadurunge, sampeyan bakal entuk paukuman 10 detik kanggo wiwitan sing salah. Wektu iki, dheweke bakal nggunakake ganti ban liyane utawa dheweke mlebu jalur pit. Yen ana masalah karo mobil apa wae, kabeh liyane banjur telpon maneh kanggo anget, lan mobil iki bali menyang jalur pit.

Kedadeyan yen ana kerusakan nalika pemanasan. Banjur mobil jangkah nguripake sinyal oranye ing atap, sawise wiwitan ditundha. Nalika cuaca ganti dramatis (wiwit udan), mula bisa uga ditundha nganti kabeh wong ngganti ban.

Rampung

Lomba kasebut diakhiri kanthi gelombang bendera kotak nalika pamimpin nyebrang puteran pungkasan. Para pembalap liyane bakal mandheg gelut sawise nyebrang garis pungkasan ing pungkasan puteran saiki. Sawise iku, para mungsuh mlebu ing tamane tim kasebut.

Mengkono yen gendera ditampilake luwih dhisik tinimbang sing dibutuhake, sing bisa dianggep pungkasan balapan, lan pimpinan entuk poin adhedhasar puteran sing ditutupi. Kahanan liyane - bendera ora ditampilake, sanajan jarak sing dibutuhake wis ditutup. Ing kasus iki, kompetisi isih rampung sesuai karo peraturan sing disorot.

Check-in rampung sawise 120 menit. (yen balapan mandheg, periode iki ditambahake menyang total wektu) utawa nalika pimpinan rampung kabeh lingkaran sadurunge.

Watesan kanggo nambah hiburan

Kanggo nambah intrik ing balapan, penyelenggara kompetisi nggawe aturan tambahan babagan panggunaan mesin. Dadi, sajrone kabeh periode (udakara 20 tahap), pilot bisa nggunakake telung mesin. Kadhangkala tim ngetokake kabeh "jus" saka unit kasebut, nanging ora nyedhiyakake analog kanggo ngganti, sanajan isih cocog kanggo balapan.

Ing kasus iki, sing nunggang dikenani ukuman. Minangka ukuman nggunakake motor kaya ngono, mula bakal dipindhah menyang posisi paling pungkasan. Amarga iku, dheweke kudu nyalip kabeh saingan. Ora kabeh adil, nanging spektakuler.

Pilot iku paling apik

Kompetisi F-1 kasedhiya khusus kanggo pembalap paling apik. Sampeyan ora bisa entuk Grand Prix kanthi dhuwit mung. Ing kasus iki, pengalaman minangka kunci. Atlit kudu duwe lisensi super kanggo ndaftar. Kanggo nindakake iki, dheweke kudu ngliwati kabeh tangga karir ing kompetisi olahraga ing kategori iki.

Dadi, atlit luwih dhisik kudu dadi sing paling apik (salah siji saka telung papan ing podium) ing kompetisi F-3 utawa F-2. Iki minangka kompetisi sing diarani "junior". Ing mobil kasebut, mobil kasebut ora duwe kekuwatan. Lisensi super diterbitake mung kanggo wong sing dadi telu.

Amarga akeh profesional, ora kabeh wong sing sukses ing Royal Races. Amarga alasan iki, akeh pilot sing duwe lisensi super kepeksa bisa kerja bareng karo tim sing kurang janjeni, nanging isih duwe dhuwit akeh amarga kontrak sing nguntungake.

Sanajan mangkono, pilot isih kudu nambah katrampilan. Yen ora, tim bakal nemokake bintang munggah liyane kanthi janji ing papane.

Mangkene video cekak babagan fitur mobil F-1:

Mobil Formula 1: karakteristik, akselerasi, kacepetan, rega, sejarah

Pitakonan & Jawaban:

Apa tim Formula 1? Tim ing ngisor iki melu musim 2021: Alpin, Alfa Romeo, Alfa Tauri, Aston Martin, McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Ferrari, Haas.

Nalika F1 2021 diwiwiti? Musim Formula 1 2021 diwiwiti tanggal 28 Maret 2021. Ing 2022, musim bakal diwiwiti tanggal 20 Maret. Tanggalan balapan dijadwalake nganti 20 November 2022.

Kepiye balapan Formula 1? Lomba dianakake dina Minggu. Jarak minimal yaiku 305 kilometer. Jumlah bunderan ditemtokake gumantung saka ukuran dering. Priksa-in ngirim ora luwih saka rong jam.