Apa sistem pendinginan kendaraan dual-circuit?

Sistem pendinginan mobil dobel

Sistem pendinginan ganda. Sawetara model mesin bensin turbocharged nggunakake sistem cooling sirkuit dual. Siji sirkuit nyedhiyakake pendinginan mesin. Udara pendingin liyane kanggo ngisi daya. Sirkuit pendinginan bebas saka saben liyane. Nanging padha duwe sambungan lan nggunakake tank expansion umum. Kamardikan saka sirkuit ngijini sampeyan kanggo njaga suhu coolant beda ing saben wong. Bentenipun suhu bisa tekan 100 ° C. Nyampur aliran coolant, aja loro katup mriksa lan throttles. Sirkuit pisanan yaiku sistem pendinginan mesin. Sistem pendinginan standar njaga mesin anget. Ing sawetara 105 ° C Boten kados standar. Ing sistem pendinginan dual-circuit, suhu ing sirah silinder disetel ing kisaran 87 ° C. Lan ing blok silinder - 105 ° C. Iki digayuh kanthi nggunakake rong termostat.

Sistem pendinginan dual-sirkuit

Intine sistem pendinginan dual-sirkuit. Amarga sirkuit kepala silinder kudu dijaga ing suhu sing luwih murah, luwih akeh sirkulasi kasebut diluncurake. Udakara 2/3 saka total. Pendingin sing isih ana sirkulasi ing sirkuit blok silinder. Kanggo njaga adhem saka sirah silinder, coolant disebar ing njero ruangan. Saka manifold manifold nganti manifold intake. Iki diarani pendinginan melintang. Sistem pendinginan mesin dobel. Tingkat pendinginan kepala silinder sing dhuwur diiringi adhem tekanan dhuwur. Tekanan iki dipeksa kanggo ngatasi termostat nalika mbukak. Kanggo nggampangake desain sistem pendinginan. Salah sawijining termostat dirancang kanthi aturan rong tahap.

Operasi sistem pendinginan dobel

Kompor termostat kaya kasebut kalebu rong bagean sing gegandhengan. Piring cilik lan gedhe. Piring cilik dibukak dhisik, sing ngangkat piring gedhe. Sistem pendinginan dikontrol dening sistem manajemen mesin. Nalika mesin diwiwiti, kalorone termostat ditutup. Nyedhiyakake pemanasan mesin kanthi cepet. Pendingin kasebut sirkulasi ing bunder cilik ing endhas silinder. Saka pompa liwat endhas silinder, penukar panas pemanas, adhem minyak banjur menyang tank ekspansi. Siklus iki ditindakake nganti suhu pendingin tekan 87 ° C. Ing 87 ° C, termostat mbukak sadawane sirkuit kepala silinder. Pendingin wiwit nyebar ing bunderan gedhe. Saka pompa liwat endhas silinder. Pemanas, penukar panas, adhem minyak, termostat terbuka, radiator banjur liwat tank ekspansi.

Ing suhu apa termostat dibukak

Siklus iki ditindakake nganti coolant ing blok silinder tekan 105 ° C. Ing 105 ° C, termostat mbukak sirkuit blok silinder. Cairan kasebut wiwit nyebar ing njero. Ing kasus iki, suhu ing sirkuit sirah silinder tansah maintained ing 87 ° C. Sirkuit kapindho iku sistem cooling online daya. Skema sistem pendingin udara pengisian. Sistem pendingin udara sing diisi kalebu cooler, radiator lan pompa. sing disambungake dening pipa. Sistem cooling uga ngemot omah kanggo bantalan turbocharger. Refrigerant ing sirkuit kasebut disebarake dening pompa sing kapisah. Kang diaktifake, yen perlu, dening sinyal saka unit kontrol engine. Cairan sing ngliwati cooler mbusak panas saka hawa sing diisi. Banjur digawe adhem ing radiator.

Pitakonan & Jawaban:

Apa sing kalebu ing sistem pendinginan mesin? Sistem iki kalebu jaket cooling motor, pompa hidrolik, termostat, pipa sambungan, radiator lan penggemar. Sawetara mobil nggunakake piranti tambahan sing beda.

Kepiye cara kerja sistem pendinginan sirkuit dual? Nalika motor ing mode dadi panas, coolant circulates ing bunder cilik. Nalika mesin pembakaran internal tekan suhu operasi, thermostat mbukak lan coolant sirkulasi liwat radiator ing bunder gedhe.

Apa kanggo sistem cooling sirkuit dual? Sawise nganggur, motor kudu cepet tekan suhu operasi, utamane ing cuaca sing adhem. Lingkaran sirkulasi gedhe njamin pendinginan motor.