Tujuan lan prinsip operasi batang balancing mesin

Istilah liya sing bisa ditemokake ing ensiklopedia teknik pengendara yaiku poros balancing. Coba pikirake apa keanehan bagean mesin iki, prinsip apa sing bisa digunakake, lan apa uga fungsi kerusakan.

Kanggo ngimbangi apa?

Sajrone operasi mesin pembakaran internal, mekanisme engkol nggawe geter ing blok silinder. Desain crankshafts standar kalebu elemen khusus - counterweights. Tujuane yaiku kanggo mateni kekuwatan inersia sing muncul minangka asil saka puteran crankshaft.

Ora kabeh motor cukup bagean kasebut kanggo nyilikake kekuwatan inersia, amarga bantalan lan elemen penting liyane saka unit tenaga kasebut luwih cepet gagal. Poros saldo dipasang minangka elemen tambahan.

Kaya jenenge, bagean iki dirancang kanggo nyediakake saldo motor sing luwih efisien. Dheweke nyedhot inersia lan geter sing gedhe banget. Poros semacam kasebut wis cocog banget wiwit tekane motor sing luwih kuat kanthi volume rong liter utawa luwih.

Gumantung saka modifikasi, batang balancer dhewe dibutuhake. Model poros sing beda digunakake kanggo inline, boxer lan V-motor. Nalika saben jinis motor duwe kaluwihan dhewe-dhewe, ora ana sing bisa ngilangi geter kabeh.

Prinsip operasi batang balancing mesin

Balancing batang yaiku batang logam padhet silinder. Dheweke dipasang kanthi pasangan ing sak sisih crankshaft. Dheweke nyambung menyang siji liyane nggunakake gir. Nalika crankshaft muter, poros uga muter, mung ing arah sing beda lan kanthi kacepetan sing luwih dhuwur.

Poros seimbang duwe eccentrics, lan gir drive duwe spring. Unsur-unsur kasebut dirancang kanggo menehi ganti rugi inersia sing ana ing gir kontrol. Penyeimbang kasebut didorong dening batang engkol. Sepasang batang terus muter ing arah sing ngelawan.

Bagean kasebut dipasang ing crankcase mesin kanggo pelumasan sing luwih apik. Dheweke muter ing bantalan (jarum utawa geser). Thanks kanggo operasi mekanisme iki, komponen mesin ora akeh amarga akeh tambahan saka geter.

Jinis drive

Amarga batang balancing dirancang kanggo ngimbangi batang engkol, mula pakaryan kasebut kudu diselarasake karo bagean saka unit kasebut. Amarga iku, dheweke wis nyambung karo drive wektu.

Kanggo nyuda getaran rotasi, gir drive poros balancer duwe sumber. Dheweke ngidini drive bisa muter sak sumbu, supaya wiwitan gerakan piranti bisa lancar.

Paling asring, sabuk utawa rantai drive umum sing dipasang ing motor digunakake. Gear drive luwih umum. Uga ana modifikasi gabungan. Ing garan kasebut, poros kasebut disurung nganggo sabuk bergigi uga kothak gir.

Mesin kasebut digunakake batang keseimbangan

Kanggo pertama kaline, Mitsubishi wiwit nginstal batang balancing ing mesin. Wiwit taun 1976 teknologi iki diarani Silent Shaft. Perkembangan iki utamane dilengkapi unit tenaga listrik (modifikasi 4 silinder luwih rentan karo gaya inersia).

Motor kanthi kacepetan dhuwur uga butuh elemen kaya ngono. Dheweke asring digunakake ing mesin pembakaran internal diesel.

Yen sadurunge teknologi iki digunakake dening pabrikan Jepang, saiki isih asring ana mobil Eropa kanthi sistem poros bisu.

Ndandani Poros

Kaya mekanisme kompleks liyane, drive poros sing seimbang uga bisa gagal. Paling asring kedadeyan kasebut minangka asil saka bantalan alami lan bantalan gir, amarga ngalami beban sing abot.

Nalika blok poros dadi ora bisa digunakake, diiringi tampilan geter lan swara. Kadhangkala gir drive diblokir amarga bantalan bantalan lan ngilangi sabuk (utawa rantai). Yen kerusakan batang balancing dideteksi, mung ana siji cara ngilangi - ngganti elemen sing rusak.

Mekanisme kasebut duwe desain rumit, mula sampeyan kudu mbayar jumlah sing apik kanggo ndandani (gaweyan kudu ditindakake kanthi eksklusif ing pusat layanan, sanajan mung ngganti bagean sing wis lawas karo sing anyar). Amarga alasan iki, yen blok poros gagal, dheweke mung dicopot saka motor lan bolongan ditutup nganggo colokan sing cocog.

Iki, mesthine kudu dadi langkah ekstrem, amarga ora ana damper geter nyebabake ora seimbang ing motor. Amarga sawetara pengendara sing nggunakake metode iki mesthekake, geter tanpa blok poros ora kuwat banget amarga setuju karo perbaikan sing larang. Senadyan mangkono, powertrain dadi saya ringkih (tenaga bisa mudhun dadi 15 tenaga kuda).

Nalika arep mbongkar unit kasebut, pengendara kudu ngerti kanthi jelas manawa gangguan signifikan karo desain motor bisa nyebabake kinerja. Lan iki mbesuk bisa nyebabake pamulihan utama mesin pembakaran internal.

Operasi Balancing Poros

Kaya sing kasebut sadurunge, alasan utama kegagalan poros balancer yaiku nyandhang normal. Nanging pengendara bisa njupuk sawetara langkah sing bakal nambah umur mekanisme iki.

1. Langkah kapisan kanggo ngindhari nyopir sing agresif. Unit listrik sing luwih cetha bisa digunakake, luwih cepet gir poros bakal gagal. Ngomong-ngomong, iki uga ditrapake kanggo massa bagean mobil liyane.
2. Langkah kapindho yaiku layanan tepat waktu. Ganti saringan minyak lan minyak bakal nyedhiyakake pelumasan berkualitas tinggi kanggo kabeh elemen kontak, lan nginstal sabuk penggerak (utawa rantai) anyar supaya roda gigi bisa muter tanpa beban tambahan.

Pitakonan & Jawaban:

Apa Balance Shaft? Iki minangka rod logam bentuke silinder sing dipasang ing salah siji sisih crankshaft lan disambungake kanthi gear. Padha muter ing arah ngelawan kanggo rotasi crankshaft.

Carane mbusak poros imbangan? Sabuk wektu dibusak - sabuk keseimbangan. Banjur kabeh pulleys unscrewed - pallet dibusak - pump lenga. Sawisé iku, balancers dismantled.

Apa poros kanggo? Iku nyerep keluwihan inersia ing crankshaft. Iki nyuda geter ing motor. Unsur iki dipasang ing unit kuat kanthi volume rong liter utawa luwih.