Apa sampeyan kudu ngerti babagan rem?
Sistem rem bisa uga minangka unsur paling penting sing tanggung jawab kanggo keamanan kita. Kaya ing industri otomotif, rem uga wis dadi legenda lan takhayul. Padha ora banget mbebayani lan ora mengaruhi urip lan kesehatan kita, nanging bisa mengaruhi isi dompet kita.
Ayo dadi miwiti karo operasi. Dadi saka apa? Sawise kabeh, kabeh wong ngerti yen kita pengin alon-alon, kita kudu nempel ing bagian ngisor 
tengah utawa, ing kasus transmisi otomatis, pedal kiwa. Lan yen kita ora pengin alon-alon, mula kita ora mencet. Nanging, ana sawetara aturan sing bakal mbantu kita nggunakake rem luwih efisien lan, kanthi cara, bisa uga ora bangkrut.
Carane alon mudhun?
Yen kita duwe mobil lawas lan ora ABS, kita kudu rem kaya pedal ing lantai dadi abang panas lan bisa ngobong kita. Dadi alus. Ing kendaraan sing dilengkapi ABS, aturan kasebut dibalik. Ora ana rem impuls utawa trik rally liyane. Yen kita ngadhepi darurat, kita mencet kopling lan rem menyang lantai lan fokus kanggo nyegah alangan kasebut. Ing kasus panggunaan saben dina, luwih becik ngerem luwih awal lan luwih intensif. Ayo ora alon-alon ing wayahe pungkasan. Mesthi wae ana sing nggumunake lan bisa mungkasi kanthi ala. Ayo alon-alon sedhela. Panggunaan rem jangka pendek kurang panas. Nyopir nganggo rem ora ana gunane. Mesthine, energi bakal dibubarake ing bentuk panas, nanging kita bakal ngasilake akeh banget sing bisa dadi panas banget lan ngrusak cakram, bantalan utawa godhok cairan rem. Iki minangka kahanan sing mbebayani banget.
Kesalahan operasional
Kesalahan sing paling umum yaiku teknik rem sing ora bener lan sistem overheating, sing ndadékaké, contone, misalignment cakram. Kita kerep bisa maca babagan jinis kesalahan iki ing forum internet. Asring pemilik mobil nyalahake iki amarga sistem rem sing ora dirancang. Cakram lan bantalan rem sing ala. Nanging, kesalahane ana ing sisihane. Paling asring, cakram rusak nalika kita drive menyang, contone, puddle karo rem panas banget. Fleksibel disk menehi pulsasi pedal rem lan getaran sing dirasakake ing setir. Sembarang upaya kanggo ndandani karusakan kasebut mesthi bakal gagal. Rolling Shield bakal ditambahake kanggo sementara. Nganti mandeg hard pisanan. Bantalan uga bisa rusak amarga suhu dhuwur. Yen ora diobong nganggo geni urip, dheweke bisa vitrify. Iki nyuda efektifitas lan nyebabake creak nalika ngerem. Masalah liyane yaiku nglirwakake kondisi sepatu karet, yen tutup kaliper guide rusak, bakal nempel, bantalan rem bakal rusak ora rata, lan efisiensi rem bakal mudhun. Karusakan ing rok piston ndadékaké menyang ingress saka Kelembapan lan lebu. Akibaté piston korosi lan macet ing caliper. Asilé bakal mundhut lengkap daya rem utawa gesekan bantalan ing disk, nyandhang cepet lan konsumsi bahan bakar tambah amarga resistance dhuwur. Masalah liyane yaiku sistem rem parkir. Panyebab paling umum ing kene yaiku kabel. Yen waja dheweke retak, karat katon lan ing mangsa, banyu sing mlebu liwat retakan lan celah-celah bisa beku. Kondisi rem kudu dipantau. Kita duwe kesempatan sing apik kanggo nindakake iki kaping pindho saben taun nalika ngganti ban. Butuh sethitik efforts , nanging nyimpen dhuwit lan syaraf.
Pamilihan cakram lan bantalan
Pilihan suku cadang kanggo sistem rem gedhe banget. Kanggo disk, kita duwe pilihan: standar, knurled utawa dilatih. Ana macem-macem hardness kanggo milih saka. Internet kapenuhan saran apik nalika nerangake milih solusi sing paling apik. Iku paling cukup kanggo milih komponen serial lan produksi perusahaan dipercaya. Iki kasunyatan pahit. Solusi sing paling murah ora mesthi bisa digunakake, lan nindakake pengalaman sampeyan dhewe karo pilihan bagean bisa duwe ending sing beda. Uga, nginstal cakram sing luwih gedhe lan ngganti kaliper bisa dadi kontraproduktif. Masalah bisa uga ana ing kalibrasi ABS. Nalika nginstal sistem brake "gedhe gedhe", bisa uga ABS diaktifake saben rem ing lumahing udan. Pengalaman nuduhake yen kanggo nambah efisiensi rem, pisanan kabeh, sampeyan kudu ngurus kondisi technical apik kabeh komponen. Iki njamin kita rem efektif.
