apa sing luwih apik kanggo tuku? Ringkesan ban mangsa

Ing Kawa saka mangsa, motor ngadhepi akeh pitakonan, lan salah siji sing paling penting - transisi kanggo ban mangsa. Kaya sing wis ditulis sadurunge ing portal Vodi.su, ana telung jinis utama ban musim dingin:

• Skandinavia, dheweke Arktik;
• Eropah;
• ditanduri.

Rong jinis pisanan diarani Velcro, sanajan jeneng sing luwih bener yaiku ban gesekan. Sapa sing kudu dipilih - kita bakal nyoba nimbang masalah iki ing artikel anyar kita.

Apa iku Velcro?

Ban gesekan diarani Velcro amarga tapake. Wis akeh cilik slot , thanks kanggo kang karet secara harfiah nempel ing salju. Kajaba iku, padha duwe lugs lan grooves longitudinal kanggo mbusak Kelembapan lan keluwihan panas.

Keuntungan saka ban gesekan:

• padha praktis ora nggawe gangguan nalika nyopir ing dalan salju;
• comfort maksimum;
• amarga komposisi khusus karet, bisa dioperasikake ing suhu positif (nganti + 7- + 10 derajat) lan ing suhu sub-nol;
• becik kanggo nyopir ing salju ngeculke, aspal garing utawa slush.

Pola ngidhak khusus njamin pancet poto-reresik saka ban, salju lan rereget di resiki saka slot, supaya flotation banget maintained ing meh kabeh kondisi cuaca.

Apa ban studded?

Fitur utama yaiku spike. Spike bisa dadi telung jinis:

• babak;
• macem-macem;
• kothak.

Kaluwihan utama ban studded:

• kemampuan lintas negara sing apik banget ing permukaan sing ditutupi es, salju sing digulung;
• kekiatan - yen sampeyan tuku ban apik saka manufaktur kondhang, banjur padha tahan 3-5 mangsa;
• nyedhiyakake dinamika apik ing dalan es.

Ban studded dianjurake kanggo pamula ing mangsa, amarga thanks kanggo iku, nangani mobil wis Ngartekno apik, lan kadohan braking wis suda.

Stereotipe umum babagan spike lan Velcro

Akeh motor sing gumantung ing pengalaman lan crita liyane, pembalap liyane experienced nalika milih ban. Umume dipercaya yen Velcro Arktik cocok kanggo kutha, kanggo salju sing ngeculake, nanging ing es nuduhake dhewe saka sisih paling awon.

Dipercaya manawa spike luwih cocog kanggo nyopir ing dalan es. Ing trotoar garing utawa teles, ban studded pancen ora ana gunane.

Kabeh stereotypes iki muncul maneh ing taun nalika ing Rusia padha sethitik menowo ban kualitas dhuwur saka manufaktur Eropah lan Jepang kayata Nokian, Goodyear, Bridgestone, Yokohama, Michelin lan akeh liyane.

Nanging, akeh tes wis ditindakake, sing nuduhake manawa kabeh stereotipe kasebut ora cocog karo kasunyatan. Dina iki, karet diprodhuksi sing padha uga cocog kanggo macem-macem kahanan.

Perbandingan karet studded lan gesekan

Dadi, nalika ngerem ing aspal sing resik, dawa Velcro braking kadohan ana 33-41 meter. Spike uga nuduhake asil 35-38 meter. Sajrone tes, ban larang saka merek terkenal digunakake: Nokian, Yokohama, Bridgestone. Siji titik uga menarik: domestik studded Kama Euro-519 praktis ora ngasilaken kanggo gesekan ban Yokohama lan Michelin.

Kira-kira asil sing padha ditampa ing trotoar sing lembab lan garing. Sanajan, kaya sing dingerteni, stud ing trotoar garing kudu luwih murah tinimbang Velcro.

Apa sing diomongake?

Ana sawetara poin penting sing kudu disorot:

• ora perlu pracaya stereotypes;
• perusahaan kondhang nindakake akeh pasinaon, nyoba kanggo entuk becik;
• karet berkualitas tinggi (tembung kunci yaiku kualitas) dikembangake kanthi njupuk suhu lan kondisi cuaca ing wilayah tartamtu.

Tes sing padha ditindakake ing kahanan liyane. Jarak rem nalika ngerem saka kacepetan 25-50 km / jam dadi kira-kira padha ing trek sing ditutupi salju lan es.

Kenapa spike bisa apik banget ing trotoar? Bab iku spike, kaya cakar kucing, bisa mundur lan metu. Yen mobil nyopir ing salju utawa es sing dikempalken, spike kasebut metu lan nempel. Yen mobil nitih ing lumahing hard, lagi digambar mlebu.

Nanging, driver kudu ngerti watesan kacepetan uga. Dadi, yen sampeyan nyepetake kacepetan tartamtu, banjur ing wayahe genggeman ilang lan genggaman gesekan utawa spikes ora bakal mbantu supaya skidding.

Jinis tes liyane uga ditindakake, kayata ban sing paling apik kanggo gerakan cepet ing trek sing es utawa ditutupi slush. Ing kene ternyata spike pancen nyedhiyakake penanganan sing apik ing es. Mobil karo ban kuwi liwati bunder es luwih cepet ing kacepetan 25-30 km / h. Kanthi spike, sampeyan uga bisa nyepetake luwih cepet utawa munggah gunung es.

Kesimpulan saka tes sing ditindakake

Ban studed luwih angel tinimbang ban gesekan. Iki ditindakake supaya bisa nyepetake spike kanthi aman, sing, kaya cakar kucing, bisa njedhul metu, utawa nglelebke ing jero bobote mobil ing permukaan sing atos.

Nanging, atose karet muter lelucon kejam:

• ing suhu nganti -15-20 derajat, stud nuduhake asil sing apik banget;
• ing suhu ngisor 20 ngisor nul, Ès dadi hard banget lan spike praktis ora protrude, sing, karet ilang kabeh kaluwihan.

Mulane kesimpulan - karet gesekan luwih cocok kanggo nyopir ing suhu ngisor 20 derajat, ing es lan ing salju. Akeh pembalap sing manggon ing Siberia lan ing wilayah lor Federasi Rusia seneng Velcro, sing nuduhake asil sing apik banget.

Mulane, yen ing wilayah panggonan sampeyan suhu arang tiba ing ngisor -20 derajat, nalika sampeyan utamané drive ing es, iku luwih apik kanggo milih spikes. Ing kutha, kopling bakal tetep dadi pilihan sing disenengi. Uga, aja lali yen luwih akeh bahan bakar sing dikonsumsi amarga nyopir ing ban studded.

Saka ndhuwur, kita entuk kesimpulan ing ngisor iki:

• kanggo kutha pilihan sing paling apik yaiku kopling gesekan;
• spikes kudu digunakake yen sampeyan lelungan dawa ing dalan es;
• milih ban larang kualitas dhuwur, kang kalebu ing akeh ratings;
• ngganti karet ing pas wektune (ing suhu positif, iku ageman metu luwih cepet - iki ditrapake kanggo loro Velcro lan mancep).

Yen sampeyan kerep lelungan metu saka kutha ing mangsa, banjur spike bakal mbantu supaya drifts lan kacilakan. Nanging sing paling penting yaiku kelet ing watesan kacepetan, elinga yen ing es jarak rem mundhak kaping pirang-pirang, lan mobil bisa ilang kontrol yen sampeyan akselerasi kanthi cepet.

Ngunggah…