Apa rusak ing injeksi diesel?

Kualitas atomisasi bahan bakar, pembakaran, lan malah daya lan torsi mesin gumantung ing operasi injector. Dadi yen sampeyan ndeleng gejala gagal injeksi ing kendharaan sampeyan, cepet-cepet menyang mekanik. Iku ora worth tightening, amarga maneh nyopir karo injector rusak, luwih serius jalaran bakal. Ora yakin carane ngenali malfunction lan apa bisa break mudhun ing injector? Kita cepet-cepet karo panjelasan!

Apa sing bakal sampeyan sinau saka kiriman iki?

• Apa bagean saka sistem injeksi sing paling aman?
• Carane ngenali injector rusak?

Suwe-suwe ngomong

Unsur sistem injeksi sing paling larang lan paling intensif digunakake yaiku pompa, nanging untunge, iki dudu modul paling darurat. Injector rusak paling asring. Kerusakan bisa disebabake, contone, kanthi kondisi segel sing ora apik, bolongan jarum sing tersumbat utawa karat ing omah.

Yen sampeyan pengin ngerti carane nozzles bisa, maca entri sadurungé ing seri iki. → Kepiye cara kerja sistem injeksi bahan bakar diesel?

Kenapa injektor diesel rusak?

Injector, sanajan ora dicocogake karo iki, mesthine bisa digunakake ing kahanan sing angel. Piranti sing rada tipis lan presisi iki nyedhiyakake bahan bakar diesel kanthi tekanan gedhe menyang silinder mesin nganti kaping pirang-pirang nalika nyopir. Dina iki meksa ing sistem injeksi saka 2. bar munggah. Setengah abad kepungkur, nalika sistem kasebut nyebar, injektor kudu tahan meh setengah tekanan.

Nganggep kualitas bahan bakar sampurna, injektor kudu mlaku 150 XNUMX km tanpa masalah. kilometer. Nanging, kanthi bahan bakar diesel, bisa uga beda. Mulane, ngganti injector perlu luwih kerep tinimbang sing disaranake pabrikan. Urip layanan suda kanggo 100-120 km utawa kurang. Pengurangan gumantung saka kondisi operasi mesin lan cara sampeyan ngoperasikake.

Apa sing bisa rusak ing injector?

Kursi katup kontrol. Padha rusak dening partikel ing bahan bakar, biasane sawdust. Iki nyebabake injector bocor, yaiku. "Isi", uga kesalahan kanggo nemtokake tekanan rod hydroaccumulator. Nyandhang jog bisa nyebabake kinerja sing ora rata lan malah masalah wiwitan sing abot.

• Batang katup. Kerusakan apa wae ing spindle ing njero injeksi - dadi tarnishing amarga pelumasan sing ora cukup, clogging utawa tancep amarga nempel amarga bahan bakar sing ora apik - nyebabake injeksi bocor lan kebanjiran. Lan ing kene akibate ora rata, operasi mesin sing ora efisien.
• Sealants. Nyandhang dituduhake dening mambu ngelingke saka gas exhaust utawa hiss karakteristik utawa obah nalika mesin mlaku. Segel digawe ing wangun washers babak cilik mencet injector kanggo jog ing sirah silinder. Padha biaya Penny lan ngganti iku dolanan anak, nanging ora ketemu tenggat wektu bisa duwe jalaran serius - exhaust gas metu saka kamar injeksi nggawe gangrene obstructive. Iki bakal nggawe angel mbusak injector sing rusak lan bisa uga meksa kabeh sirah silinder disassembled kanggo maksud iki. Ndandani ing kasus iki bakal larang lan rumit.
• Semprotan bolongan. Nalika pucuk muncung wis entek, nyemprot ora bisa digunakake kanthi bener. Bahan bakar ora dikirim kanthi akurat lan malah netes saka tip ing wektu sing ora dijadwal. Kekurangan pasokan bahan bakar diesel kanggo kabutuhan ndadékaké tenaga mesin sing ora cukup ing beban, masalah tekan rpm, uga tambah konsumsi bahan bakar lan operasi rame. Ing sistem Common Rail, clogging bolongan karo impurities ngalangi saka bahan bakar kualitas miskin, sayangé, iku asring malfunction lan bisa mungkasi mobil ing wayahe paling ora dikarepke.
• Jarum. Loro-lorone nyandhang lan luh ing conthong jarum obah ing tip injector lan naleni nimbulaké karusakan serius. Kejang dumadi nalika nggunakake bahan bakar sing wis kontaminasi sing ngumbah lan lubricates jarum sajrone operasi. Sapa sing bakal ngira yen kegagalan unsur cilik iki bisa nyebabake bahan bakar mlebu ing lenga mesin, lan ing mobil anyar, malah ngrusak saringan partikel?
• Unsur pisoelectric. Ing mesin kanthi sistem rel umum, koil uga bisa rusak. Iki amarga karat saka wadhah nozzle utawa short circuit ing solenoid. Bisa uga disebabake dening perakitan sing ora bener utawa panggunaan bagean sing ora cocog karo rekomendasi pabrikan.

Carane ngenali malfunction saka injector?

Paling asring laporan malfunction. asap ireng metu saka pipa knalpot, utamané nalika miwiti mati lan akselerasi cetha. Iki disebabake kakehan bahan bakar sing diwenehake dening injektor menyang silinder mesin. Iki nyuda daya mesin lan nambah konsumsi lenga. Gejala karusakan injeksi uga hard, nuthuk operasi engine.

Ing Common Rail, diagnosis malfungsi injektor luwih angel tinimbang ing sistem liyane. Nalika salah siji saka wong-wong mau wiwit mbukak unevenly, liyane nyetel karya ing cara kanggo njaga emisi gas exhaust ing sawetara normal.

Masalah karo miwiti mobil ora mung ngganggu sampeyan, nanging uga padha kaku baterei lan wiwitan. Nalika panggantos baterei ora repot, motor wiwitan sing rusak mbutuhake perbaikan sing larang. Malah luwih elek kanggo dompet bakal ngganti flywheel dual-massa, kang ageman metu luwih cepet nalika kudu ijol kanggo fluktuasi rpm. Lan iki mung wiwitan masalah sing bisa kedadeyan yen sampeyan nglirwakake gejala injeksi sing gagal. Dhaptar kasebut dawa: karusakan ing probe lambda, kegagalan filter partikel, misalignment chain timing, lan ing kasus sing ekstrem, malah piston leleh.

Pengin ngerti luwih akeh babagan injektor diesel? Waca seri liyane:

Kepiye cara kerja sistem injeksi bahan bakar diesel?

Carane Care kanggo injector diesel?

Lan ngurus mesin lan bagean mobil liyane ing avtotachki.com. Dolan maring kita lan temokake apa liyane sing perlu kanggo njaga mesin diesel mlaku kaya anyar.

autotachki.com,