apa ing mobil? Kanggo apa? Video foto

Kaya sing sampeyan ngerteni, mobil wis menehi kontribusi gedhe kanggo panyebab polusi lingkungan. Asil polusi iki katon kanthi mripat langsung - smog beracun ing kutha-kutha mega, amarga visibilitas wis suda, lan warga dipeksa nganggo bandage gauze. Pemanasan global minangka kasunyatan liya sing ora bisa dibantah: owah-owahan iklim, gletser sing leleh, mundhake permukaan laut.

Ayo dadi telat, nanging langkah-langkah kanggo nyuda emisi zat-zat mbebayani menyang udhara ditindakake. Kita bubar nulis ing Vodi.su babagan peralatan wajib sistem pembuangan kanthi saringan partikulat lan konverter katalitik. Dina iki kita bakal pirembagan bab sistem recirculation gas exhaust - EGR.

Resirkulasi gas buang

Yen konverter katalitik lan filter partikulat tanggung jawab kanggo nyuda karbon dioksida lan jelaga ing knalpot, mula sistem EGR dirancang kanggo nyuda oksida nitrogen. Nitric oxide (IV) minangka gas beracun. Ing atmosfer, bisa bereaksi karo uap banyu lan oksigen kanggo mbentuk asam nitrat lan udan asam. Nduweni efek negatif banget ing membran lendhut manungsa, lan uga minangka agen oksidasi, yaiku, amarga ana karat sing cepet, tembok beton dirusak, lan liya-liyane.

Kanggo nyuda emisi nitrogen oksida, katup EGR dikembangake kanggo ngobong maneh emisi sing mbebayani. Ing istilah sing prasaja, sistem daur ulang kaya mangkene:

• gas exhaust saka exhaust manifold diarahake bali menyang intake manifold;
• nalika nitrogen sesambungan karo udara atmosfer, suhu campuran bahan bakar-udara mundhak;
• ing silinder, kabeh nitrogen dioksida meh rampung diobong, amarga oksigen minangka katalis.

Sistem EGR dipasang ing mesin pembakaran internal diesel lan bensin. Biasane mung diaktifake ing kacepetan engine tartamtu. Dadi ing ICE bensin, katup EGR mung bisa digunakake ing kacepetan medium lan dhuwur. Ing nganggur lan ing daya puncak, iku diblokir. Nanging sanajan ing kahanan operasi kasebut, gas buang nyedhiyakake nganti 20% oksigen sing dibutuhake kanggo pembakaran bahan bakar.

Ing mesin diesel, EGR ora bisa digunakake mung ing beban maksimum. Recirculation gas exhaust ing mesin diesel nyedhiyakake nganti 50% oksigen. Mulane dheweke dianggep luwih ramah lingkungan. Bener, indikator kasebut bisa digayuh mung ing kasus pemurnian lengkap bahan bakar diesel saka paraffin lan impurities.

jinis EGR

Unsur utama sistem resirkulasi yaiku katup sing bisa mbukak utawa nutup gumantung saka kacepetan. Ana telung jinis utama katup EGR sing digunakake saiki:

• pneumo-mekanik;
• elektro-pneumatik;
• elektronik

Sing pisanan dipasang ing mobil ing taun 1990-an. Unsur utama katup kasebut yaiku damper, spring lan selang pneumatik. Damper dibukak utawa ditutup kanthi nambah utawa nyuda tekanan gas. Dadi, ing kacepetan kurang, meksa banget kurang, ing kacepetan medium damper setengah mbukak, ing maksimum mbukak, nanging tutup dhewe ditutup lan gas ora di sedot maneh menyang intake manifold.

Katup listrik lan elektronik beroperasi ing kontrol unit kontrol elektronik. Bentenipun mung tutup solenoid dilengkapi damper padha lan drive kanggo mbukak / nutup. Ing versi elektronik, damper rampung absen, gas nembus bolongan cilik saka diameteripun beda, lan solenoids tanggung jawab kanggo mbukak utawa nutup.

EGR: kaluwihan, cacat, plug katup

Sistem kasebut meh ora mengaruhi kinerja mesin. Senajan, sejatine sifate teori, amarga bola-bali afterburning exhaust, iku bisa kanggo rada ngurangi konsumsi bahan bakar. Iki utamané katon ing mesin bensin - tabungan saka limang persen. Liyane plus yaiku nyuda jumlah jelaga ing knalpot, masing-masing, saringan partikel ora clog kanthi cepet. Kita ora bakal ngomong babagan kaluwihan kanggo lingkungan, amarga iki wis jelas.

Ing tangan liyane, liwat wektu, akeh soot accumulates ing tutup EGR. Kaping pisanan, pamilik mobil sing ngisi diesel kualitas rendah lan nggunakake lenga mesin kelas rendah nandhang musibah iki. Repair utawa reresik lengkap tutup isih bisa mbayar, nanging ngganti iku rusak nyata.

Mulane, kaputusan digawe kanggo plug katup. Bisa muffled kanthi macem-macem cara: nginstal plug, mateni daya tutup "chip", mblokir konektor karo resistor, etc. Ing tangan siji, Tambah ing efficiency engine kacathet. Nanging ana uga masalah. Pisanan, sampeyan kudu kerlip ECU. Kapindho, fluktuasi sing signifikan ing kondisi suhu bisa dicathet ing mesin, sing ndadékaké loro klep, gasket, tutup sirah, lan pembentukan plak ireng ing lilin lan akumulasi soot ing silinder dhewe.

Sistem EGR (Recirculation Gas Exhaust) - ala utawa apik?

Ngunggah…