apa ing mobil? Prinsip operasi, piranti lan tujuane
ESP utawa Elektronisches Stabilitätsprogramm iku salah siji saka modifikasi saka sistem kontrol stabilitas mobil, kang pisanan diinstal ing mobil saka badhan Volkswagen lan kabeh bagean sawijining: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Dina iki, program kasebut dipasang ing meh kabeh mobil sing diprodhuksi ing Eropa, Amerika Serikat, lan uga akeh model Cina:
- Eropa - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Amerika - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Korea - Hyundai, SsangYong, Kia;
- Jepang - Nissan;
- Cina - Chery;
- Malaysian - Proton lan liya-liyane.
Saiki, sistem iki diakoni minangka wajib ing meh kabeh negara Eropa, ing AS, Israel, Selandia Baru, Australia lan Kanada. Ing Rusia, syarat iki durung diajukake kanggo produsen mobil, nanging LADA XRAY anyar uga dilengkapi sistem stabilisasi kursus, sanajan rega crossover iki luwih dhuwur tinimbang mobil sing luwih murah, kayata Lada Kalina utawa Niva 4x4.
Perlu dielingake manawa kita wis nganggep modifikasi sistem stabilisasi liyane - ESC ing Vodi.su. Ing asas, kabeh padha makarya miturut skema luwih utawa kurang padha, sanajan ana beda tartamtu.
Ayo dadi nyoba kanggo ngerti luwih rinci.
Piranti lan prinsip operasi
Ing asas saka operasi cukup prasaja - akeh sensor njelasno macem-macem paramèter saka gerakan mobil lan operasi saka sistem sawijining. Informasi dikirim menyang unit kontrol elektronik, sing beroperasi miturut algoritma sing ditemtokake.
Yen, minangka asil saka gerakan, kahanan apa wae sing diamati nalika mobil bisa, contone, kanthi cepet menyang skid, muter liwat, drive metu saka lane, etc., Unit elektronik ngirim sinyal kanggo aktuator - klep hydraulic. saka sistem brake, amarga kabeh utawa siji saka gembong, lan kahanan darurat sing nyingkiri.
Kajaba iku, ECU digandhengake karo sistem kontak. Dadi, yen mesin ora bisa digunakake kanthi irit (contone, mobil ana ing macet, lan kabeh silinder digunakake ing daya lengkap), sumber narik kanggo salah siji saka lilin bisa mandheg. Ing cara sing padha, ECU sesambungan karo engine yen perlu kanggo alon mudhun kacepetan mobil.
Sensor tartamtu (sudut setir, pedal gas, posisi throttle) ngawasi tumindak engine ing kahanan tartamtu. Lan yen tumindak driver ora cocog karo kahanan lalu lintas (contone, setir kudu diuripake ora supaya cetha, utawa pedal rem kudu squeezed harder), printah sing cocog bakal dikirim maneh menyang aktuator kanggo mbenerake. kahanan.
Komponen utama ESP yaiku:
- unit kontrol nyata;
- blok hidro;
- sensor kanggo kacepetan, kacepetan wheel, amba setir, meksa rem.
Uga, yen perlu, komputer nampa informasi saka sensor katup throttle lan posisi crankshaft.
Cetha yen algoritma kompleks digunakake kanggo nganalisa kabeh data sing mlebu, dene keputusan digawe sajrone sekedhik. Dadi, printah ing ngisor iki bisa ditampa saka unit kontrol:
- ngerem gembong njero utawa njaba supaya ora skidding utawa nambah radius ngowahi nalika nyopir ing kacepetan dhuwur;
- mateni siji utawa luwih silinder mesin kanggo nyuda torsi;
- owah-owahan ing tingkat suspensi damping - pilihan iki kasedhiya mung ing mobil karo suspensi adaptif;
- ngganti amba rotasi gembong ngarep.
Thanks kanggo pendekatan iki, jumlah kacilakan ing negara sing diakoni ESP minangka wajib wis suda kaping telune. Setuju yen komputer mikir luwih cepet lan nggawe keputusan sing bener, ora kaya driver, sing bisa kesel, ora pengalaman, utawa malah mabuk.
Ing tangan liyane, ing ngarsane sistem ESP ndadekake mobil kurang responsif kanggo drive, amarga kabeh tumindak driver wis kasebut kanthi teliti, dicenthang. Mulane, bisa mateni sistem kontrol stabilitas, sanajan iki ora dianjurake.
Dina iki, thanks kanggo instalasi ESP lan sistem tambahan liyane - sensor parkir, rem anti-kunci, sistem distribusi pasukan brake, Traction Control (TRC) lan liyane - proses nyopir dadi luwih gampang.
Nanging, aja lali babagan aturan safety dhasar lan aturan lalu lintas.
Ngunggah…
