apa ing mobil? Distribusi gaya rem elektronik
Nalika ndeleng konfigurasi lan spesifikasi teknis kanggo model tartamtu, kita kerep nemoni macem-macem singkatan, tegese sejatine ora ngerti. Contone, kepiye wong non-Inggris bisa ngerti yen EGR minangka sistem resirkulasi gas buang? Nanging meh kabeh pembalap ngerti apa ABS - iku salah siji saka sistem keamanan aktif, rem anti-kunci.
Bebarengan karo ABS, sistem safety aktif liyane digunakake - EBD, sing tegese sistem distribusi gaya rem elektronik. Artikel saiki ing Vodi.su bakal dikhususake kanggo pertimbangan sistem iki.
Napa distribusi gaya rem perlu?
Ayo dadi miwiti karo kasunyatan sing kanggo dangu pembalap nindakake tanpa kabeh safety aktif. Nanging, mobil dadi saya umum, kritéria kanggo nerbitake SIM dadi kurang kenceng, lan mobil dhewe saya saya apik.
Apa sing kedadeyan yen sampeyan dumadakan mencet pedal rem nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur? Ing teori, mobil kudu mandheg kanthi cepet. Nyatane, mobil ora bakal bisa mandheg langsung, bakal ana jarak rem tartamtu amarga kekuwatan unsur inersia. Yen sampeyan ngerem hard ing dalan es, banjur dalan iki bakal kaping telu maneh. Kajaba iku, roda ngarep diblokir lan ora bisa ngganti arah gerakan nalika rem darurat.
Sistem ABS dirancang kanggo ngilangi masalah iki. Nalika diuripake, sampeyan aran getaran pedal brake, nalika gembong ora ngunci, nanging gulung sethitik lan mobil njogo stabilitas arah.
Nanging ABS duwe sawetara kekurangan:
- ora bisa digunakake ing kacepetan ngisor 10 km / h;
- ing trotoar garing, jarak rem dadi luwih cendhek, nanging ora akeh;
- ora banget efektif ing dalan ala lan rereget;
- ora efektif ing lumahing dalan ora rata.
Yaiku, yen, contone, sampeyan drive rodha tengen menyang lendhut Cairan, kang asring cedhak curb, lan miwiti rem karo ABS, mobil bisa skid. Uga, sistem mbutuhake pangopènan tambahan, amarga macem-macem sensor tanggung jawab kanggo operasi, kang bisa clogged lan gagal.
EBD ora bisa disebut sistem kapisah, nerangake karo rem anti-kunci. Thanks kanggo sensor lan informasi saka wong-wong mau, unit kontrol elektronik nduweni kemampuan kanggo disebaraké pasukan rem kanggo saben gembong. Thanks kanggo kasunyatan iki, kemungkinan saka drifting menyang sudhut wis nyilikake, mobil nahan lintasan malah nalika rem ing lumahing dalan ora rata.
Komponen lan skema kerja
Sistem kasebut adhedhasar komponen ABS:
- sensor kacepetan kanggo saben wheel ;
- katup sistem rem;
- Blok kontrol.
Nalika sampeyan menet rem, sensor ngirim informasi babagan kacepetan rotasi gembong menyang unit tengah. Yen sistem nemtokake manawa poros ngarep ing beban luwih saka mburi, ditrapake pulsa kanggo klep ing sistem brake, nyebabake bantalan rada loosen genggeman lan gembong ngarep kanggo muter sethitik kanggo stabil mbukak.
Yen sampeyan rem ing siji, banjur ana prabédan ing mbukak antarane gembong kiwa lan tengen. Patut, gembong sing kurang melu ngurutake bagean beban ing awake dhewe, lan sing madhep arah giliran rada rem. Kajaba iku, driver nahan kontrol liwat setir lan bisa ngganti lintasan saka gerakan.
Wigati dicathet yen EBD ora rampung-bukti kesalahan. Dadi, yen sampeyan nyopir ing trek rampung najis saka salju lan es, bisa uga ana wektu nalika gembong tengen drive ing es lan gembong kiwa ing aspal. Piranti lunak ora bakal bisa navigasi ing kahanan iki, sing bakal padha karo ngeculake pedal rem.
Mulane, sopir kudu tetep waspada ing saindhenging rute. Miturut statistik, panggunaan sistem kasebut ndadékaké sawetara wektu psikologis: pembalap sing manteb ing ati ing safety ilang kewaspadaan, minangka asil saka kacilakan.
Saka iki kita nganakke: sampeyan kudu terus-terusan ngawasi dalan lan tindakake aturan dalan, preduli saka apa sistem safety aktif diinstal ing mobil utawa ora. Mung ing kasus iki bisa nyilikake jumlah kahanan mbebayani ing dalan.
Ngunggah…
